新宿→糞倍河原→調布→府中
今ココ
橋本方面に向かえない
今、調布に向かうのに乗っている
調布でどれに乗れば橋本方面の各駅になるんだ!?
知らん
電工掲示板見て乗ったら
また府中の方面だった
京王線という呼び方でさえ色々な解釈があって初見では理解不能。
京王電鉄の公式サイトでは「京王線・井の頭線」という表記をよく見かける。
この場合の京王線とは、新宿～京王八王子の路線に限らず、
「京王電鉄全体から井の頭線を除いた全線」という意味になる。
割引切符の案内で「京王線・井の頭線」と書かれていて、
相模原線は利用できないのかと思ってしまった。
その辺の定義を公式サイトの中で明記してほしい。
都営浅草線系統（京急・京成・北総乗り入れ）は尚、解りづらいのでは？
関西はわかりづらい
独自の駅名が違うターミナル
環状線で同じ線路を共有してる
この糞わかりづらい京王ライナー運行時間帯のダイヤ >>11
日中はだいたい相模原線が1番線で本線が2番線なんだけどね >>8
要は「井の頭線以外」と「井の頭線」だろ？
元々小田急の路線だったのを戦中戦後のドサクサで盗み取ったようなもんだ。
だからこんなカテゴライズなんだろうが、正直小田急に返してほしい。
京王はちっとも投資らしい投資をしないので沿線民としてはその方がいい。 >>14
じゃあ神奈中バスを返してもらおうか
いつまでもホンコツノロマな汚駄窮さんよw 小田急出身の1067mm帝都電鉄井の頭線とその他の1372mm
京王○○駅から新宿に行きたい時どれに乗ればいいかいつも迷う
個人的に、いまだに新線がわからない
>>18
オンボロコルゲ車が残ってる京王ではなく小田急を使おう 完成を喜ぶのが複々線の小田急、慢性遅延が無いと喜ぶのが京王。
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王はそれで混雑が解消すると強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等と思ったら緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発したダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。
小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王の線路は電車が溜まる。
小田急は他社車両も多く直通するが、京王を走るのは自社と都営だけ。
快適通勤の夢を叶えるのが小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、少し安い運賃で鮨詰めなのが京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、投資は嫌だともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤でスペースを渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、増発しては遅延に拍車をかけるのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。
これからの時代は小田急、こんな地雷は京王。
>>19
オンボロ鋼製車が残ってる小田急なんて誰も使わねえよw 京王ライナーは本数が少ない上平日の発車時間時間が遅すぎるから使いずらくてなあ、せめて１８時台に一本欲しい。
その上料金も距離のわりに４００円と高いしそこはJR東海を見習え！あの距離乗って３２０円だぞｗ
>>23 方や新宿発車、方や中京圏。経済力が雲泥の差。それに京王は、運賃が割安。 >>23
そら判ってるけどやっぱ４００円はなあってつい思っちゃうよね。
まあでも料金取るお陰で変なのが余り乗ってこないから客層がまあまあ良いって利点があるけど、やっぱ１８時台からライナー欲しいよ。 >>25
運賃というのは電車に乗る以上絶対発生する費用であって、
そこからいくらまでなら贅沢できるかってのが消費行動を分けるので
運賃が安いというのはほとんど意味がない。
