本田技研工業は2020年5月29日、ハイブリッドセダン「インサイト」にマイナーチェンジを実施し、販売を開始した。
■新グレード「EX・プライムスタイル」登場
今回のマイナーチェンジでは、新グレードとして「EX・プライムスタイル」を追加設定した。「EX」グレードをベースに上質感を高めたモデルで、インテリアについてはアイボリー基調のカラーリングで華やかさを表現。エクステリアはスポイラーが省略されたトランクリッドを特徴とし、ボディーカラーには同車専用色の「シルバーミストグリーン・メタリック」も用意している。
同グレードの専用装備は以下の通り。
・専用フロントグリル（ダーククロームメッキ）
・スポイラーレストランクリッド
・17インチ アルミホイール（グレークリア塗装）
・専用インテリア（アイボリー×グリーン）
一方、既存の上級グレード「EX・ブラックスタイル」についても内外装を変更。専用装備であるアルミホイールのサイズを17インチから18インチに拡大したほか、ステンレス製スポーツペダルを新たに採用した。またボディーカラーに「プレミアムクリスタルブルー・メタリック」「プレミアムクリスタルレッド・メタリック」を選択すると、インテリア各部のステッチカラーがボディーカラーに合わせた色となるよう仕様が変更された。
ラインナップと価格は以下の通り。
・LX：335万5000円
・EX：356万4000円（レザーシート仕様：372万9000円）
・EX・プライムスタイル：368万5000円
・EX・ブラックスタイル：372万9000円
（webCG）
2020.05.29
https://www.webcg.net/articles/-/42787
インサイト
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シビックのハイブリッドバージョン出すんじゃ駄目だったの？
高くなってもプラスチック感そのままなんだよなぁ・・・
オデッセイフルモデルチェンジしてくれや
かっこいいな
１０年くらい前にインサイトとフィット乗ってたけど燃費同じだった
前のインサイトがプリウスに惨敗して廃止になったから
プリウス以下のイメージしかないんだわ
なぜ別の名前使わなかったのか理解に苦しむ
通勤で使ってるが、片道14km走って、今現在の燃費が
行きで43km/l
帰りで27km/l
ぐらい。
なんでアメリカで200万のアコードが日本では450万円？
しかもタイ製で発表から2年半後に日本市場導入
日本人馬鹿にしてるのかホンダ
インサイトなら130万だろ？
>>11
あれドアハンドルの位置がもう少し上でフラップ式じゃなけりゃな 後部座席、背の高い人は首を斜めにしないと乗れなさそうな
デザインだな。
>>26
うん、ついでにエンジンも普通のDOHC VTECにして。 >>8
ワンボックスとか四駆とかチンピラとガキの乗り物だろ。 国内は車名をアコードにすればもう少し売れるんじゃないか。
今のアコードはデカすぎて日本だと微妙だから、
10年以上前のアコードからの買い替え需要あると思うがな。
年配の人ってアコード→インサイト・シビックだと格落ちになってヤダと思っているしなw
ホンダのセンタータンクレイアウトって万一炎上したら一家全滅するので怖くて乗れない
>>23
日本のは最上級のグレードだか、
最低モデルと比べるとか
適当な嘘ぶっこくなよ 高すぎワロタ
あと100万は安くしないと売れないだろこんなの
>>41
特にホンダのハイブリッドなんかはな
ガソリン車と実燃費変わらないし
何より内装がダメ過ぎる なかなかいいデザインだと思うよ
この価格体の日本車の中では一番いいデザインだと思う
>>23
まさかアメリカの1.5リットルエンジン24000ドルのアコードと日本のeHEV450万円のアコード比べて日本で買うと高いって怒ってんの！？
頭おかしいの？ あれ？安く買えるハイブリッドのコンセプトはどこに行った？
見た目はそんなに悪くないののほとんど見かけないね。
>>34
でかすぎだから名前もビガーでいいんじゃね？ そんな事無いだろ、今のホンダはシリーズハイブリッドになって
日産e-powerの上位版みたいなもんだぞ。
フロントが相変わらずダサい
年々劣化してくのは何故か?
