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【鉄道】空気バネ、カーブ弱く…JR四国、特急用新型車「2600系」の量産断念->画像>20枚


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1岩海苔ジョニー ★2017/10/03(火) 08:09:17.37ID:CAP_USER9
 JR四国は、新しい特急用ディーゼルカーとして開発した「2600系」について、本格導入を断念した。

 車体を傾けてカーブを高速走行するための装置として、従来の「振り子式」の代わりに「空気バネ式」を採用したが、カーブの多い土讃線で空気の補充が間に合わなくなる可能性があることが判明したため。先行導入した4両は12月から高徳線に投入するが、今後は振り子式の新型車両の開発に方針転換する。

 同社が2600系の開発に乗り出したのは、1989年にデビューし、高徳、土讃、予讃の各線を走ってきた振り子式の「2000系」が老朽化しているためだ。2600系では、車体をカーブの内側に傾斜させ、スピードと乗り心地を両立させるため、車体左右の空気バネの高さを変える方式を採用。14億円を投じて今年2月、4両を調達した。

空気バネの方が構造が簡単で、メンテナンスが容易なほか、2014年に導入した新型特急電車「8600系」にも同様の装置を採用しているため、部品の共通化が可能。こうしたことで維持費の低減も期待できたという。

 ところが、2月から各線で2600系の試験運転を重ねたところ、特に土讃線で計算通りの性能を発揮できないことがわかった。景勝地の大歩危・小歩危など渓谷に沿った阿波池田駅(徳島県三好市)以南は、きついカーブが連続。車体を傾斜させるのに次々と空気を使うため、補充が間に合わない可能性が出た。

 このため、JR四国は2600系への更新をあきらめ、先行導入した4両のみ、カーブの少ない高徳線を走らせることになった。

 2600系は、背もたれの角度に合わせて座面もスライドするリクライニングシートなど、快適装備も売りだ。同社は今後、2600系をベースに、振り子式の装置を備えた新型車両の開発を進め、2020年度までの導入を目指す。

 同社広報室は「2600系の量産断念は残念だが、実績のある振り子式でコストダウンも図りつつ、快適な新型車両を生み出したい」としている。

 JR四国は、2600系の特急「うずしお」の運行を12月2日に始める。2両編成で、高松―徳島間を1日3往復する。初日は高松駅で最初の下り便の発車(午前11時7分)に合わせ、出発式を行う予定。

http://yomiuri.co.jp/national/20171002-OYT1T50021.html
【鉄道】空気バネ、カーブ弱く…JR四国、特急用新型車「2600系」の量産断念->画像>20枚

2名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:11:33.89ID:0FFcTAGb0
うどんバネにすれば解決

3名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:12:00.41ID:SiFrnktn0
>>2
解決

4名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:12:27.25ID:OnRss+Bd0
うそだろ
http://9ch.net/J5

5名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:13:03.87ID:Bwl8fQ1y0
もうちょっと性能の高いコンプレッサー(的な?)に変えられないのかな

6名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:13:13.33ID:ECke8ePb0
2両で1日3往復て必要なのそれ

7名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:15:14.92ID:8N5w3bqh0
酔う

8名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:17:41.42ID:MBYOO8AL0
代わりにこっちを量産決定
【鉄道】空気バネ、カーブ弱く…JR四国、特急用新型車「2600系」の量産断念->画像>20枚

9名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:18:37.22ID:o9s825y+0
カーブの方を緩くしてみたらどうだろうか

10名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:18:38.50ID:IdUSkxMr0
土讃線を直線化すれば解決

11名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:19:39.34ID:0H7jVMe10
>>5
電車なら付随車の床下にCP積みまくればいいんだろうけど気動車だと床下一杯で無理なんだろうね

12名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:24:00.75ID:Zouehwqw0
新開発のキハ285を使うことなく廃車したJR北海道よりは使うだけマシだな

13名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:24:22.80ID:UZt33t1D0
右コーナーなら右側から抜いた空気を左側に送り込めば空気を補充しなくていいのにド素人が設計してんのかよ

14名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:25:27.38ID:FP6YXBhO0
カーブでドリフトさせればいい

15名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:25:46.77ID:bXC+SWxu0
>>13
荷重で内圧上がったのを上手く利用できれば良いけど
空気送るにも高圧が必要なんで難しそう

16名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:27:23.40ID:oYnY+1qw0
リニアにすれば三方一両損

17名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:27:43.25ID:C/KBChb50
>>13
空気をどうやって抜いてどうやって反対方向に送り込むんだ?
コンプレッサーとかで間に合うのか?