特に会社員だと、運賃は会社負担なので全く無意味。
いくらまでなら自腹切って着席するかという所しか客は考えてない。 >>26
新百合ヶ丘にでも引っ越しなさい。
たった10円高いだけで特急専用車両だし18時台から走ってる。 >>27
そりゃ、たとえ同じ400円払うにしても豪華なロマンスカーと非リクライニングシートのオンボロぼったくり京王ライナーwだと間違いなく前者を選ぶだろう >>10
むしろ本当に同じ駅？とばかりにとてつもない距離を歩かされる東京圏の方がどうかと思う。 おれなんか、西武所沢駅で池袋線から新宿線に乗り換えた時、逆方向の電車に誤乗してしまったわ。
郊外方面行きと都心方面行きと、新宿線と池袋線とで、進行方向が真逆なんだもの。
今日17時頃新宿駅の3番ホームで人員誘導してたチビブサの若い女の駅員の態度がすっごい悪くて、乗客のおばはん連中がガチギレしてた
確かにすっごい態度悪くて不快だったけど
小田急の後に京王に乗ると格差を思い知らされる。ホームが狭いから
人同士がぶつかり合う、雨が降るとぬれる、カーブが多くて揺れるので
客トラブルが頻発する。まさに貧乏路線って感じ。
>>33
参宮橋から各駅停車で新宿に着くと
延々と改札まで階段を登らされたんだけど
エスカレーターがなかったぉ
もう小田急乗りたくない。 クソスレ終了！クソスレ終了！クソスレ終了！クソスレ終了！クソスレ終了！クソスレ終了！
京王の駅員は全員態度デカすぎ
なぜあんな傲慢な態度をとれるのか理解不能
あと電車くそ暑いんだよ冬でも冷房回せ雑魚
>>37
お前がクソだからクソなりの対応されてるんだよ
コジキは惨めだな キセル乗車する京王グループについて常識はないから解りづらい
不正の会社の社長は京王観光出身です
この会社はドロボーと一緒。
はやくつぶれてほしい。
快速っていらないよね
ほとんど停車調布から各停
相模原線も区間急行 快速 各停みな各停
もっと整理する
宇都宮線高崎線湘南新宿ライン「赤羽」浦和「大宮」と、東海道線湘南新宿ラインの横浜「戸塚」大船もよく間違えるよな
「」は個人的に思う特に間違いやすい駅
京王線と井の頭線
東武(本)線と東上線
京阪線と大津線
南海線と高野線
三岐線と北勢線
小田急の車両を茨城県で見るより、京王の車両を千葉県で見るほうが、よっぽど違和感ある。
そのステンレスカー、木造車を銀色に塗っただけかもわからん
>>34
京王バスに乗れよ。
宿51 新宿駅西口～参宮橋駅～渋谷駅
という系統がある。
運行本数も小田急の各停とほぼ同じだ。 京王なんてシンプルじゃね？
唯一難解なのは高尾線の準特と急行の逆転ぐらいだろ。
>>54
停車駅なんか大したことないよ
問題は行先詐欺じゃね？今もあるか知らんが2段階変更とかあるらしいじゃん >>55
本八幡-[各停高尾山口行]-新線新宿-[区急高尾山口行]-調布-[各停高尾山口行]-高尾山口 都営新宿線 急行の種別と名称変更
急行→準特急に変更。
停車駅を見直し、都心部へのアクセスと本数を向上させます。停車駅→新宿～森下の各駅、大島、船堀、本八幡
運行形態を見直し、多摩地域と都心部の利便性を図ります。橋本～本八幡の直通運転に変更。初台、幡ヶ谷にも停車。
土休日には、高尾山口行き準特急、多摩動物公園行き準特急も運転！
>>61
全部新宿折返しでいい
京王に直通するから地下鉄がダイヤ乱れて迷惑なんだよ
京王はホント存在が迷惑 >>69
新線新宿は京王の駅だぞ
新宿三丁目か市ヶ谷止まりにでもするなら知らんが 都営線が全部新宿止まりになったら、初台と幡ヶ谷はどうなるんだ。
あっ、そうか、新線じゃない方の京王線にある、
かつて使われていた駅設備を復活させるんだな。
>>71
新宿から向こうの田舎に行くことないから京王自体不要。
ていうか存在が害悪。 もし京王が無かったら新宿線が違う軌間になって多彩な乗り入れで便利になっていただろうし、工場などの設備も他の都営地下鉄と共有して効率が良かったことだろう。
千葉県営がポシャってるのに他に直通ありえるとしたら西武新宿線くらいじゃねw
都営新宿線は京王独自の都心乗り入れ計画の代替だから、京王が無ければ新宿線自体が無かったかも。
その代わり、京葉線の新宿乗り入れが早期に実現していたりして。
ブックマークへ