あと高すぎる。150万程度値引いて丁度よい。
横〜後方のラインが、ポルシェの４ドアのやつみたい。
>>55
原材料費の価格推移知ってる？
鉄もステンレスも価格跳ね上がってるぞ >>58
トヨタのヴィッツ、アクア、C-HR乗って比較してから発言しろよ 上質感と言いつつ、いかにも日本の安い雑貨に
使われてそうな蛍光グリーンをシートに使うのやめぇや
これこみこみ400いくやろ(笑)
なめてんの？(笑)
だれが買うかよ(笑)
>>61
なんでコンパクトカーと比較させるんだよ
これ300万オーバーのコンパクトカーなのか？ >>63
BMWやプジョーどころかベンツAクラスも視野に入る価格なのにな >>63
ナビとか込みじゃなかったっけインサイトの価格 この型が発表された頃、打倒プリウス間違いなしって
5chで騒いでた工作員は今何やってるんだろね
まあどっかで別のバイト書き込みやってるだけか
まだあったのか
何とも存在感皆無なデザインになっとるな
>>64
クラウンとか後部座席天井高いと思ってるわけ？ >>35
グレイスはちょっと平べったくしてインテグラに改名 俺の知ってるインサイトとは違うようだ
シビックもなんか違う車だった
何をしたいのか意味わからん
>>58
新型インサイト含めて
ホンダ車ほど後部座席の広さにゆとりあるメーカーないと思うわ 珍しく悪くない。
初期のタイヤ覆ってたボディは笑える
今のインサイトは良いね。
初代は出した瞬間は良かったけど、プリウスやアクアの後塵を拝してすぐに消えたしｗ
今回は正統派のセダンになってカッコよくなって戻ってきた。
ただ値段がなー、これは流石に高杉。
初代と100万も差があるし。
>>37
グレイス廃止は妥当だけど
シビックセダン廃止には笑った
まあ子供のオモチャみたいな現行シビックのデザインと
セダンパッケージは食い合わせが悪すぎだわな
それこそ誰が買うんだ？の世界 ホンダはアホみたいにF1に金かけてるけど
なんかそういうの出さないんだろか
かつてのホンダみたいに高回転型のエンジンに
ターボ+ハイブリットみたいなの
>>2
ほぼ、毎日見るな。
今年になってから増えた。 あ、間違えた。
最初だけ売れたのは2代目インサイトだな。
初代はリアタイヤが隠れる奴だ。
タイプRありきで作ったボディの派生型なんて普通の人は欲しがらない。
>>46
今の第二世代のハイブリットはモーター主流のエンジンアシストで燃費はいいよ >>2
初期型はほとんど売れなかったからな
売れたのはプリウスパクった二代目からだろ スゲエ良いぞコレ
買って満足しとる。
ほとんど売れてないく他人とかぶらないのも良いｗ
買えや！
興味無いから、シビック・アコード・インサイトの違いがわからん
これはプリウスと価格帯が違うからな。
ホンダ的には対カムリだったはず。
ホンダ車は本当に内装の質感が落ちた
以前はトヨタと1・2を競ってたのに
今国内メーカーで一番悪いんじゃないの
実物見るとコンパクトな割に上手く出来たデザインだた
>>105
まぁ同クラス同価格帯ならカムリ買うわな、質感が段違いだわ 今時セダンなんて買うのは７０歳くらいの年寄りだけだろ
それより現行のステップワゴンが格好悪いからモデルチェンジしろよ
インサイト（Insight）は、本田技研工業が生産・販売するハイブリッド専用車である。
1999年9月に初代が登場し、2006年に生産・販売を終了。2代目は2009年2月に登場し、2014年3月に生産・販売を終了。2018年6月には3代目が登場している。
3世代の共通点は「前輪駆動のハイブリッド専用車」だけで、ボディ形状や車格、コンセプトは世代ごとに大きく異なっている。
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>>46
お爺ちゃんw
未だに遠い昔に捨て去られた品質のトヨタを信じてるのかw >>111
カムリって国内で売ってるの？
アメリカトヨタのイメージ 相変わらず後部席の天井が低過ぎる
フィットもモデルチェンジしてこじんまりして人気無いし
ルーミータンク等四兄弟にシェア喰われてるぞ
昔のプロトタイプはすごい宣伝してたのに、今は存在感すげー薄いな
>>82
プリウスやアクアの後塵を拝してすぐに消えたのは
2代目
初代は２人乗りのやつ
ちなみにその頃は初代プリウスで4ドアセダン
でそんなに売れてない フィットは売れてるんだよな。
現行インサイトはシビックセダンの高級バージョン。日本では絶対に売れないし、本田も良くわかってる。
ステップワゴンをテコ入れした方がよいね
ほんっっっっっっとにホンダはセダン作んの下手くそだな
レジェンドクーペ以外は。アレはカッコよかったわ、異論は認める
FFしか無いし車幅が1820もある。小型車で作り直し！
長い坂道（峠道みたいな所）を登ると充電するためエンジンがかなりうるさいらしい。
>>132
プリウスと逆なんやね
プリウスは下りで満充電になるとエンブレのために回転数が上がってクソうるさくなる 一番下のグレード名がLXってのはトヨタに対する嫌がらせか何かか？
>>34
上位車種からの買い替えでカローラだと嫌だという層を取り込んだのがプリウスなんだよな
エンジンはカローラと同じだから、ガワが違うだけのカローラハイブリッドのようなものなのに >>11
何年前？5年ちょい前登録の車があって気になっている 2代目インサイトエクスクルーシブ1500cc乗ってるけど気にってるよ。
IMAは電気ターボみたいなことディーラーが言っていた。
この間みたな…とてもカッコ良かった
「なんじゃ？この車」と思ってテールみたらインサイトだった
インサイトにしてはマシな見た目じゃね？
内装は相変わらずだが
>>126
軽以外でホンダで売れてるのってフィット、フリード、ステップワゴンくらいだろ
トヨタは広告宣伝費をふんだんに使ってイメージ戦略とってるおかげで多くの車種が売れてる >>1
今回のガンダムはF91かな？
フロントグリルがF91の腹のフィンみたいだ。 エクステリア目を引きますね
ただ現物の印象は小ささが目立つ感じですね
>>8
いろんな型乗ったけど、安全性安定性ではセダンがダントツ 何気に初代インサイトがかっこいい
タイヤ隠れる 未来感がなんともいい
私よりも つきあいの短いその彼と
行くの VIDEOカメラまで貸せなんて
ホントに行くの…?
