アルトバンとは170kg差か
もはや別カテゴリー並みだなｗ
ジムニーなんて1300ccを積むのを前提に作っている車だから
660ccだとターボ付きしかないもんな
SJ30とJA22合わせたようなデザインみたいだな…。
まだまだMT軽は大丈夫そうだな
ダイハツもミラターボMTとか出さないかな
ワークスのキャッチコピーがなかなかいいよなw
「今、マニュアルに乗る・・」
>>8
アルトバンは610kgだよ。つまり270kgも重いわけ。
アルトに男＋３人乗っけてること考えればいくらVTECでも亀だね。 >>16
そのコピーでワークスAGSモデルの立つ瀬がないな >>16
うちの嫁が『今時マニュアルは無いよね～』とか抜かしやがった、、、
S660からアルトワークスに乗り換えた俺に何を言うかとw
もしかしたらマニュアル車なのを知らないのかも知れんwww うちの２６歳の娘も私が運転する車の助手席に乗って
「マニュアル車はカッコ悪い」と言ってた
運転しながら手足がジタバタしてる様子がスマートじゃないらしい
そもそもatだろうがmtだろうがボケる心配が出てくる年齢になったら返納を真面目に検討してほしい
真面目に交通手段ない地域もあるからな
大都会の人は返納してもいい気がする(岡山は大都会ではない)
ATメインで乗ってたらMTで坂道発進ができなくなっていたでござる
H&Tでの坂道発進ならともかく
坂道を半クラで停まっていてからの発進とか
素早い踏み変えでの発進とかただの手抜きで何も良いこと無いだろ
H&TできないならちゃんとPブレーキ使えよ
>>27
知識だけのエアプなのが良く解る文面だねw しかし、ヒール&トゥって今時古いよなw
いつの時代の知識なんだろwww
まーたAT限定君が荒らしているのか？
ここは限定君の来る所ではないぞ
>>34
MTでもシフトチェンジの時にECUが勝手にエンジン回転数を合わせてくれる車もあるらしい
と言う事を>>33は言っているのではないだろうか？
私はそんな車に乗ったことはないが シンクロ付いてないMT乗ってるような層はさすがにもう居ないだろ
シンクロでギヤの一次側と二次側の回転数を合わせても、エンジン回転数を合わさなければクラッチを繋いだときにてシフトショックでガックン
ちょっと慣れたMT乗りなら車速とエンジンの回転数を合わせてからクラッチ繋ぐわなw
あーだこーだ言っても所詮軽なんだからつまんねーとこでマウント取りたがっても仕方ないと思うけどなぁ
小排気量こそMTが楽しいとか言うならバイク乗った方が楽しいし
そう言えば2ストバイクのギアケースからオイルが滲み出ててチェンジ棒に伝ってきて
乗るたんびにズック靴が汚れたなぁ
>>39
①車速とエンジン回転数を合わせてからシフトレバーを操作
②ギアと車速に合致したエンジン回転数にする
③クラッチを繋ぐ
ok？ >>40
所詮軽 か
大きなクルマが正義な方ですか？ そんな噛み付き方するなら軽コンプレックスかよって言われても仕方ないやん
CVTしか無くなってしまったコンパクトマニアが軽を叩いているのか？
スズキが消滅したら俺達の心も消滅する
forever suzuki in the life
コンパクトカーでMTがあるのってもしかしたらジムニーシエラだけか？
>>52
鈴菌キモいわw
バイクはイントルーダークラシックと隼(赤)
クルマはアルトワークス
気付けばスズキばかりなのはなんでだろうか、、 スイスポとワークスとジムニー所有したいわ
もちろん全部MTな
ただ、デミオの5MTと6ATが同価格なので
MT派の私もなんだか損した気がする
スズキのMT車は
R06Aエンジンになってからつまらなくなった
全域フラットトルクは面白くないからね
まあ速く走るならその方が良いということで
大昔にもてはやされていた高回転高出力でピーキーなエンジンは
