◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【自動運転】独アウディ、世界で初めて全ての操作をシステムが実施する「レベル3」の自動運転車を今秋に発売 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>2枚
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【バルセロナ＝深尾幸生】独アウディは11日、スペイン・バルセロナで旗艦車種「Ａ８」の発表会を開いた。世界で初めてクルマの運転を人ではなくシステムが担う。2017年秋に発売し、18年から段階的に自動運転機能を使えるようにする。10年前は映画のなかの存在だった技術がいよいよ実用化する。
発表会には04年公開の映画「アイロボット」に登場した自動運転車「ＲＳＱ」が登場。アイロボットは35年が舞台。Ａ８はそれを18年に実現する。ルペルト・シュタートラー社長は「Ａ８で新しい時代に入った」と宣言した。
Ａ８は世界で初めて「レベル３」の自動運転車だ。すでに市販されている「レベル２」はあくまで人が主体。ハンドル操作や加減速などをシステムが実行するが、運転手は常にハンドルを握っておく必要がある。
レベル３はシステムが主体となる。全ての操作をシステムが実施し、運転手は運転以外の作業をすることができる。システムが介入を求めたときに初めて運転手はハンドルを握る。
Ａ８はまずドイツで今秋に発売し、世界に広げる。価格は９万600ユーロ（約１千200万円）からだ。
ドライバーが操作パネルにある「Ａｕｄｉ ＡＩ」ボタンを押すと、自動運転モードが起動する。運転はシステムが取り仕切り、運転手はその国の法律が許せば10.1型の大型画面でテレビを見たり、メールをチェックしたりできる。
６個のカメラや５つのレーダーに加え、市販車に世界で初めて搭載されるというレーザースキャナーが検知する周囲の情報を、車載コンピューターが解析する。スペースを見つけて車線変更や突然の割り込みにもシステムが対応する。
当面は自動運転機能を使える条件は限られる。中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ。しかも法律で明確に認められているのはドイツだけ。通勤時などのやや渋滞している高速道路が想定されている。
この条件を外れるとシステムは運転手に手動での運転を促す。駐車場ではスマートフォンによる指示で自動で出し入れする機能も備える。
レベル３をめぐっては世界の自動車大手が20年ごろの実用化をめざしている。運転手すら不要の「レベル５」などの完全自動運転では米グーグルや米アップルなどＩＴ大手も参入を狙う。
人が運転しない自動運転技術が標準になれば、「走りの良さ」といった従来の基準での差別化が難しくなることはアウディ自身も認める。外部との接続性能や内装などこれまでと異なる競争軸の重みが増すことになりそうだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC11H1F_R10C17A7000000/?dg=1& ;nf=1
>>7 メーカーが取るって言ってる
でなきゃ誰も買わんわｗ
トヨタ「自動運転はまだ遠い未来のはなし。法律が未整備だ！」
でもディフィートデバイスが標準装備されてるんでしょ
日本メーカーも当然技術的にはもっと上のレベルで可能だが役所が全力で潰すな
>システムが介入を求めたときに初めて運転手はハンドルを握る。
>>15 当たり前だろｗｗｗ
人間より遥かに精度高いぞ。しかも疲労無し
>>16 だからレベル3は実現されないという専門家もいたな
これ買うわ
>>16 とおもったら高速で60km以下の時に限りかよ
渋滞時だけじゃん
さっさと実用されて欲しい
このままだとマジでトヨタ潰れるかもなぁ
燃費サギと同じ臭いがする、最近じゃ売り上げ台数を誤魔化してたんだっけＶＷグループ。
未だマヌケな判断してるのを見ると怖くて乗れんよ
確か高速鉄道事故の時に欧州は確率的に何百分の一以下とかの事故率なら気にしないとかいうドライな
高精度地図情報がなければ
>>20 テスラの現行車はハードウェア的にはいつでも自動運転導入できるからな