18名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:28:13.77ID:OyiwlZ9aO
北海道の285を捨てないでとっとけば技術提供も出来たのにな。

19名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:30:00.70ID:aaFqh5Se0
土讃線まじで酔う

20名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:32:07.82ID:aBnw9Fea0
ははは、おおぼけ

21名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:32:10.91ID:CuUeRuxf0
ガンダムに例えたら
ギャン?

22名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:33:00.17ID:OyiwlZ9aO
今後しおかぜの7000の代替も必要になるからなあ。東日本の353系あたりを使うか西日本の5000/223同様で
287系あたりを使うか。

23名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:37:32.04ID:PVwtOlhxO
>>21
アレックスかケンプファー

24名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:40:41.86ID:Im3qcIg20
なにが特急じゃ
ただの快速やんけ、けち臭いことしていっちょ前に特急料金とるなや

25名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:40:58.97ID:Te4giOmC0
>>1
これを大量生産でいいだろ
【鉄道】空気バネ、カーブ弱く…JR四国、特急用新型車「2600系」の量産断念->画像>20枚
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26名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:44:39.34ID:srU66nB00
カーブが多いとか作る前からわかってることだろ

27名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:45:10.68ID:G8bwcU1j0
JR北海道は潰した例の気動車売りつければ少しは赤字減らせたんじゃないのか?
解体費用だって節約できたのに。

28名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:47:47.36ID:9BWyicdG0
男は黙ってリーフスプリング

29名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:47:50.70ID:jR+GOppf0
出来ないの分かってて14億円突っ込んだんだろ?
最初から14億円をどうにかしたかっただけなんだろ?

30名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:50:41.16ID:+ZQpUOfb0
>>2
今度は水が足りなくなります

31名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:53:12.04ID:wmcasfqv0
>>4
たまに見るけどこれ何?

32名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:53:23.04ID:4UeIWgeK0
ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち

こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい

 わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。

(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可っhっっっっっっっっjっっっh

33名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:53:34.04ID:9bfaVSTt0
足りなくなったらブレーキ用から少し…

34名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:58:06.06ID:82EyObrk0
ベンツCのエアサスの空気も抜けまくってるらしい。
リコールするべきでは?

35名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:58:27.18ID:NWHfM/Bo0
カーブで倒れた!ドサン

36名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:59:23.05ID:uSl+2VTQ0
>>26
だからこの4両(量産先行車)で各線の走行試験したって話やん

37名無しさん@1周年2017/10/03(火) 08:59:45.93ID:q73KwBZc0
カーブっていうなよ走り屋はコーナーって言うんだよ

38名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:00:47.81ID:s+4ROSCu0
>>27
フリ子の技術を開発したのは四国。北海道は導入した側。

39名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:10:49.14ID:8b9jvh3r0
>>8
やったね!

40名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:12:30.73ID:79m7p3yL0
>>22
353も同じ理由で量産できてないよwww

41名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:15:17.76ID:9LME6ksL0
>>37
なんで鉄道とクルマを一緒にするの?バカなの?アホなの?

42名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:17:37.24ID:6A93EefxO
二代目レンジローバーの中古買った知り合いが、エアサス壊れまくって、
最後は修理代が中古車本体より高いから、傾いたまま走ってたわ。

43名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:29:01.78ID:28FKbU8D0
>>35
ヨサンが足りないからね

44名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:32:12.93ID:rJsm/TwS0
座席潰して床上にCP積めばいいじゃん

45名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:32:49.27ID:8b9jvh3r0
>>43
仕方ないから予算内でコウトクわ。

46名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:39:24.53ID:aM1FeQq50
四国じゃ複線ドリフトできないからな

47名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:39:39.73ID:o5MlsbbN0
>>40
E353は12月から営業開始で量産始まります

48名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:44:29.51ID:zvHk5Xu90
>>29
まあ、これ

49名無しさん@1周年2017/10/03(火) 09:52:51.06ID:f40URxho0
最近真夜中に走行テストしなくなった
リチウム電池式電車とか

50名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:05:43.06ID:K/v+SyU50
>>17
油圧にすりゃよくね?

51名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:06:04.55ID:EP6/4g7E0
>>21
ゾックとかゾゴックだな

52名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:10:24.29ID:EP6/4g7E0
>>26
だから振り子やら空気バネやら工夫してるんだが
で、カーブの安定性も乗り心地もって欲張ったら失敗しちゃったって話

53名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:12:39.29ID:EP6/4g7E0
>>41
イニシャルDのいつきのセリフでボケようとしたんだと思うぞ
あんましイジメてやるな

54名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:12:43.25ID:SjSvcPRS0
>>2
そのうどんを仕込むのはだれがやるんだ?
車掌の足元にでもおいておくのか?