レースでも使われなくなってきたよね
速く走れるのと気持よく走れるのは違うんだろうね
アルト、ワゴンRにハスラー、新型ジムニーか･･･
ほんとスズキやりよるわ、他の追従を許さない
ラパンのMTがベンチシートの為にコラムシフトになっていたら萎えるけどねw
中身はアルトなんだからワークスの中身を使ってSSを復活させて欲しいよね
先代のラパンが好きなんだが
アルトのMTからミッション載せ替えって出来るもんなんかな？
一応アルトラパンって名乗っているので
MTにした時の問題は現行はベンチシートでシフトレバーの設置場所がないのと
パーキングブレーキが足踏み式ということだな
すごい低回転でギアチェンジする人いるけど
あれは感心するわ
俺は3000は回さないと怖いわ
エアコンを入れたら5000rpm超まで引っ張って周囲の流れと同ペース
旧プレオ 46馬力 800kg
コラムは堅くて節度のないグニャグニャ感という印象にあるのだが
最近のはフロアシフトみたいにスコっ！スコっ！って行くの？
インパネMTも慣れたらイイね
インパネMTの方がハンドルに近くて操作しやすそうな気はする。
フロアのMTは一速が遠くて手短には辛い。
初心者MTジムニー 乗りなんだが、
やはりエアコン付けると普段よりマシ回さないとギクシャクするもん？
エアコン付けないとスムーズなんだけど
エアコン付けると普段より多めに回してシフトチェンジも素早くしないとギクシャクする。
>>76
回転落ちが微妙に早くなるから。軽く煽ってから繋ぐのも妙手。 最初期のジムニーかw
普通は気にならないはずだからもしかしたらCPU狂ってるかもしれんよ、
アイドリングが高すぎるとかたまにある
>>76
軽自動車だとエアコンの負荷でガラッとエンジンの回り方の雰囲気がかわるから
やっぱり操作も変わってきます 自分もエアコンブレーキを使います
下りはエアコン全開で冷やしまくって
上りはエアコンOFF
ある意味回生エネルギーの回収
>>60
マジすか？
じゃあ新型ジムニーもつまらないのか・・ 教習所以来15年ぶり位にMT乗ってる。
2ヶ月経ったけど大分慣れてきた。
渋滞は嫌になるけど、田舎道とか走るの楽しい。
ちなエッセ
>>87
ジムニーは低速があった方が楽しいからそうでもないんじゃね？
オフでヒルクライムとかの走りをする場合でもは上はトルクが無くても伸びて回ればいいだけだから
（ヒルクライムの途中であまりシフトアップしなくて済む）
むしろR06Aのロングストロークエンジンになって低速の粘りが上がって楽しくなっているのでは？ >>91
ミラバン買って正解だったわ(´・ω・｀) アルトバンのAGS乗ってるけど 坂道発進はサイドブレーキ使ってるよ
もちMモードもね
オートマだと安心して サイド使わないけど たまに年寄りが下がってきて事故ってるの見るよな
基本サイド使わないとやばくね？
ATで坂道後退してエンストしてそのまま事故ってメーカーに文句つけてた奴いたな
AGSってどんな感じなの？
シフトチェンジでクラッチ踏まないの気持ち悪くないが
代車で乗った感じだと
そんなに悪くはない
シフトショックは多少あるかな
シフトショックあるってフェラーリとかのセミＡＴもこんなもんだぞ
でも加速感はないな
現行型タントに比べてなあれはCVTだけどアクセル床に踏みつければそれなりに加速するし
ハンドルにパワーボタンついとるしな
ATだと思うと違和感。
MTだと思い込めば...セレクタレバーがほしくなる（職場の最廉価モデルの話）
仕事でエブリイに乗ってるけど、MT派だから3ATよりずっといいわ
シフトのコンピュータはあまり賢くないから、
いつもMTモードで乗ってる。自分の意思でシフト操作してるから結構楽しい
思ったのは乗りこなすにはMTの経験が必須だなと