OTAでソフトウェアをアップデートするだけ
イーロンが世界初をアウディに譲るとは思えない
レベル5同士のレースを20000回行えばレベル6になれるぞ
レベル5同士の公道レースを20000回行えばレベル6になれそうだな
へー アウディが責任取るのか
６個のカメラや５つのレーダーに加え
こんなん、薬と一緒だからな
車や道路の構造を一斉に変えないと無理だと思うんだがな
当面は自動運転機能を使える条件は限られる。中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ。しかも法律で明確に認められているのはドイツだけ。通勤時などのやや渋滞している高速道路が想定されている。
やっちゃえ日産がレベル3自動運転で死亡事故起こす倍率1.2
他は安全のためレベル2で抑えてんのに随分な自信だな
理想としては乗り捨てして、自宅に帰ったり次の目的地に先回りしてるとかの機能がいいな
>>当面は自動運転機能を使える条件は限られる。中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ。
降雪時にも、カメラやセンサーに雪が積もらないようになってんの?w
>中央分離帯のある時速60km以下の高速道路
>>51 逆に得意そうだけどな・・・何か普通に走ってる時の方がアホなことしそう
自動化には順序があるんじゃない
>>49 こういう奴が会社かいるとイノベーションが阻害されるんだよな
人柱にフィールドテストをさせて、データを集めるのが目的だな
これ日本に導入出来るかな？
車雑誌によると現段階での自動運転はたまたま上手く走れてるだけのレベルらしい
助けてほしいときは、金切り声でヘルプっ！！とか言うんだろうか
最近はドイツ人もだんだんチョウセン人化してるからな
工事で片側通行のときの誘導員による停止か行けかの動作判別ができるとは思えん
>>56 単なる多様性でしょ
いろんなのがいるから進化は安定するのよ
>>68 中国で自動運転成立すんのかな
運転マナーとか全くない修羅の国やぞ
いやいや無理だって
でもそのうち
>>59 日本のメーカーの技術進歩が間に合わなくて、海外組に圧倒されるようなら
非関税障壁もやむなし。嫌なら移民だなw
この車のどこかに何か日本製部品を使ってないかなと思ったが無理か
>>17 そんなことがあるわけがない
線路の上を走るだけの電車ですら完全自動化できてないんだよ
ゆりかもめだって、中央制御室があって人間が動かしてる
それを、あらゆる単独自動車が走り回り、人間が歩き回り、線路のないあいまいな道路を
自動車がコンピューターまかせで走るなんて棺桶に乗って走ってるのと同じ
>>71 偽札の横行で紙幣の信用がない＞電子決済先進国に
運転マナーがなってなくて事故多発＞自動運転先進国に
あると思います
ﾀﾞﾚｶﾉ 犠牲の上に 便利は生まれる
>>9 搭載車が増えれば保険会社から保険料を根こそぎ奪える様なものだな
高速道路かつ渋滞時にしか作動しないレベル3より、発展したレベル2の方が感動しそう
テスラでとっくにできてる事なんだけど何で世界初なんですかね？
>>78 そりゃそうだな
国内で運用するなら新幹線か山手線で最低1年一切人間が関与せず無事故の実績積んでほしいわ
金持ちは実用性はともかく面白そうなら買うよ
Googleや中国メーカーが電気自動車で参入してくれば
>>71 世界で電気自動車が優勢になって来たのも中国が一般人には電気自動車にしかナンバーを出さなくなったのが大きいし
自動運転も同じ様にするだろう中国規格を世界標準にする千載一遇のチャンスだし
日本も生き残る為に冒険が求められているな
>>81 自社が安全を担保する代わりに、月額料を請求できるからね
>>85 テスラはレベル2
現行量産されている乗用車に搭載されている、オートパイロット・自動運転機能は厳密には自動運転ではないレベル2のものしかないよ
今の技術なら高速道路なら楽勝なんでしょ？
>>95 自動車メーカーとの一括契約なら、保険屋もオイシイんじゃね？
>>27 全か無かの日本人的発想がある限り、後追いしか出来ないんだよなぁ
トータルで見ずに、ちょっとでもデメリットがあったら全否定する発想ね
この場合なら人が運転するより事故が減れば良しという発想じゃないと次のステップには決して行けない
