後のテンプレはあまり意味ないかなぁと思ったりとかで省略しちゃった
必要なら付け足してください。
Ｏ２センサーの適用とかがやや複雑だったので
だれか部品番号をまとめてくれたりしたらありがたいかもね
R1スレからのコピペ
凡そ100km/hの回転数。
R1i・・・4000rpm
R1R・・・3600rpm
R1S・・・2900rpm
パワートレインはR1とR2は共用？ で合ってる？？？
前期と後期でも違うから目安程度に思っとけばいいかと
ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁
タービンが無い件について
ヤクルト・飲むのら、喝や！
張り、元、勝つ！
良し、元、今日、楽！、良しだ！
マヨネーズ、濃すぎ
前スレ988さん
OBDはちゃんと生きてるよｗ
プロトコルの問題で取れないこともあるかもだが
J-OBD対応の診断機を4000円くらいでアリエクで買って使ってるよ
前期のR2のRなんだけど、急に燃費が落ちてきた。
17km/lだったのが8〜9km/lくらい。
タイヤの空気圧はOK、オイルレベルゲージを見たら上の穴の上の捻られてる
ところまでオイルがつく。
8月の車検で、オイル漏れでヘッドカバー一式とCVTオイルも替えてる。
ここのところアクセル放すとなつかしいノッキングみたいな揺れがあったけど、
これはガソリンが少なかったからかも。
回転数はこれまでとほとんど変わってないし、変な音も聞こえてないと思う。
これから長距離の移動なんだけど、いつも出してるディーラー休みだし。
誰か原因はこれだっていうのあったら教えてください。
>>14
俺の場合だけれど、エアークリーナーエレメントを新品に交換して
燃費が16〜17から19前後に安定して伸びたｙｐ
R2 S後期。
エレメントはモノタロウのやつ。送料無料になるようにオイルエレメントやその他の消耗品、ケミカル品などと一緒に買ってあった。 何回くらい測ってそうなのかわからないけど。
夏過ぎたし、燃費がむしろ良くなってくる時期だしね。
ちゃんと点火できてないんじゃない。
しばらく換えてないならプラグとコード換えてみたら。
>>14 です。
燃費が落ちたのに気づいたのは、燃料系の針があっという間に
（大げさだけど）下がっていったから。満タンでメーター0に
したところだったから、リッターで8キロくらいしか走れていないのが
わかった。
エンジン冷えてから始動したら 2000回転でアイドリングしてる。
ドライブに入れたら下がったけど。
プラグはレンチもないから見てないけど、運転席を左に見て
エンジンルームの主に左側を中心に白い斑点が飛び散ってるのに
いまさら気づいた。
クーラントもオイルもバッテリー液も正常の範囲。
プラグが一本死んでるとかだけならいいんだけど、困ったなあ。 >>18
はて、なんでしょうね。
一気筒死んでたら、これでホントのってて大丈夫か？というくらい
尋常ではない振動なりがあると思うのでたぶん違いますね。
ミスファイヤ気味の時はアクセルオンでちょっとばらつくとか
これも自覚症状が出ると思います(燃費が変わるほどの問題になってるなら)
ガソリンがもれてるなら、ガソリン臭いくらいの漏れでないと
なかなか燃費までは下がらないんじゃないか。
昔カプチーノで自分の車を友達が正面から看板に突っ込んで全損近くまで
いったことがあって80万かけて治したことがあるんだけど
その時に、綺麗になって戻ってきたが
・燃費が悪い（１６→１２）
・走行後放置してるとエンジンがかからない。さらに放置しておくとかかる
・アクセルを踏み込むと黒煙をはいている気がする
というのがありました。原因はなかなかわからなかったんだけど
燃圧レギュレータのあとのタンクへの戻りのラインにキャップが
突っ込んであって閉鎖されていた（ので燃圧過多でめちゃくちゃ濃かった）
というのがありました。鈑金屋の修理後の原状復帰ミス。
仮に濃くてこれくらい燃費が悪化するなら上にも書いたように
黒煙吹いたりくらいの状況になると思います。 ヘッドカバー替える際にプラグコードやプラグ端子にオイルでも付着したのかもね
>>14です、みなさんいろいろありがとう。
ディーラーでは、ボンネット開けて上から見てもきれいだし、アクセル