55名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:12:59.23ID:H8hQ603x0
>>22
7000は普通列車。
しおかぜなら8000だな。

56名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:22:38.31ID:FwJELhhI0
失敗はしゃーない
使える路線で使えてよかったな
整備に負担がいきそうだが

57名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:22:57.27ID:O7vRWU9t0
>>22
JR各社で共同開発したらいいのにな
特別独自開発するような特殊な気候、地形でもないだろうし

58名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:27:41.25ID:46MY7fJa0
>>2
いつも思うのだが、いつどこのスレでも2の奴って気の利いたコメントするよな。
偉いと思うわ。

59名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:30:56.36ID:rAPOfVZx0
バンクをきつくしよう停車したら内側に倒れるくらいの命がけ

60名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:33:46.22ID:JnRtrfrj0
新型試験車両、4両で14億円ってしょぼくね?
メーカーやる気ねえんじゃね?

61名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:43:39.77ID:tcjXAan40
カーブが悪い。カープにすれば女子もいっぱい集まって愛でたし愛でたし。

62名無しさん@1周年2017/10/03(火) 10:50:34.84ID:Xt29N4S40
>>13
だからそれが間に合わないっつってんだろ

63名無しさん@1周年2017/10/03(火) 11:21:08.61ID:SDbRt1Ex0
工場で使ってるようなタンスくらいの大きさのコンプレッサーを車内に設置すれば良いのでは?

64名無しさん@1周年2017/10/03(火) 11:52:49.19ID:+JdhYkU70
353も当初予定よりCPマシマシで多くしたはいいが
車体重量過多で加速が・・・
じゃ、モーター強くすると今度は変電所の容量が足らんと言う
それでもエアが足らなくなりそうな感じで
351の二の舞の恐れが・・・

65名無しさん@1周年2017/10/03(火) 11:56:41.09ID:1pSdDKAo0
>>38
的外れな返しだな
>>27の言う北海道が潰した気動車というのはは、振り子+車体傾斜のやつだろ
そういう車両はJR四国は導入していない

また、今回話題になっている、空気バネ式傾斜機構を持つ鉄道車両を
全国のJRで初めて旅客営業したのは北海道だし

66名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:01:51.17ID:sbEnHIFo0
>>1
>空気の補充が間に合わなくなる可能性

えっ 空気なんかなんぼでもあるやん もってけドロボー

67名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:02:45.55ID:sbEnHIFo0
>>58
そらあんた命がけでやってまんがな

68名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:06:32.09ID:YNfNz/nB0
特急ですら2両しか需要ないのに、新幹線が欲しいとかね…。

69名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:09:33.08ID:KdRgZ2MR0
そもそも高知から高松へ高速バスが出てるっぽいし、
せっかくの秘境なのに特急で急ぐのってもったいないだろ。

70名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:12:14.19ID:jyouHFkq0
>>1
ハイパワーコンプレッサーを付けてもダメなの?

71名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:13:10.54ID:jyouHFkq0
空気バネがダメなんじゃなくて空気の圧縮が間に合わないのか。どんだけクネクネしてんだよ。

72名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:13:51.24ID:jyouHFkq0
>>68
車長10メートル1両でいいかな。

73名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:14:09.24ID:lr/zvtAW0
ガンダムも量産型断念してGMになったしな
ってことだよな。

74名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:18:09.46ID:tPKaonUr0
一番需要のある予讃線にも使えないなんて、
全ての面で計画が甘すぎたんじゃね?

ま、宇多津で併合があるから4両では相方がいないって
問題からかもしれないけど

75名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:20:31.57ID:Vp6poh3f0
新幹線って空気ばねついてんじゃねぇの?
【鉄道】空気バネ、カーブ弱く…JR四国、特急用新型車「2600系」の量産断念->画像>20枚

76名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:25:06.37ID:PU4sbq3o0
>>74
予讃線は電車だから

77名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:31:59.68ID:0b/wR9ie0
エアサスがダメなのは、線路保全状態に問題があるから。新幹線並みの予算と専用路線の確保、起動幅があれば
有効なのだが、四国は特急だらけという「ド田舎」の典型的な鉄道状況。