トランスミッションを理解してないAT派は不満しかない
旧型の3ATの方がいいって人もうちは多いわ
>>100
ASGって発進時は自動遠心クラッチみたいので繋げてるんだっけ？
坂道発進はともかく、坂道バックの発進がスムーズに行かなくて難しいと
聞いた事有るが、どうなの？ >>101
坂道発進は何度もしたけど、坂道バック発進はした事ないな
だからわかんね、すまん >>101
遠心クラッチじゃなくて普通の板式クラッチの電子制御です
バック発進が下手ってのは遠心クラッチのイメージでしょ スバルの初期のCVTが坂道発進で後ろに下がったらしいね
トルコンを使っていないモデルだったようだけど
坂道でスバルの軽の後ろには近づくなってw
>>104
昔乗ってたK11マーチにもスバルから技術供与された初期のCVTが載ってたけど
今のAGSと同じく電磁クラッチで、しかもクリープは一切なし
アクセルがON/OFF操作気味の人は発進や車庫入れてギクシャクしてしまう
だからアクセルワーク雑なうちの母ちゃんはマーチでのバック車庫入れが苦手だった 今もCVTは基本変わらないのだけどわざとクリープするようにしてる。
初期の電磁クラッチからトルコン搭載になった
ホンダがシビックCVTで「CVTにトルコン積んだでー」って宣伝してた
仕方ないからワークスでも買おうか思案中・・
未使用車が結構あるよな
買えるうち買ったほうがええ
初代ビートやらAZ1とか、買えなくなってから騒いだヤツの多かったこと多かったこと
ワークス良いぞw
S660からの乗り換えたけど満足だわ
ワークスはもう少しデザインを差別化してヒップポイントをS660並にしたら欲しかったな。
と言うことで新型カプチに期待
確かにワークスは安モデルと同じだけどそれが良いかと俺は思う、
新型カプチには期待しない、何故ならスズキのデザインは基本的にクソw
エンジン車体は最高なのにな、
>>118
私は逆に素アルトの外観のワークスがあったらいいな、と NAアルトの最低グレードにワークスのクロスミッションでも面白そうだな
ワークスより60kg軽い
NVANくっそ重いな、
FFベースの利点を生かして他社箱バンよりも大幅に軽量+6MTで、
走れる商用車を作ってくれるんでないかと期待した俺が馬鹿だった
>>123
せめてターボ＋6MTのグレードがあればね～ >>121
中古でアルト買って外装交換すればいい
完全ポン付けだから簡単だぞ
昨日箱根行ったら前が初代ワークスで後ろがHA22の奴がいたなぁ >>121
俺も郵便局カラーのアルト好きだw
ただあのライトデザインは丸目にして欲しかったよ
マニュアルもあるし軽量だしコペンの相方に欲しいとこ >>125
ワークス外観の素アルトが残るわけだが
これの使い道はないだろうか？ 6MTですか。
シフトチェンジが忙しくなりそう…。
(;´∀｀)
ジムニーのMT試乗してきたよ
昔のリッターカーみたいに引っ張ってやらないと走らないのね
遅すぎることはなかった
リッターカーって言葉もナツイ・・・
にしても引っ張んないと走らんのはMTも普通に有った頃の
NA軽も一緒じゃね
ちょっと前に試乗したのがアルトワークスだったから
アルトワークスのときは引っ張ろうなんて意識せずに普通に走ってめっちゃ速かった
同じエンジンでも重量や駆動方式替わればまた別物だろうね。
>>134
ワークスは650キロぐらいだけど
ジムニーは1トンあるからなぁ
350キロ重かったらそりゃあ全然違うだろうね 10型23ジムニーで23km/L出した事あるがかなり我慢強いられる。
>>136
新型は知らないけど旧型のJB23はオモチャみたいにペコペコしてた。
その前のJA系がダイレクトなシフトフィーリングだったのでJB23にはガッカリした。 >>140