乗用車の使われ方って、もすごく効率が悪いでしょ
アウディA4のレベル2乗ってるけど良く出来てるよ
>>97 全車速で普通に加減速してくれるし、勝手にワイパー動くし、
ほっといてもレーンキープするし。
そのうち自宅から会社に専用車で通勤して、帰りも専用車で送り届けてくれるかもね。
>>16 システム「ユーハブコントロール！」
ドライバー「へ？！」
自動運転になると、ワイパー、スピードメーター、ミラー・・・ いらなくなる物がいっぱい出てきて、部品メーカーはつぶれるだろうね。
>>1 > 2017年秋に発売し、18年から段階的に自動運転機能を使えるようにする。
詐欺だろ
いつまで待てばレベル3になるんだよ
デフィートデバイスの件でもう守る物も何も無いしな。
>>14 どういうこと？
許可されないということ？
だったらアウディの自動運転がどんなに優秀でも
日本では走れないってことになるねw
>>109 ごく最近まで官庁の公道使用許可がおりなくて、自動運転の公道実験すら出来ない状態だったからね
公道実験もこれからじゃ、何周遅れになるんだか・・
官僚に足を引っ張られて、もう最初から負け確定
>>114 ピーン、自動運転を解除しました。運転お疲れ様でした。
ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
完全自動運転は実現してほしいね。
＞当面は自動運転機能を使える条件は限られる。中央分離帯のある高速道路を
>>93 でもここに書いてある程度以上のことは余裕でできるよ
ModelS持ってるからわかる
>>119 歩行者が好き勝手に出入り出来るシチュエーションでは難しいと思う
>>71 人跳ねたら自動的にバックして息の根止めるんだろ
廉価車に降りてくるのはいつになるのか
>>121 テスラは事故ってしまって、それを運転者のせいだとしたので、
それによって、自らレベル２に過ぎないと「証明」してしまったことになったんだろう。
経営的には、その判断は間違いではないとは思うけどね。
>>27 絶対事故を起こさないという「建前」だけが大事。
事故の可能性を受け入れられないから。
絶対安全という建前を守るためには事故の訓練すらしない。
原発でやってきたことですね。
これ使ってタクシー作ったら最強じゃね？
>>128 人間の運転での事故率は、保険会社を始めとして詳細なデータがあるので、
その発生値を下回る数値になれば、それは自動運転であったとしても許容されると思うけどね。
>>129 HEY!タクシーと手を挙げた客を捕まえることが出来れば
>>131 基本はアプリ呼び出しになるので、乗車拒否なんかもなくなるだろうね。
現在でもアプリでのタクシー配車はやってはいるんだけどね。
もっと自動化して効率化するはず。
車の性能は知らんけど
高速道路かつ渋滞時のみとかアイサイト並じゃないの？
スバルはレヴォーグ以降の新車すべてに
>>9 起こったら屁理屈並べ捲るんじゃないよな。
資金力じゃ個人では対抗出来ないだろ。
>>120 現行のベンツEクラスも高速道路で30km以下の渋滞なら何もしなくていいんだけど
それが60km以下まで対応になっただけだよなこれ
>>137 セキュリティをおろそかにしたと個人になすりつけるんじゃないw
当面は自動運転機能を使える条件は限られる。中央分離帯の
ちっちゃいチンチン出すなや！服部直史！3㎝の真性包茎！
>>130 確率が低いからと言っていざ事故が起こった時に
それで納得できるかは別の話だけどな
センサー類の保証はどこまでやるのかね
>>136 今のワーゲングループの車に搭載されている
オートクルーズとレーンキープだけでもかなり素直だよ。
>>131 「歩行者だ！危ない！」って判断して避けて走るからダメかもｗ
>>140 疎かってw
まさか車にウィルスバスターインストールするのは
ユーザーなのかw
レベル3くらいがいいのかもな、レベル5だと逆に不安
法定速度と指示速度を守って、完全に周囲を監視できていれば
>>150 歩行者や自転車に悪意を持って前ウロウロされたら動けないってのはあるだろうな
夜とかそういうの結構いるし
もし不具合があってリコールなんてことになったら損害額えらいことになるな