俺が昔乗ってた１３００CCのハイブリッドに比べて随分高くなったなインサイト
>>33
さすがに1.5Lではねーだろう
と思っていたらマジで1.5Lでワロタ
モーター付いてるとは言え、全長4675mm、全幅1820mmのボディに、この排気量では割高感が否めないな >>61
>トヨタのヴィッツ、アクア、C-HR乗って比較してから発言しろよ
インサイトの競合車がヴィッツ、アクア、C-HRなのかよｗ
セダンと比較しろよ知恵遅れがｗ
二度とレスすんなキチガイ >>167
インサイトは独自路線なんだよ。
競合車種はないと開発者も言ってる。
カムリやプリウスと比べて貰っても困ると。
もう、独特の存在。 最近の車ってインパネにタッチパネル我たくさんついてるイメージだけど、運転中のスマホ操作は駄違反だけど、エアコン調整とかでも捕まるのかな
>>160
まさかトヨタとでも？トヨタは平均点止まり
それ以上ではないし
じゃあ、マツダ？ >>170
インサイトはヴェゼルみたいなタッチパネルじゃないよ。
操作性は良い。 >>167
全然関係ないがアクアの後部座席ってホント狭いな >>119 トヨタはマークXを廃盤にして
このクラスはカムリ(FF、ハイブリッド)のみにした。
個人で買う人は少ないが都内だと社用車で良く見るよ。 インサイトって・・・
乗り出し400万円の車になってしまったのか・・・・
車格的には200万円の車だと思うのだが・・・・どうしてこうなった・・・・
公用車で乗ったけど軽ぐらいしか馬力なくて坂が多いと糞みたいにストレス貯まる希代のクソ車だったろこの車
それは初代か2代目のインサイトじゃないか。
今のはエンジンは発電と高速巡行用で、普段はモーター駆動、
2Lエンジンクラスより重さを感じないと思うよ。
ガンダムチックなデザインのクルマばっかりな今のホンダのなかで、
割とシックなデザインでカッコいいと思うけどなあ
大学病院の駐車場とかでは結構見かける
写真で見る限りしっかりしてそうじゃん
でも1.5ハイブリッドは400万近い車でいいんか？
660で200万近いのが売れてる時代だが…
>>176
オレもだ
だから現行型はせいぜいバラード位にしか見えない >>89
都内に住んでて地方に勤めているんでしょう >>187 たぶん、多くの人がそういうイメージなんだろうな。
インサイトのエンジンはほぼ発電用、高速巡行以外でエンジンが駆動に使わる事が無いので
インサイトの重量ならこの発電量で十分という事で1.5Lになっているのだと思う。
プリウスとはハイブリットの方式が違って日産e-powerに近い、
セレナのe-powerが1.2Lエンジンで値段高いじゃねと言っているようなもの。 昨日、すれ違った3代目アクセラの後ろにこの車が居たんだけどツラのフォルムがまんまそのアクセラだったわ
ディテールだけホンダらしく変えてるけどさ
もうホンダは国内はアキュラブランドだけにして、軽自動車専門にしたらいいんじゃないかと思うくらい値付けが基地外。
欲しいんだよなぁこのクルマ
こんなのも買えない自分が悲しい
>>21
当時、プリウス値下げと値引きが採算度外視で、おかげでオプションてんこ盛りの乗り出しコミコミ価格で240万で買えた。相見積のアテ馬のつもりでふらっと入った店で入店30分で買ってしまったよ。
あれからまだ10年経ってないのに車の値段が150万位高くなってもう買う気がしない。 中古車でお勧め聞いたら真っ先に上がったのがインサイトだった。性能に対してあまりにも不人気車種だから安くてお買い得だそうだ。
なんか特にこれといってって感じだけど、、、。
でもあげるって言われたらもらうわ。
これならカムリ買うな
いや、もうちょい頑張ってクラウン買うわ
タイヤハウジングが半分隠れて・・・あれっ？
あれがインサイトのトレードマークだと思ってたのに
>>1
20年前の車のインパネみたい
すごい古臭い 後部座席のヘッドクリアランスの悪さ
これに限らず今のセダン全てにいえるんだけど
一番の売りを自ら潰してるんだから
売れる訳ないわな
かつてのクイントの位置づけか インテグラみたく路線変更するのかな
最近は速い車は黄色が多く
特別車が緑
以前の赤は格好悪い感じ
緑で特別になりなさい
>>117
歴代インサイトのデザインは好き
2代目のハイブリッド+MTという組み合わせはなかなかない シフトがボタン式って最悪だな
手元見ないと分からんじゃん
>>212
押し間違いが減るから、此れからの電動車の主流だけどな。
ドア開けて暴走なんて、ホンダ車では起きないが(笑) 昔のインサイトは後輪に空気を巻き込まないスカート履いてたよな
前輪にもつけた方がいいんじゃない
>>132
やっぱりそうなのか
うちのシャトルも長い上り坂で電池の消耗が激しいうえ、
アクセル踏んでも力でないし、エンジンが焼け切ってしまうんじゃないかと思うようなでかい音出す
仕方なく速度落としてもエンジン音は大きいまま
セカンドにして山道を登るバスのようだ >>197