そりゃJAはダイレクトシフトだから…
一応後期で改善された。 >>139
どうやったらそんな燃費だせるか教えて。
何速何千回転で何速で走るかとか >>142
ゆっくり発進。
基本法定速度厳守。
大体50～60km/hで信号赤見えたらエンブレ減速して信号青で加速。
タイヤの空気圧は前1,8後1,9。
昼間やると他車に迷惑だから夜間走行、後ろから車来たら譲って先に行ってもらう。
こんな感じ。
北海道ってのが大きいかも(汗) 勿論どノーマルでプラグをイリジウムMAXに、ホイールは純正アルミに替えた位。
北海道でも坂道や都市は一応あるから…(´･ω･`)
まあ道東行ったら釧路から根室まで信号ひっかからなかったとかあるけど(しかも昼間で)(´･ω･`)
ってそもそも数える程しか信号ないか…(汗)
帯広とか苫小牧は嫌がらせのように毎回信号引っ掛かる設定になってたりまあ色々ありますわ。
R152やR157、R425やR439は山間部でほとんど信号がなかったと思う
燃費は良くなかったが
北海道ってヒグマ出るんだろ。怖くてとても行けねー。住んでる人は勇気あるなあ。
車運転するなら羆より鹿の方が怖い。
あいつら馬鹿だから突っ込んでくるしデカいから軽どころか普通車でも全損レベル。
本州って今の季節38度とか39度になるからな
外気温が体温より高いところで外出しろというのが無茶。人間の住むところじゃないよ。
本州はホント水害に弱いな
これは植林地が多いためちょっとした雨でもすぐ崩れやすい
いわば人災
ギヤオイル換えてきた
オートマチックのフルード交換よりも随分と安くて驚いた
五千円でおつりがきたわ
たかだか5000円ぽっちも惜しい身分でMTなんか乗るなよ
うちのカプチーノはミッションオイル1.6ぐらい入るからオイルだけで4000円ぐらい掛かるわ
普通のFFならもっと入れるんじゃね？
2リットル以上
コペンからアルトワークスかジムニーどっち買うか悩む～
ワークスだろ
ジムニーシャコタンにするならともかく
ある程度の速さを求めるならジムニー 以外。
林道、山、釣り、雪ならジムニー １択
>>169
三車とも全然カテゴリーちゃうやんけ～
と言う俺もバイクを買うか車か、で検討中 山道走ると特に登りストレスマッハだけどな。
新型ジムニーパワーなさすぎ
山道の登りは遅いけど
クネクネ山道は楽しいよ。
決して速くはないけど速い気がする。
FRのMTは楽しいよ。
>>180
エアプレイヤー
つまりは経験者のように振る舞うど素人 ドリフトしなくてもアクセル開けながらカーブ曲がるのは楽しいよ。
>>182
LSD入れてマッド系や下駄山のタイヤなら雨天時にテールスライド位は出来るよ。
コケても知らんが。 ジムニーは１トンの車重で高い重心で鈍いオフタイヤで前後リジッドサスで
さすがに舗装路のコーナリングが楽しいとか言う車ではない
トラックのコーナリングが楽しい、と言うような話ならジムニーもありかも
>>188
釣り仲間がJB23ジムニーでよく乗る機会がありました
私はパジェロミニに乗ってました
これも舗装路の運動性と言う側面ではいいとこなしだけどジムニーより少しマシ
もう15年くらい昔の話ですが 富士山５合目みたいに２速で曲がる位のカーブじゃなと面白みに欠ける
軽MTが楽しいのは軽いから
ジムニーが面白いのはまた別の話
ジムニーは藪漕ぎしてナンボのクルマでしょ？
大事に大事に乗るクルマではない
今のジムニーはドノーマルでワックス掛けてピカピカにしてる。
改造ジムニーで山登りとかもういいわ。
精々林道位。
自分も99.99％舗装路しか走らないけど
最後の100mの地道のためにパジェロミニでした
今回の36ジムニーは過去最高に完全オンロード率が高いだろう
ラダーフレームとか4WDとか関係ない、みんなお洒落な車を求めてるのだよ