踏んでも滑らかに吹き上がるから問題なし、プラグに問題あったらすぐに
わかる大丈夫、ということでおしまい。
帰りにガソリン満タンまで入れて前回から10L、走った距離は80km弱。
様子を見るしかないのかな。
エアクリーナーのカバーの下側にオイルついてたけど、オイルのついた
指で触ったくらいの感じだからなにもなさそう。アクセルオフで減速
しているときに、ギアのショックを感じるようになったけど、これも
気のせいか。
ちなみにオイルレベルゲージは一晩おいても上の穴より上のねじれてる
ところまで。 CVTオイル交換したら
ショックはなくなる
あまりにも汚かったら早めに再度交換
これでかなりましになる
実は燃料計がバカになってるだけだったりして
iPhoneとかでもバッテリーが古くなったら表示と実量が違うことあるだろ
空になってエンストするまで走ってみたらいい
当然予備の増加タンク積んで走るんで
ちなみにワシのGC8はどんだけ乗っても残量警告灯が点いたことがない
燃料計の針が下限に行っても全く点かないぞ
ガス欠は絶対させちゃだめ
燃料ポンプとインジェクターが逝く可能性がある
前スレでタペット調整後アイドリング不調になった者です。
ディーラーの故障診断機で確認したところ、ISCバルブが不調と診断され、ISCバルブの交換で治るかもと言われたので、バルブを注文、交換後、バッテリーマイナス外しで警告灯も消えアイドリング不調も解消されました。
不調の原因はタペット調整でなくISCバルブの故障だったようです。
スロットル回りには何も手を付けていないにも関わらず、なぜタペット調整後にISCに不具合が出たのかはわかりませんが、ディーラーの人もたまたま時期が重なったのではないかと言っていました。
ご教授いただいた皆様、ありがとうごさいました。
ISCV壊れるのか、一度回転が落ちなくなったり信号待ちで吹け上がったり暴走したことはあるけど（クレーム修理）それ以降は問題ないな
壊れたことないけど、たまに洗浄してるし予備も持ってる
>>13
燃費マネージャーも割高な専用品しか対応してないし
OBDから回転信号とるパーツも使えなかったってみんカラで目にしてたから
てっきりOBDの殻をつけた虚無なのかと思ってた。 自分はハイオクなせいか、その手の不調になったことは一度もないなぁ
でもシェルのハイオクからしか清浄成分検出されなかったんだよね
>>34
ハイオクはそのままだと煤が貯まるから清浄剤はどこのでも入ってる 各社そう公称してたけど清浄成分検出されたのはシェルのVパワーだけだった
20年に車業界で結構な騒動になったの知らないの？
シェル以外の各社はハイオクに清浄効果があるという広告を一斉に引っ込めたんだよｗ
薄々みんな感づいてはいたけど公的な調査が入って各社認めたから、ほらやっぱりってなったｗ
因みにハイオクだからススが多いというのはガセ
>>39
だからSHELL以外清浄剤は入ってないってデマ流してるその記事書いてるのがその国沢だって説明してるのに。
そして現在の各社の表示を>>37に載せてるの。これが公式で真実。
虚偽だったのはオクタン価100とか極端な清浄効果であって、エンジン内部が汚れない清浄効果はあると表示してる。そしてSHELLも徐々に同じハイオクガソリンになるんだよ。
そしてデマ書いてた国沢は今度はコストコから金もらってコストコガソリン宣伝してるのよ。←イマココ
>>38読んでから書いてね。 >>36
ハイオクは煤が多いとか信じちゃってる人に何言っても無駄だからほっとけ
どうせ自称車に詳しいパイセンにでも吹き込まれたんだろｗ >>42
無鉛ハイオクガソリンはどうやってオクタン価上げてるか知ってる？添加物にどんなもの使ってるか知ってる？そしてどうして清浄剤が入れてるか知ってる？
有鉛ハイオクからの流れ知らない人はこういう当たり前の知識も無いんだろうね。 https://response.jp/article/2020/06/30/336070.html
毎日はきょうの社会面に「キグナスも性能虚偽宣伝」として、石油元売りのキグナス石油も「α-100」のブランドで販売するハイオクガソリンについて、
オクタン価が100ではないのにホームページで「オクタン価は100」と虚偽の宣伝をしていたと伝えている。