事故が起きても原因は他の事になるか、（整備不良、対向車や歩行者側に原因有り）
排ガス不正で捜査を受ける立場なので焦っているのかな？
ベンツのナビは近年まれに見る歴史的失大敗作だからベンツには不可能だな。
いらねえよこんな車
自動運転→事故
１０代の青葉マークや７０代のヤバイ老人が運転している
アウディは日本人皆殺しで有名だよね
>>17 いくらメーカーがどや顔でおススメしても自分が運転？（所有）するとなると怖いよw
当分様子見するよ、俺はww
これ、レーザーセンサーやカメラを誤作動させるフレアとか出すジャマーを持ってる奴が出てきたら危ないだろ
アウディはサーキットでも自動運転で攻めてたな。
自家用車じゃなくて路面バスからやってくれればなあ
近い未来、全ての自動車が全自動運転になる
レベル３が限界だと思うけどね
レクサスLSはレベル2搭載
トラックが前を走ってたらエアコンを内気循環に変更したりするのか
自動運転が事故起こしたらどうなるんだろ
＞使える条件は限られる
>>87 >国内で運用するなら新幹線か山手線で最低1年一切人間が関与せず無事故の実績積んでほしい
各自動車メーカーが、自社の金で研究してる事に口出してくるんじゃねえよ。鉄道信者ってこういう知的障害者が多いのがよくわかるわ。研究費を出さないＪＲがバカなのにねー
>>174 最終的にはドライバーの責任に落ち着くと思う。
当然メーカーは知らん振り。データだけ頂戴って感じ
自動運転は法律がまだない、損害保険会社も未対応
＞中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけ
それに自動運転車に乗るときも酒飲んじゃダメなんだろ
>>119 自動運転は掃除機のルンバと一緒で
人間が掃除したほうが速いけど
楽だから機械に任せる、みたいなことだと思う
でも自動運転の車が増えると
安全性のために速度がゆっくりだろうから
交通渋滞が増える可能性がある
将来は運転席でビール飲み放題OKになるのかな
>>174 グーグルなどIT企業が完成車市場から撤退した理由の一つがそれ
「自動運転中のAI＝疑似ドライバー」
ソフトウェア会社が第一責任になるんで部品市場(自動運転技術の提供)に留めた
交通事故で人が死んだ場合、
ソフト開発会社が被告ってことになり賠償金を払い最悪実刑
こういう出鱈目な商品でもCM次第で間抜けは飛びつくんだろうな
むしろ運転席に座ってなければ運転手とみなされない可能性
移動速度が遅くなっても
アウディねぇ
今の自動運転車ってハンドルに触らないけどハンドル握る姿勢で待機してるから
アウディは中国の販売店の売り方には関知しないというだけで
老人の病院送り迎え用に
＞通勤時などのやや渋滞している高速道路が想定されている
運転中に眠くなったときは5分でも自動運転してくれるとものすごく助かる
>>175 ヨーロッパは石畳の道かなりあるから難しそうだね
>>87 ほんとそうだよなｗ
自動車に比べたら鉄道の自動化なんて簡単すぎるにきまってるんだから
まずそれで実績作ってからやれって普通思うよ
>>197 じゃあJRが研究費を全額出して勝手にやれ。自動車メーカーがやってる事に口出してくんなゴミ
>>10-11 一般道路の自動運転の技術など世界のどこでも完成していない
あせって不良品を売ろうとしてるだけ
そのうち自滅さ
多分 道路工事につっこんで死者多数を何回かやった後禁止とかだろう
ある日一斉に全ての自動車が自動運転にならなきゃ
高速だけなのは妥当だな
テスラはレベル1,2なわけね
>>48 行った先に駐車場が見つからず右往左往してるうちにガス欠とか
ぼったくり駐車場で固められてて下山早々涙目とか楽しいことが起こりそう
日本製造業最後の砦も終了か
>>1 その程度の自動運転は法律の問題だけで、技術的には日本車は達成してるだろ。
日本は警察利権の邪魔な規制で
貧乏人だからスバルでいいわ、日本でアセント売られるんかな。
日本の完全自動運転技術を邪魔し続けたのは
ドイツメーカーの事だから、半分以上盛ってるだろうな
【IIHS衝突安全】レクサス4車が最高評価、トヨタ含めて12車は最多
https://response.jp/article/2017/07/11/297279.html やはりドイツ車の安全性や安全機能なんてカタログ数値だけのインチキだと分かるな