冷房は別モーターで動かしているから、エンジン止まっても冷えるよ
暖房はエンジンの熱使うから、エンジンが止まらない
よって、冬場の燃費悪くなる >>132
エンジンはかかるが静かにスムーズにあがるぞインサイト。
余裕綽々。 ツライチに近くなってるし・・
売り物の実物見せろって、どうせタイヤハウスはスカスカでタイヤは奥に引っ込んでるダサいパターンだろ
ホンダコネクトはつくのかな？今の車が18万キロ走ってそろそろ限界なので次を物色中
軽自動車、SUVヴェゼル、多少ミニバン。
それしか売れる車がない。
日産よりはマシだが、今のホンダに欲しい車って軽以外にあるの？？？
>>224
以前のインサイトに比べたら大きくなったが
セダンとしては小さい方じゃね。
アコードやトヨタのカムリより小さい。 >>196
俺2代目インサイトのエクスクルーシブを中古で買ったよ
元の販売価格と走行距離からしたら格安だったよ
好きだったからめちゃくちゃラッキーやった >>227
営業で使えてたサイズじゃないもんなあ
値段は別にいいけどサイズ変えて同じ名前は止めて欲しいな >>8
ワゴンとかSUV、ワンボックスでホテルに車で行けるか？って思っちゃう
鍵あずけて、駐車場入れておいてって言えるかどうかが一つの基準だと思う。 >>36
炎上するような事故故障は生きるか死ぬかだろ どう見てもアコードサイズ
アコードもレジェンドサイズになってしまったが
いい車なんだよ、実は。デザインも悪くない。
ただ名前が悪い。
インサイトじゃなく別の新しい名前をつけたらカムリぐらいは売れたかも。
>>190
連続的な高出力下においてはゴミになるけどな＞e-power
i-MMDはそういった欠点を補う意味でもよくできているが結局のところ同じ条件下ではパワー不足にはなる
車格に対してエンジン小さいとそういった欠点があるから自分の用途をよく考えて買わないとね バッテリー積んでるからしかたないかもしれないけどプリウスと同じでリヤシートの頭上の圧迫感すげーな
きのう初代のインサイト見たばっかりだ。
国籍不明の形のクルマだった。
>>235
アコードじゃマズいだろうから
ラファーガでどう？ >>228
バッテリー死んだらくそ高いぞ
不人気には不人気の理由があるんだよ >>8
うん、セダンかっこいいやん
ボックスカーのダサいことよ… >>198
複雑な形状の３ナンバーのシティになりそう。 ヒュンダイって言われても分からないな
マジでヒュンダイにありそう
>>241
ハイブリッド車はこんなもんだろってくらいの費用だぞ… エアコンがクソで大量の中古車行きになった昔のモデルかと思ってた
>>246
プリウス（三代目）15万
インサイト(二代目）30万
リーフ（初代）30万
なんだが大丈夫？それでいい？ >>188
本当にバラードのほうが3ドア(ご存じCR-X)もあったしマシ >>36
タンク直出火なら、なんでも死ねるか、その前に圧死してるから安心して死ね。 出てから本気で検討してるんだが、検討したまま進まない
やはりスライドドアバンじゃないと年寄りにキツいとの意見に負ける
>>251
つか、ホンダのは普通、車両の寿命まで載せ替えなんてしない。 こんな欠陥はブリッドが、一番安いLXで335万5000円とは？
ホンダは何を考えているのか判らない。
このメーカーは30年後、存在しない。
>>254
ホンダの車の設計寿命は5年10万キロ。
あなたの意見通り、車両の寿命まで載せ替えしない。 >>126
新型フィットはもうちょい安くならないと販売厳しい気がする >>254
するからw
今のは知らんが初代2代目は10万キロも保たないw KIUZOUスペシャルエディションプリウスには勝てない
>>159
剛性からいって2ドアクーペにはかなわんよ >>190
近いのはe-powerじゃなくて三菱のPHEV
日産の時代遅れのゴミと一緒にしないように 元々はタイヤの上部がボディーで隠れるタイプだったっけ？
あれ見た目ダサくてキライ。タイヤ交換もしづらそう。
>>256
どこをどう見たらアウディに見えるんだよw アウディの社長にFFミッドシップ笑われた会社だっけ
子供が独立したらヤリスハイブリッドで十分ですわ
この大きさならレボーグにするだろ
総てに中途半端で売れてない理由がよく分かるわ〜
ホンダで上質感ってw
上質なプラスチックでも使うの？
3年落ちで同ランク他車種より格安になるなら欲しい、定価は手出ないわ
親父が買ったけどすげー良いわ
もうちょいパワーあれば完璧
>>272
レヴォーグは路線が違う、燃費犠牲にしてパワー志向でインサイトは燃費重視
セダンだし定年した後に大人しく乗るジジイ用なイメージだわ >>231
それは何故？他の車種だと見切りが悪いからぶつけられそう？他の車種だと恥ずかしい？
そもそもバレーパーキングしてくれるホテル少ないじゃん、日本
それとセダンじゃないと恥ずかしいとしたら