願わくばこれを機にMTに目覚める人が増えてほしいもんだがぬ
ジムニーの次はラパンＭＴ出してくれ
背の低いおしゃれに乗れるＭＴ需要あるぞ
>>198
お前らみたいな奴がイメージを悪くするからね
スズキはもう造らんよ アルトワークスでたからSS無くなっちゃったね。
フロンテSSみたいで名前は好きだったな。
>>201
ハスラーターボMTな
ちょうどいいサイズ感で使いまくりできそう でもAT/MT同額なんだろうな
なんか損した気分
ジムニーの9万円差程度が妥当なんだろうけど
まあ、希少すぎて管理コストが上乗せされんのはしかたない
軽MT初心者なんですが、MT先輩方ちょっと教えて下さい。
MT下手くそで信号からの発進で出遅れてしまいます。
軽MTのスムーズなシフトアップ教えて下さい。
やはり軽MTは回してアクセル踏み込み量も多めにして発進しないと出遅れますか？
発進加速など気にするな。バスより遅くなければ迷惑にならん。
エンストしない位の回転数でなるべくクラッチ繋ぎ終わるまでの時間を短く。
完全につながったらじんわりと加速していけばいいよ。
クラッチの消耗も抑えられてガスも無駄に消費しない。エコだね。
2速発進する手もある、軽トラだとよく使われる
ホイールを軽いのにするか13インチにすれば格段に改善される
1500回転で1速半クラ発進して動いたら即座に2速に入れて4000回転でシフトアップしてるなあ
車種でシフトアップのタイミングは違うだろうから参考程度にどうぞ
オレは平坦路なら1～3速は2500回転までしか回さんな
発進の度にフル加速するんか？阿呆か
あのな 他車輌の加速を気にしてたら軽自動車には乗れんから
お前は正しい。非力な軽はとにかく回すこと。回さないと前に進まん。
低燃費狂貧困爺のありがたい言葉聞いてたら交通の流れが妨げられてかなわん。
健闘を祈るまる
2速では普通で5000かな
四気筒NAのプレオ
高回転型46馬力のエンジンに車重790kg
信号なんかで止まるとき、車間を少し多めにとる
ぴったりつけると出足の差を感じやすい
赤信号でなるべく止まらないように減速するのってやっぱり迷惑かな。
>>216
液もの系とかチャップンチャップンしてるだろうから止まるのも発進するのも大変そう。
地域柄なのか前方赤信号なのに他車はギリギリ迄全力だし減速すると煽られるのでなるべく多車線の道走るようにしてる。 枯葉マークを着けたカローラに置いてきぼりにされてる俺
発進の時は何回転まで回すって言うのは
その回転数までアクセルの踏み込み量は
アクセルペダルにそっと足をのせて回転が上がるのを待つ感じでしょうか？
MTなのでみなさんそれぞれ運転の仕方が違うのは面白いですね。
車の特性を掴んだら後はすっすっすっとアクセルとシフトアップを小気味よくつなぐ感じかな
発進の時はベタッと一気にアクセルを踏んで、回転がグアッとあがり過ぎるところを、クラッチでズシッと抑えこむ
みたいな感じかな
今時のフライバイワイヤ（電スロ）ならアクセル全開で使用する回転数に上がるまで待つでも良いんじゃね？
車の方で適切なアクセル開度にしてくれるようだから
ワイヤーで踏み加減に忠実なスロットルならエンジンの回転数の上がりが早い開度を探りにながらだな
この場合踏み過ぎて踏まな過ぎてもダメということになる
いずれにしてもいきなりアクセルを踏んだからといってもいきなり回転が上がるわけではない
その回転の上がり方に遅い早いはあるけれど
その回転に上がるのにタイムラグがある以上を回転の上がりを待つということにはなるよな（笑）
その上がり方はアクセルの踏み方もあるけれどセレクトしているギヤも関係する
適切なギヤを選べるということはMTのメリットであるよね
初心者の人
半クラで8000回転まで引っ張り繋いでいくのが1番車に良いよ実践しな