>>213 盛ってないでしょ、別に。今の追従機能と似たようなアクセルブレーキの操作やるだけだし、自動車線変更もレバーこそ
人間が操作してるけども車線変更のタイミングとかは自動車が判断するし、これよりほんの少し違うだけ
レベルを上げるという事は、法的に責任を取るということなのか？
>>171 グーグルのサービス自体、日本企業では無理だったろ？
チェスや将棋でｺﾝﾌﾟｰﾀｰが勝つという事は自動運転ができるという事では？
自動運転は高速道路だけに
>>175 運転免許とＩＱや偏差値は無関係だぞ？
誰かが馬鹿にしてる馬鹿でも認知症の老人でも
車で走りまわってる訳ですよ？
>>197 東京地下鉄丸ノ内線は既に自動運転化実施済み。
あんたが言ってるのは新交通などに採用されてる無人運転システム。
世の中には既に何かあった時の為に運転手が乗ってるだけで
実際の運転は何もやっていない鉄道はたくさんある。
>>175 高齢者運転講習 運転適性診断
VIDEO 公的機関の検査の手法が自動運転の容易さを物語ってるだろ？
去年ぐらいから、「10年以内にAIでトラック、タクシーの運転手は軒並み失職する」って
＞ 当面は自動運転機能を使える条件は限られる。中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ。
レベル3の自動運転は2017年から実用化スタート、止まらずに曲がる衝突回避も [2017年01月12日]
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1701/12/news052.html アウディは民生機器テクノロジーの展示会「CES 2017」（2017年1月5～8日、
米国ネバダ州ラスベガス）において、フラッグシップセダンの「A8」にレベル3の自動運転
を搭載して今後数カ月内に発表すると表明した。システムはNVIDIAと共同開発する。
日産自動車は2018年に危険回避や車線変更を自動で行う複数車線の自動運転を導入する計画だ。
富士重工業は、2017年に車線変更しない高速道路の自動運転を、
2020年に車線変更も含めた自動運転を製品化する。
また、「高速道路での自動運転」という表現ではあるが、ホンダは2020年に、
トヨタ自動車は2025～2030年に製品化するロードマップを明らかにしている。
大手サプライヤであるRobert Boschは2021年に高速道路でのレベル3の自動運転を実用化するとしている。
乗員が行き先を決めるだけで運転操作を全く行う必要がなく、ドライバーの緊急時にも
車両が退避行動をとれるレベル4の自動運転も、最初に市場投入される時期は決して遠くない。
Ford Motor（フォード）はステアリングやアクセル、ブレーキペダルなどを持たない
完全自動運転車を2021年を目標に量産すると発表している。
>>71 だからこそ、そんなカオスな国で
実験すれば大抵の国ではうまくいくから
実験地としてはもってこいなんじゃね
アウディが自動運転車を発表するも業界は懐疑的 [7/12(水)]
http://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170712-00073191/ 多くのメディアが「凄い！」と報じる中、自動車関係者は皆さん冷静である。
自動運転で大きな問題となる「悪意のある運転」にどう対応するのか興味深い。
例えば渋滞時、強引な割り込みを受けたとしよう。安全を考えれば当然ながら停止して譲る。
普通なら「それは許さない！」と多少頑張るし、ブレーキだって必要最小限しか踏まない。
けれど自動運転車は割り込まれたらフルブレーキで対応するしかないだろう。
自動運転車の後続車のブレーキが遅れたら追突される。
はたまた路上の落下物や事故などにより、回避動作などで先行車の動きが
突如バラバラになったりした場合も判断は難しい。最悪の場合、自動運転機能をカットし
「ドライバーに任せた！」というモードに切り替えるしかないだろう。
リラックスしている状況から、事故直前という深刻な状況に放り込まれるのだから厳しい。
もちろんアウディのやることだから問題無いという判断なんだろう。