キグナスは毎日の指摘を受け、4月にホームページを修正したという。
石油元売りのキグナス石油（東京）は30日、ハイオクガソリンの宣伝で事実と異なる表示をしていたと明らかにした。
エンジンの異常燃焼の起こりにくさを示す「オクタン価」が過大だったほか、エンジンの汚れにくさを誇張していたとして、
子会社を含む同社のホームページの表現を5月までに修正した。
宣伝が不適切だったのは「α−100」ブランドのハイオクで、実際は99・5以上のオクタン価を「100」としていた。
また、エンジンの汚れをきれいにするなどとPRしていたが、「汚れをつきにくくする」と変更した。
キグナスは自前の製油所を持たず、ガソリンはコスモエネルギーホールディングス（HD）など他社から仕入れている。
コスモHDも29日、ハイオクの宣伝が不適切だったと明らかにした。
梶山弘志経済産業相は30日の記者会見で、両社を念頭に「消費者の誤解を招かないよう適切に対応してほしい」と忠告した。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/202006300000841.html バカがソースにしてるのが、金もらって礼賛記事書く国沢光宏と、5chでは変態デマ新聞と呼ばれている毎日新聞だけってのが笑えるね。
>>41の記事のタイムスタンプ見てみ。2020年に毎日が共同輸送や洗浄剤のことを叩く、2年前の2018年にENEOSはハイオクガソリンが変わることも、共同輸送することも、洗浄剤のこともすべて公式発表済みなんだよ。
他のメディアやジャーナリストが追随記事を書いてないのも、毎日の記事が正確さを書いていることが理由。
毎日と国沢に踊らされるバカって、ネットじゃ相当の情弱だぞ！ ガソリンほんと高いな
20L入れて3000円、驚愕した
初マイカーのR2に乗り始めた頃はリッター120くらいだったかな…
最高燃費は20km/Lだったけど街乗りでは14くらいか
>>45
そのデマ記事に対するコスモ石油側のプレスリリースがこれな。
https://com.cosmo-oil.co.jp/information/200630/index.html
「具体的には、コスモスーパーマグナムの特徴に関し、「洗浄性」等と表示しておりました。当該表示と併せて「不純物付着率」のデータを記載しているとおり、コスモスーパーマグナムが当社レギュラー比で不純物付着率を低減する効果を有していることを「洗浄性」等と表現したものでした。しかし、お客様の誤解を招く可能性があることから、当該表示等を修正したものです。」
洗浄剤が入ってないとか効果がないなどと、変態新聞に真っ赤なデマを流されて迷惑をしたのがコスモ石油。
勉強しような。 >>51
先週、来週も値上げ傾向です言うてたから入れたわ >>34
とりあえず自分はシェル一択なので問題ないよ。
シェルならずーっとハイオク13円引きなので。
緊急時以外他で入れる理由がない。
他のクルマやセローも全部ハイオクです。
昔は45円引きだったんだけどな（遠い目） そのお気に入りのV-Powerも2023年までに無くなるからね。変態新聞と国沢信者はコストコに行けよ。
清浄剤に対して正しい情報をくれた人には感謝してる。
昔は日石だったか出光だったか、レギュラーにも清浄剤入れてる
っていう宣伝をしていたところもあったよな。
で、コストコとかどこのガソリンかわからんところはまあ行きづらいな。
自分はまあ昔に囲い込まれてそのままってだけではあるけど
シェルのカードでシェルで入れ続けるでしょうね。
とりあえずR2にはハイオク以外はいれらんないわけで。
石油会社間でタマの融通をするのはある意味当たりまえの常識だから
それほど銘柄にこだわるわけではないけれど。
40年くらい前かな。無鉛ハイオクが出はじめたころは面白かったよ。
今から思えば凄い誇大広告で。
30年くらい前、現場の発電機に給油に来ていたスタンドのおっさんと話をしたときに、当時のフォーミュラーSHELLだけがオクタン価が高いからなと教えてもらったのが今になってわかった
シェルがいいのか
うちの近所はシェルは小汚いガソスタしかなくて、エネオスがきれい
連投すまん
>>56
それは逆でシェルだけ98だった。