ホテルマンは、セダン？年寄り臭いな、としか思ってないって >>265
え？もしかして構造全くわからずに言ってる？ >>280
今時のホテルの玄関前はアルベルSUVだらけやがな… ハイブリッドが増えてから
車の動力性能がわからなくなったね
エンジン単体の馬力とかで
試乗する評論家も速い速いと
褒めることは
あってもネガティブなところは
ほとんど言わないしw
土屋とかが乗るとボロクソみたいだが
セダンじゃないと恥ずかしいって言うならこのクラスじゃあかんやろ
せめてクラウンクラスじゃないと
金額じゃなく車格な
>>288
今のインサイトは結構デカいぞ
アコードやカムリに近い
車格車格っていちいち車名まで確認しないよな？ >>290
デカさじゃなくて高級車クラスじゃないとってこと
そこまでするなら身だしなみも大事だしな
まあ日本のホテルは見た目でサービス変わらんから軽乗ってスウェットで良いけどな >>205
不人気で値引き大きかったら自分も欲しいわ >>190
バッテリーに余力ある時ならそっからパワーをもってこれるが
尽きたら1.5L以下だよ >>295
不人気だと売る気もないので割り引いてもくれないよ >>297
3月なら無理が効く
来年3月に交渉やな >>248
バッテリーサイズを考えるとリーフはずいぶん安いな こんなのより
Lit Motorsのカプセル型電動バイクC-1
が欲しいわ
>>300
わざわざ金額じゃなく車格とか言ってんだから当然ボディサイズの事って理解するやろ
アスペ以外はw >>307
そりゃイコールじゃない
排気量等も考慮しないとなでもこいつ1.5LHVどう扱えばいいんや？ >>309
通常走行時はシリーズハイブリッドの車のエンジンと、常にパラレルハイブリッドの車のエンジンとで
排気量を取り上げて比較するのがそもそもナンセンスなのでは。
>>296
バッテリーの減り方は単純計算で1.5Lのエンジンパワーをオーバーしたぶんだけ使っていくのと同じなので
登坂路のみを、エンジン馬力を越えるような踏み方で、何時間も走り続けるような状況でなければバッテリーを使い切れないんじゃないの？
具体的な計算結果とかは見たことないけど。 イカれてるな(笑)
ネット特有の車ヒエラルキーに囚われた老人たち。
>>310
セレナe-powerが長いのぼり坂で電欠になってのろのろになる動画が上がってる
エンジン出力を大きく超える連続的な負荷がかかる場所では論外ってこと
モーターの加熱問題もも出てくる
ただでさえ悪い燃費をごまかすためにボディに対して小さいエンジン積んでる
e-powerの欠点なんだよ
まあ普通の人はそんな場面に出くわすことはまずないだろうけどね >>281
通常シリーズハイブリッドで、同方式が苦手な高速巡航をエンジン直結で駆動するのがホンダi-MMDと三菱2モーターPHEV。
対して高速巡航のネガに何も対策しないで安くパッケージした街乗り専用なのがe-power。
理解してないのあなたでは？
>>271
というわけで"e-powerの上位互換"であってるけど、そもそもe-powerが何十年も前から存在するシンプルな方式で、他のメーカーがやらなかった割り切り製品です。 >>310
だから元スレの金額ではく車格っていう意味をボディサイズと捉えたわけだが？
では君はインサイトの車格をどう表すの？
1.5HVという言葉だけならFitと同じになっちゃうし
実際特殊な条件じゃないとバッテリー空っぽにはならんだろうね。
その辺の制御や設計が腕の見せ所では無いかな？
恐らくなんも調べてないけどバッテリー容量は前述のfitより遥かにに多くあるだろうし >>313
「上位互換」をどんな意味で使ってるの？ >>314
申し訳ないけれど、車格という言葉を「ボディサイズと排気量」だけで格付けするものと勘違いしているか
あるいは小学生並みの論理的思考能力が欠如しているとしか思えない。
でなければ「だから」で「ボディサイズと捉えた」とはつながらない。 車格というよりは
車ヒエラルキーの話を延々としてるな。
じゃ、クラウン以外はセダンじゃ無いと言うことで良いよ。
>>316
だから君のいうインサイトの車格はなんなんだよ？ >>315
「上位互換」を使いだしたのは俺じゃなくて>>271だけど、「低速域のシリーズ状態では基本的に同じ」という意味で肯定したよ。 >>1
自動車は40年間で3396万円以上も無駄になる馬鹿しか持たない負債
自動車乗車中の年間死者数は1200人以上にもなる
1日に3人以上も車内で死者が出ている
普通乗用車も軽自動車も年間の死者数はどっこい
交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手
懲役20年以上の前例もある >>1
デザインで選べば
インサイト＞＞＞＞＞プリウスだよなあ 全幅1820ミリもあるのか
まあ成人の4割が肥満のアメリカ人にはそれでも窮屈かもしれないが
>>1