とりあえずドイツ国内法だけで認められた。EUでは適用外（検討中とのこと）。
日本やアメリカで認められるかとなれば、難しいと思う。
加えて「凄い技術」とは思えない。
少しばかりフライング気味というのが自動車業界の評価である。
（国沢光宏）
>>17 高速60km/h 以下に限れば、居眠りしない分自動運転のほうが安全だと思う。
ただし、その条件からはずれたとき、人間にちゃんと制御を受け渡すことができるのか？
たとえば、渋滞が解消されたとき、いくらアラーム出しても人間がハンドル持たなかったら
そのまま60km/h で走り続けて後続車が追突とか
いよいよ自動車産業も日本の遅れが隠せなくなってきたな
>>227 10年以内に一般道で自動運転(無人運転)は絶対に不可能だよ
>>231 まぁ道交法厳守するプログラムなら車間距離の問題で車線変更すら出来ないな
>>1 ＞当面は自動運転機能を使える条件は限られる。
中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ。
高速道路を60km以下で走れる時だけって・・・使い物にならないんじゃないのこれ
>>238 事故を起こした時の責任はやっぱ運転者本人なのかね？
>>241 ドイツの交通事情で通勤の渋滞が酷いとの事
>>242 無人運転じゃない限り運転者の責任だろうね
中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけ
>>244 それはあくまでレベル2
人が運転することが前提でハンドルから手を放したら
すぐ自動運転モードは解除される
アウディのは特定条件に限り、AIが運転することが前提
だから手放しOK
高速道路で時速60キロ以下て...
>>248 寝たらアカンでｗｗ
レベル3はＡＩの要求があったらすぐに運転を変われる
ようにしておかないといけないレベルだよ。
例えるなら人は教習車の教官で、絶えずＡＩの挙動を
監視して、不測の事態があったらすぐに運転を変わるか、やめさせる
義務がある
>>249 そうなんだ。でも渋滞でAIに任せてると、暇ななって眠くなって寝ちゃうやつ
絶対でてくるじゃん。
自分がハンドル握ってる時だってメチャ眠くなるのに。
何もする事なくちゃ尚更眠くなるじゃん。
駄目なの分かってても寝ちゃう奴絶対でてくるだろうなあ。
>>250 寝るやつは絶対に出ると思う
レベル3はAIを過信して事故を起こす奴が
出てきて社会問題になるのが目に見える
メーカはレベル4が実現するまで自動運転として
宣伝するのは禁止した方がいいと思うわ
高速道路は１０年以内に
猛暑の中エンジン出力と燃費改善の貯めに
>>254 その程度だったらトヨタ車でも縦列駐車機能があるけど
>>255 多分bmwの高いやつが積んでる機能のことじゃない？
トヨタとかのは自分で空きスペース見つける必要あるでしょ
狭い道での対向車とのスレ違いや高速の合流とか出来るように本当になるのかよ ちょっと信じられん
急な飛び出しや信号無視などのイレギュラーに対応出来るのだろうか…
自動車メーカーが保険屋までやるんだろうな、毎年更新料高めで
>>249 意味ないじゃん
それなら自分で運転する方が楽
レベル３からは、事故った場合、「運転」を車の責任にできるようになる。
>>231 今回ばかりはｸﾆｻｳｪに同意せざるを得ない。
危機的な状況になるとユーハブコントロールといきなり運転放棄すんだろ？
絶対事故るよなぁｗ
>>263 現状では道路端に寄って停車なんだと。その余裕が無い非常事態は
まず一般のドライバーでも回避は無理な状況ってどっかで読んだ。
>>266 ３車線の真ん中走っていて道路端に寄ろうとしても、自動運転だと安全な車間距離を確保しようとするから車線変更が出来ず結局思考停止するだけ。
ボロクソワーゲングループだしなまた不正でもするんだろ
世界はこういう流れなのに日本はいちゃもんばっか付けてるよなｗ
ｯﾂ㍊㍊㍊㍊㍊ﾐｯ
>>270 当たり前だろw
「高速道路だけ」でも、サグ渋滞と追突事故が激減しちまうからな。しかも快適に長距離移動ができるとJRの客が千円高速の時みたいに減るから必死に叩いてるんだよw
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