4000回転ぐらいで最大トルク発生するからそのぐらい回せばいい
8000とか無駄だし、今の車は7000ぐらいでレブ当たるんじゃね？
うちのカプチーノは9200まで回せるけど
>>226
ジムニー23乗りだけど、7500で赤いとこ入るから無理だわー 前の車はどんどん離れていき、ミラーで後ろ見ると大名行列の先頭になっとるな。
法定速度で走るように心がけているんだが無理な追い越しをかけられる事もある。
どうすればいいんだ。
>>230
アナタが安全だと思う速度で運転したらいい >>230
メーター誤差が凄くて実際出てないとか
前に台車のボロミラMT乗ったときは2-30km/hしか出てないのに60-80km/hをふらふらしてたで >>230
気になるならスマホのGPS機能使って速度アプリと併用してみては。
法定速度で走るのが正解だか抜いてもらえるところでは左ウインカー出して抜いて貰った方がいいかな。
それかP帯で待避か。 >>230
>>231の言うとおりだとは思うが、そういう場合は自分がちゃんと止まれる程度の車間を空けて
周りに合わせたスピードで走るのが一番安全だと思うよ。制限＋50ｋｍとかの余りに法外な速度
でない限りはね。
どうしても法定速度内で走りたいというなら無理強いはしないけど 制限速度で走ってる事に文句は言えないのだが
正直、後ろに行列ができる様なら、道を譲るかペースを上げるか、どっちかして欲しいのが本音であります
気持ちのいいワインディングを含む峠道、天気もよくドライブって最高だなぁと思うところに水を差す法定速度のKYカーに追いつく。
抜ける直線があればいいが運悪く気持ちのいい峠道は続く、対向車も絶妙のタイミングで途切れない。
俺の休日の至高の一時は絶望と共に時を刻む。
嗚呼、このパープリンさえこの世に生を受けていなかったら…などと狭量な事を考える俺の良心は深く傷つき、誠に不本意かつ遺憾ながら、またも煽りの罪を重ねるのだった。
頼む、これ以上俺を罪人にしないでくれ。
山道では地元民の軽トラに排気量4、5000ccはありそうなベンツやベーエムベーがカーブで置いてきぼりをくらってる
四国の軽トラはナメたらいけない。
四国は山道だらけだから速いのなんの
オフ車でちょっと気合いいれないと追いつけないレベル。
>>240
四国をどんな秘境だと思ってるんだ？
なめんなよw >>240
石鎚山下り最速のアルトバン知ってるのか！ バイクで剣山林道ツーリングしてたら
先を急ぐカブ親父にぶち抜かれた事があった
やっぱり四国あるあるなんだね。
四国好きでツーリングでよく行くからたまたまなのかとも思ったけど。
道を譲ってくれる確率はかなりの高確率だしね。
カルト的な怖さかと
見ノ越とか京柱峠とか杓子峠とか
怖いのは高知だ、
田舎は徳島、
香川、愛媛はフツーーー
>>250
道路はせいぜい1車線から1.5車線しかない上に、路面はボコボコで掘れている
東祖谷から国道だから安心して行ったら酷い目にあった そう言うことね。
自分は好きで439号走ってたけどなぁ。
439は半分ほど走ってリタイアした
二輪での話だが
四輪ならば行けるかもしれない
四国の三桁国道はまさに酷道の宝庫で
突然未舗装だったりガードレールの無い崖っぷちだったりで
とても嬉しい
四国スレになっとるｗ
まあ、山道とか多いしMT車にとっては割とパラダイスに近いかもな
愛媛とか香川はダムとか行ったらやたらジムニーが走ってるからな
瀬戸内側はむしろ都市
凄まじいのは四国山地を超えて太平洋側
私は、軽MTに乗っている人間は卑怯だと思います。
貧乏を理由に軽に乗っているという事実やその劣等感をMT車が運転出来るという醜い優越感で誤魔化しているからです。
何故そこまでして貧乏を否定しようと思うのでしょうか？
これを期に罪の意識を持ち、更正して下さい。