なんで豆電球ライトにするかね、DIY感しかない安っぽさ でも、あれなんでしょう？
エンジン切れたらエアコン動かなかったりするんでしょう？ホンダのハイブリットって
>>322
それは分かっているがそのまま使っていて肯定しているから
どんな意味で使っているのか聞いてみただけだよ
ニュアンスは分かるけど間違いは正してやるのが本当の優しさだよ >>327
ネットの伝聞やコピペを真実！とか言いふらしちゃう人かな？ ホンダ乗りって何がよくて乗ってんの？
過去の幻想もさすがにもう切れただろうに
乗ってないやつ、乗ったこともないやつの言う
「過去の幻想」(笑)だろ。
ネラーなんて、右から左まで、スイフトかインプレッサ、ソリオだけ乗ってりゃ良いやん(笑)
>>328
そもそも「上位互換」は「下位の機能を網羅してて更に機能がプラスされている」という意味で使われるから、「シリーズ走行ができる上に直結走行もできる」という捉え方で間違いじゃないと思うけど。 >>335
はい？何がデメリット？重量？コスト？
そんなん腐るほどあるが >>337
こんな販売台数のでも、今年度後半からはホンダで一番安いセダンだから、モデル打ち切りは出来ないな。 >>340
後は日本語の微妙な使い方やニュアンスの問題だからこれ以上言っても徒労になるわ アコードとインサイト名前入れ変えても気付かないわこれ
>>341
イヤどう見てもそんなレベルの話じゃないんだけどね…
違うメーカーの違う技術を互換とか今どきのゆとりは恐ろしいな >>344
アスペかよ。
日常会話で「上位互換」って使わないのか？ >>344
そもそも>>271からの文脈をみてあなたのいう「互換性」の話をしてると思うことが頭おかしいよ。互換性あるわけないだろ。
「互換性」と口語の「上位互換」は全く違う意味で使われてるのを知らんのか？
例えば「女優◯◯は女優✕✕の上位互換だ」なんて口語で使われる。
そんな会話を聞いて身長が何センチ違うだの文句言ってるのがあなただよ。 >>336
だからデメリットあるものを上位互換なんか呼ばねえのよわかる？ >>347
だからおまえがいってるデメリットってなんだよ。
重量やコストが下位より大きい上位互換の存在を否定するの？
頭おかしいの？ >>348
だから言葉の意味の捉え方の話になるって>>341でいってんだろうが
巷ではそういう使われ方してるのを今回勉強して寝ろ >>346
やっぱりお前も271と同様に「上位互換」の意味を全く理解していない馬鹿だってことだな
まあゆとりが言葉の意味も正しくとらえず雰囲気だけで使ってるのが問題で
その間違いを指摘されても一切認められないのが最大の問題だな
そして最後は言い訳と文句とか言い出して相手のせいにするのはお約束 >>350
底辺がよく言ってる内容の無い上位互換だと言うことか？
本来の意味での上位互換じゃないって認めるんだな？ >>351
例えばUSB1.1と2.0のようなものが厳格な上位互換だろうが、それが俗化して使われている現状を知るべき。
言葉なんて砕けて使われたり変わっていくんだから。
少なくとも>>271は厳格な意味で使ってないのは明白だろ。
「"全然大丈夫"は用法の誤り」と文句言うのと同じ、つまらないこと言ってるんだよ。 >>356
ほぼほぼ誰もインサイトに興味持ってないちゅうことかな？ｗ >>357
9割8分は、現行のインサイトというハイブリッドカーの存在すら知らんやろ(笑) プリウスより重くてエンジンは非力
日本人体型ならフィットハイブリッドの方が幸せになれるわ
ホンダはなぁ… 剛性の低さは近年解消されつつあるが、錆と塗装の弱さは相変わらずだし。
エンジンだけ良くても、昨今のクルマは10年30万キロ持つ様に作るのがデフォなので、
どうにも選択肢から外れてしまうんだな。あのマツダにすら負けてしまう。
クルマとしてではなく、容積や移動手段としてブランド込みで選ぶならアリなんだろうがな。
てかホンダの車フィットとフリード以外全車種価格高過ぎ。
なのに質感が伴わない。
インサイトはいいから、また知恵絞って大ヒット出さなきゃ。
車体剛性とか、ブランド化されてるから強いということも無いけどな。
硬い車がほしければ、フルフレームで作るしかない。
それ言ったら、今時は、LEDライトによる性能変化、規格に空力の都合で大体ライトは薄くするわな(笑)
スズキの車でも買っとけ。
1.5BOXのインサイトは廃版。
米国向けにハイブリッドカーのブランドとして残っただけ。
Connectedとかは米国基準なので、時代遅れの日本車よりは先に進んでるな。
>>29
VTECいいよなー足回りとトルクが半端ない
あとデジタルメーターかな。あれで余り無駄に飛ばさなくなった >>365
ライトは性能的機能的にもうラインで十分だもんな
だから俺旧Nボックスあえて買ったわ。まだ四角いライトがいいw >>117
俺もイメージはこれ。
後輪にフードを付けるなら、いっそ全体をシトロエンDS風にすりゃ良かったのに...