でもレース仲間ではスパークエイダ―（ってのが入ってる）が効く！
ってことでレース用のガソリンはこれまたシェル一択だったよ。
ま、F1とセナからのイメージ戦略だったと思われ。
あとは、実際各社のハイオクにするための添加剤がなんだったのかしらんのだが
コスモ石油はMTBEを使ってて、酸素！これが効く！ということでそっちに走った
人たちもいた。添加が中止されてからはあまり銘柄でって人は聞かないな。
各社おそらくETBE添加なんだろうと思うんだけどね。
で、上記のように自分はレース時代にシェルに取り込まれて、以来30年・・ｗ >>58
もうすぐそのシェルVPOWERも終わるから貴方も免許返納かなw 連投すまぬって言ってるから許してよ。
一応、スレたてしたの俺だし。
そんなに情報書くのが目障りなのかい。
でも、R2はハイオク専用エンジンなんだから
そんなにスレチでもなかろうに。
JISにしたがって96までOKだろってことで
出先でレギュラー10だけ混ぜた話とかさ。
（フィーリング、燃費その他なんともなかった）
まあ、これでやめる。
>>57
シェルも共同油槽使ってるとこもあるから一概に良いとも言えんし
出光とくっついてVパもなくなるようだからF1入れときゃ良いよっってことで落ちつきそう
後期のレギュラー仕様にハイオク使うメリットはあまりないからレギュラー+薄めにF1添加のほうがやすい 共同油槽使ってるシェルはVパの表示がなかったと記憶してるが
だからVパ入れたかったらあそこのシェルまでイカないとなぁとか思ってた
>>62
そういや添加物って入れたことないなぁ
そういやオイルも何使ってんだろ
ディーラー任せにしてたわ
購入したころは缶ごと預けようかと考えてたのに 質より頻度説を信じて、ガソスタの安いやつをマメに交換している。
ただ、安いとシールからの滲みも早いような気はする。
そもそもスバルのエンジンは「漏れてるのは入ってる証拠」のスタンスが必要だけど。
>>68
GSのオイルって高くない？廃オイル？
EN07は低品質のオイル使うとブローバイ増えてエアクリーナー汚れたり、オイルフィラーCAPの裏がカニ味噌つくから、そこを見ればどんなメンテしてるか判別できちゃう。 >>68
自分は3000kmごとにAZの奴を交換してますが
100%化学合成のほうがシールを痛め気味でオイル漏れしてくる
なんていう話もあると思うんだけどどうだろう
うちは当然漏れています（笑）
>>69
割と頑張ってオイル交換しているつもりですが・・・
どうしてもつきません？EN07って。
サンバーもそうだった。 カニ味噌がつくのはオイルの品質じゃなくて気温とちょい乗りだと思う
>>71
気温低下とちょい乗りで結露してブローバイガスと混ざってエンジンオイルが乳化する(カニ味噌)ってのは基本。
だからちょい乗りやめてしっかりエンジン温めて、豆にオイル交換するのと、ブローバイガスの量を減らすのが大事。
で、ブローバイガス減らすには高品質なオイルを適正な量入れるってのが大事ってこと。大抵入れすぎてる人が多いらしい。
これはうちのメカニックの受け売りだけど、おかげでうちのはカニ味噌ともエアクリ汚れとも無縁です。 カニ味噌やエアクリの汚れは特に気にすることないと思うよ
実際調子悪くないだろ
むしろエアクリに吹き付けることによって湿式エアクリーナーとして機能させてる
因みにブローバイガス自体は吹き抜けだからなにかして減るということは殆どない
先ずその汚れたエレメントはエンジンに負荷を掛けます。燃費にも馬力にも影響します。オイルと両方交換です。
クルマは貴方に頼るしか無いのに、貴方が無頓着では「乗って壊すだけ」の
オバちゃんとなんら変りませんよ。
パーツクリーナーとウエスは必需品！流したり拭き取ったり周辺の掃除して下さい。
清浄剤入りのハイオクガソリンには拘るのに、エンジンのスラッジやスロットルの汚れの原因のブローバイやエンジンオイル管理には無頓着とはね…。
┐(-。-;)┌
ディーラーに来て窓口スタッフに素人知識で絡むやつ結構いるよｗ
まんまじゃんと思った
街の車屋だとあまりにもうざいと思ったのかお話だけでも工賃がかかりますとやってるとこもある
でも金払って真面目な相談に来る人いるらしい
有料お話って有益なキャバクラみたいなもんか