枯れ果てた技術には、それなりの良さがある。新技術を導入する際は、使い物になるのかどうかを考慮する必要が
ある。最近のエンジニアは現場を知らないから、机上の空論で先走り、モノ作りまで行ってしまう。

78名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:52:52.51ID:r5wNuck70
つーかそんな高機能いらんだろ
振り子にして高速化してもどうせ大した時短にはならんしそもそも時短が必要な大都会でもない

79名無しさん@1周年2017/10/03(火) 12:55:00.14ID:CSmGTCOr0
>>68
模型ケースが邪魔で混んでるで、導入済みのワンマン非電化新幹線。

80名無しさん@1周年2017/10/03(火) 13:24:10.45ID:C1Er2SUh0
中央線か高山線の供給してもらえばいいじゃん

81名無しさん@1周年2017/10/03(火) 13:25:11.62ID:2/SUIWZS0
>>5
コンプレッサーじゃダメだろ、タイムラグが発生る。
タンクを大型化すれば良いんだろうが、
規格があるから出来ないんだろう、

82名無しさん@1周年2017/10/03(火) 13:27:19.07ID:gRDpojtC0
車内アナウンスでカーブのたびに、乗客に左右移動を呼びかけたらどうだ?

83名無しさん@1周年2017/10/03(火) 14:23:06.78ID:uSl+2VTQ0
>>76
重箱だが松山(正確には伊予市)より南は電化されてない
なので松山宇和島間の特急は気動車(普通列車も伊予市より南下するのは予讃線も内子線も気動車)

因みに今は無くなった様だが、一部高松発の先頭が気動車になってて松山で分離して宇和島まで運行してたような朧記憶(逆パターンもあった)

84名無しさん@1周年2017/10/03(火) 14:34:08.36ID:DPrLt3LK0
次のアンパンマン列車に決定ですかな

85名無しさん@1周年2017/10/03(火) 14:39:35.03ID:JB2GkkE70
線路を真っ直ぐに引き直すのが一番効果が高い。

86名無しさん@1周年2017/10/03(火) 14:49:42.52ID:HToHUxHf0
>>37
撮り鉄雑誌のレイルマガジンでは
カーブでなくカーヴといってるぞ

えっ?ヴはどう発音すんだと?
ウのようにのどの奥からブというんだ
さあ言ってみ

87名無しさん@1周年2017/10/03(火) 14:49:52.69ID:Mk0mqVMU0
振り子だと列車のコストが高いから
空気バネ式の開発してるのに
路線を一直線にしろとか
四国も山ばっかなのに

88名無しさん@1周年2017/10/03(火) 14:53:13.81ID:HToHUxHf0
JR四国初代社長は国鉄技術部門のトップ官僚上がりだから
JR四国はJRグループでは技術にはいい意味でうるさいのだろう。

89名無しさん@1周年2017/10/03(火) 14:57:18.02ID:HToHUxHf0
自分的なJRの最高傑作は
制御振り子にコマツエンジンの四国2000系かな
あれはすばらしかった
あんな善い意味で贅沢な車両は
もう日本は製造できないのか?

90名無しさん@1周年2017/10/03(火) 15:01:46.11ID:WYDf3cAF0
ジーゼルカーはクラッチついてるの?

91名無しさん@1周年2017/10/03(火) 15:05:14.03ID:YNv3pTpr0
昔、ブルドックってラジコンのサスが空気バネで驚いた
マイティーフロッグが欲しかったな〜

92名無しさん@1周年2017/10/03(火) 15:06:33.56ID:Lu6QaVSD0
新しいくせに、N2000より遅いんですけど…。

93名無しさん@1周年2017/10/03(火) 15:12:18.90ID:Lh1vP96G0
蒸気バネでよろ

94名無しさん@1周年2017/10/03(火) 15:15:05.70ID:02QUyzQ70
板バネでいい

95名無しさん@1周年2017/10/03(火) 15:17:19.94ID:T+34l93y0
>>90
トルクコンバーター式セミATでロックアップクラッチ付き。

96名無しさん@1周年2017/10/03(火) 15:41:46.13ID:G98t68gS0
JR北海道とかJR四国って車両の開発や生産もしてるの?

97名無しさん@1周年2017/10/03(火) 16:05:16.09ID:8b9jvh3r0
>>86
下唇を上の前歯に軽く当てるように巻き込んで「ウ」だろ。

98名無しさん@1周年2017/10/03(火) 16:32:10.23ID:9ylb5/OSO
>>87
高知松山間なんか落ちると死ぬ酷道よりよっぽど危ない酷道があったしな。
しかもそれを路線バスが行き来してたという…


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