詰めが甘い。 >>361
エンジン良かったのもせいぜい20年前の話なんだよなあ
今は全部劣化トヨタ
まあ日産もそうだが >>373
ZCが良かったとか言う方が、余程なネタ(笑)だけどな。
L15はエアサプライ不足で、ノーマルだと出力出ないが、熱効率41で燃費も出力も問題無いな。 >>270
中華製アウディで白血病患者続出なのによく他メーカー笑う事できるなｗ 日産の不調ばかり記事に挙げられるが
ホンダも四輪はすげーやばいんじゃなかったっけ？
決算が二輪・汎用と同一にくくられるのでわかりにくくなってるが
>>343
現行アコードはいつの間にかレジェンドサイズになってしまったな。
値段も３０年前の倍になってるしｗ >>379
売れるものがNボとミニバンしかないって深刻な問題だと思う。
北米中国重視日本軽視だとこうなってしまうな。 >>362
フリードでもHV付だと２６０万〜になるから割高感はある。 >>371
それグレイス
i-MMDじゃなくてi-DCDだけどフィット3より出来がいい
燃費もいいし
5ナンバーセダンはトヨタでも売れない車になったけど >>379
ホンダは四輪赤字なので、国内向けラインナップは2割減の予定を去年半ばに決めてる。 マイチェンしてもかわり映えしない、コレじゃ無い感じ
元より米国市場のオマケで売られてる程度の車種なんだから、一般多数の嗜好になんか合わせてないわな(笑)
>>380
今のアコードはインスパイアの後継車だから
インスパイアはアメリカでアコードの名前で売ってたし、アメリカでしか売れないから、日本でも同じにしただけ
インスパイアはアメリカ製だったUA4/UA5の時点で当時のトヨタ・セルシオよりでかい車だった >>385
そう思うのも無理ねーよなw
今のインサイトは実質シヴィックハイブリッド >>2
近所に数台いる。
実物はなかなかカッコいい。自分が買おうとは思わないが。
50、60代子育て終えたホンダ好きなオッサンがそこそこ買ってるっぽい。 >>198
フィットを完全に女性向けにして、スイスポやヤリスに対抗してシティを出してほしい >>395
現行シティはタイ生産。
アコードと同じ流れで、既に3ナンバー枠へ車体拡大済みだから
シビックと同じサイズのシティなんて入れる事は無いね。 最近の他の国産車と比べるとかっこいいとは思うけど
300万以上出しても買いたいとは思わないな
>>204
プリウスがどうしたって？
>>396
もうあったのか、っていうか売れてるの、それ
なんか最近のホンダってブレブレのことやってるな
伊東が社長になったあたりからダメになってしまってる ホンダに高級を求めてる層なんて皆無だろ
頑張って作った高級車がFFのレジェンドだぞｗ
>>399
タイでは、そこそこ売れてて人気車両。
動画やニュースで探すとカスタマイズとか、自作TypeRとか沢山出てくる。 ホンダ アコード
1989 119.6万
1999 170.3万
2009 270.0万
2019 465.0万
どうしてこうなった
>>67
ゴミみたいな使えないナビなんかついてないほうがいい >>36
MR2（SW20）なんて、センターコンソールに燃料タンクがあったわけですが…。 >>51
え？
あれほど理解不能なデザインはそうないと思うが。
80年代後半のホンダは文句なしにカッコ良かったが、90年代から徐々に迷走し、3代目インサイトである意味頂点に…。 全然と否定するほどでも無く、コピペでトヨタ販売なら数倍売ってみせるとかされるほどではあるが
基本的にホンダは、車を自ら売る気は無い。
そんな程度の車。
300万円超えるホンダ車は売れない
これが車業界の厳然たる歴史
名前変えろ
アコードをレジェンドに
インサイトをインスパイアに
シビックをアコードに
フィットをシビックに
ジェイドをオデッセイに
こうすれば値段そのままでも今の倍は売れる
>>407
トヨタはハリボテでも 高級車です！ｷﾘｯ!
と自信満々に売り付ける宣伝テクに長けてるからな 北米で売ってるアコードを日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル＝約336万円 → 370万円（消費税10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル＝約258万円 → 285万円（消費税10％税込み）
ハイブリッドを外して198万円で売ってくれ。
デザインはいいんだから。
>>408
バイクなら……と思ったけど一番高いのでも200万円代か
>>411
で現行オデッセイは何にするんだよ？ アイボリーのシートとか憧れる
うちじゃベージュのシートでも汚れまくりだから無理だけど
>>415
エリシオンにでもしとけ
どうせ売れないから ターボも要らないって？
それがグレイス 180万円
初代がよかったな
なんか変だけど
無理やり出しました感がいい
>>422
「燃費でプリウスに勝つ」ためだけにパーパスビルドされたレコードブレーカーだからな。
レースカーみたいな削ぎ落とされた美がある。 >>15
不人気ならマイチェンで変わるかね？
インテグラみたいに。 >>424
1.5も要らない？
それが1.3フィット155万円 >>425
それからだよな
プリウスの一斉大安売りがはじまったの
トヨタの販売網は半端じゃねーな >>423
豪雪地帯だけどFF普通に冬も走ってるけどな セダンとしてはデザインはいいけど、高いな。
新型アコードもそうだが、基本的にフォルクスワーゲンのアルテオンの真似かね。
わざわざインサイトの名前を復活させるような車だったんだろうか
先代は3代目プリウス相手に撃沈したのに
現行は売れてないことも全く話題にすらなってないしな
一方、ひっそりと終了するジェイド、シビックセダン、グレイスｗ
販売台数でハイブリッドが数を落としているのに ガソリン車が伸びている
つまり価格が高いゴミはだれも買わないという事実
ホンダでまともに売れてるのは、NBOX、フィット、フリード、ステップワゴンだけやね。
>>412
ポンコツハリボテしか作れんホンダはそれを見習うべきだな >>441
新型カローラで、漸く評価レベルに達した、どっかの大型メーカーに対する皮肉ですね(笑) >>438
今どき新車買える財力のある人はガソリン代なんか気にしないのに
3気筒や4気筒のけち臭いHVやダウンサイズターボの籠ったエンジンの車なんかほしくならない
6気筒の3500の車を愚直に売ってればいいだけなのに >>442
407のコピペなんて社交辞令で車はそこそこと言ってもらえたのに
販売網が貧弱ですねっていう皮肉なんだけどな（笑） >>443
そのへんは知らないで言った。
ごめん。 >>443
受注では7000台ヤリスが買ってるから、トヨタの圧勝らしいよ。
実際の初月登録車だと、ダブルスコアで新型Fitが多かったりするけど(笑) >>448
開発費用で2桁以上の差がつくから、どんだけ競っても無駄だな(笑)
もう、日本にはトヨタグループしか残らん。 トヨタの恐ろしいところは、新型ヤリスが発売されたにもかかわらずいまだにアクアが月販4500台(2020年4月)も売れていること
なんでホンダって車種名が年々出生して
違う車になってしまうの？
トヨタで言うカローラがマジェスタになるレベルなんだよな
ホンダなんか大人しくハッチバックとカブだけ作ってりゃいいものを中途半端なハイブリットなんか作ってもしょうがなかろ
プリウスの超技術に逆立ちしたって勝てねーんだから
>>444
そんなのラインアップしたら欧州の排ガス規制クリアできなくてメーカーとして1台も販売できなくなる >>457
ホンダは欧州で売れてないでしょ
イギリス工場も閉鎖するし
販売できなくてもいいんじゃね？
最悪罰金払えば売ってもOKみたいだし >>447
2月の継続販売モデルのフィットと新規のヤリス比較してダブルスコアとか言って喜んでんの？
それでいいんだったらヤリスはヴィッツとの合算でやらないと不公平だヨね〜
ヴィッツ/ヤリス、フィット
20/01 3579、1735(笑)
20/02 2876+3491、8221（笑）
20/03 13164、14845
19/04-20/03 66558+16655、76101（笑）
20/04 10119 8977（笑）
ホンダ儲はマジで馬鹿なんだな
>>453
その上小型車以外も普通に上位に入ってくるからな
4月の登録車の上位ランキングが恐ろしいことになってるな >>8
セダンとひとくくりに出来ないカックイイラインだからなぁ。インサイト、CLS、アルテオンなど 2代目インサイト欲しいわ (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>464
マジそう思うわ
国産はこの辺りのクラスのワゴン無いよね 今日前をずっと走ってたけどこんなに高い車だったのか
初代と二代目は話題になったが、中身はプリウスコンプ丸出しのポンコツ
三代目は独自路線で行った結果、しがらみから解放されて良い車になったと思う
ただ、話題性は皆無になり空気になったのは皮肉な話
>>467
ワゴンはオワコン
SUVに駆逐された。BMですらやる気ない。まともに出してるのアウディぐらいじゃね？ カローラツーリングの6速MTがマニアックでええなｗ
ＣＲＸsiが1５6万で新車定価だった頃が懐かしい
た 高すぎる。
FFで高級とか騙すのやめろ。
世界的にも高級セダンはみんなFRか四駆だぞ。
ワーゲンに似た車ない？
あまり興味ないからよく知らないけど
近所のうちにVWマークの似たかっこいい車があるからさ。
>>479
インサイトが高級セダンに見えるほどお前が貧乏になったってだけの話だろ 全幅を10cm、全長をそれに見合うだけ、ホイールを2インチ小さくして出直すべき
居住性や乗降でミニバンやSUVにはどうせ勝てっこないんだから
>>481
アルテオン？
A5や420あたりと同じ価格帯だけどスペックが超優秀、でもVWていう困った車。 >>402
これならもう50ほどがんばって、レクサスisでいいな >>158
MT欲しいですなあ…。初代はMTあったのに。 外見はAudi A5 Sportbackのパクリだな
これをステーションワゴンにして欲しい
需要は少ないかもだけどハイブリッドワゴンでカッコいいのがあればもしかしたら売れるかも
名前は知ってる
昔のプリウスモドキの印象しか無いけど、これは何？カムリモドキか何か？
プリウスにボロ負けして
廃車になったんじゃなかったっけ。
浜松に行けばスズキ車をよく見かけるし、三河に行けばトヨタ車をよく見かけるし、広島に行けばマツダ車をよく見かける。
でも埼玉では、ホンダを突出して見かけない。
群馬でスバルも突出して見かけないし、横浜では日産が突出しているわけでもない。
雇用されてるのか？
見た目プリウスだけど悪い意味で内部は全くの別物
設計が駄目で後部ドアが小さいのでタクシー基準に届かず利権食い込みも失敗した
>>494
>>459
そりゃ家にこもってりゃ外で走ってる車見える訳ねーわな
20/03は登録者トップだが？
Fit売れてねー言ったらトヨタ以外は全滅だな >>80
ま、昔からエロ車製造メーカーだから…。乗ってる女もそれに使うぐらい多い >>1
リアがカッコ悪いし、タイヤが隠れているデザインもカッコ悪いです 