狹隘路を走るので軽が便利
基本、ソロドライブなんで軽で充分
アップダウンの激しい道が多いからMTのが楽(特に下り)
てだけなんだよねぇ。
アクセルを踏める
俺はこれだ
普通車は足を乗せてるだけ
高速走行では大型が楽なので隼乗っとるが町中ではKSR80だなw
完全に使いきれるパワーって楽しいんだよね
KSR80ドノーマルだわ、ノーマルマフラーだからアホみたいにピーキーでもなくそれなりに低速あるから楽しいw
多少の上り坂でも80㎞位までは気持ちいい加速有るぞ、
>>264
四国の酷道439を走るなら軽自動車にかぎる
もちろん439以外でも酷道険道なら車体が小さい方が何かと有利だ 439はバイクでもヒヤッとする事が多々あるからなぁ。
特に観光シーズンのど真ん中を走ってくるサンデードライバーがいたり
スパルコのペダルカバーをつけた
幅広なのでもともと狭い軽自動車のペダル間がさらに狭くなってヒール＆トウには最適だ
ただ、ちゃんとブレーキペダルに足を運んで正面から踏まないと、アクセルペダルを一緒に踏んでしまう
軽だとブレーキペダルが左にオフセットしているものが多いから
もともとアクセルペダルはタイヤハウスの関係で左寄りだし
アクセルペダルを大きくするよりブレーキペダルを大きくした方が良いのとちゃう？
右足を伸ばした先に自然にブレーキがある感じ
どうしてもアクセルペダルを大きくしたいのなら縦長にする程度で幅は弄っちゃいかんでしょ
あの位置だもん
アクセル・ブレーキ・クラッチ 全部ゴムカバーを取ってアルミに変えてます
と言うかアクセルペダルだけアルミカバーっ普通はあまりやらない
幅広だけど慣れればOK
ペダルにドリルで穴開けして取り付けなので、位置は穴開け場所しだいかな
ワークブーツみたいな靴底の幅のあるので運転しなければいけなかった時に
ブレーキとアクセルを一緒に踏んでしまった事があるけどあれは恐怖だ
ATでペダルの踏み間違いとかいうけどあれは確かにパニックになるわ
ペダルのレイアウトって重要だな
厚底ブーツが流行ってた時代に
感覚が掴めんで思いっきりカックンブレーキもあったな。
左足ブレーキを試してみるとやたら難しい
馴れるのかな
つまんない事に労力を使わなくていい
無駄な半クラと変速ショックの事だけ考えて運転しろ
オフロードの耐久レースでは左足ブレーキは使ったけど
舗装路ではまず要らないな
ドラテクの本買った後に試した事はあったけど普通の運転ならいらんって結論になったw
AT車だと自然に左足でブレーキを踏んでることもある
左足ブレーキ自体は難しくもないけどね
出来心というか好奇心というか…
Cペダルを右足、ABペダルを左足で操作してみた事がある
ただひたすら操作しにくいだけで得られるものはなかった
公道でやったらダメですよ
坐骨神経痛で右足が動かない時はクラッチ踏むとき以外は左足でアクセル踏んでた
ATの左足ブレーキはMTで普段蹴って離すだけのガックンON OFF操作しかしてない奴以外だったら
比較的楽に出来るわな
踏んで減速はクラッチと似たような感覚だし、むしろ極低速では自然に動くわ
MTでの左足ブレーキはハンドルのシャフト？を避けて足を動かさなければいけないのが
ちょっとやりにくいね
まあ馴れの問題だろうけど
>>290
そんなのが前後に走ってたら怖いからやめてくれ ∧__∧
(´∀｀)
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_)
車検の代車で今数年ぶりにATというかCVTに乗ってる
自分の意思が通じない加速の違和感が凄い・・あと足踏み式パーキングを踏みそうになる
電車世代にはむしろあの音が普通というか標準らしい
何故かレクサスもごく一部を除いて採用してる糞方式としか思ってないが
日産が頑なにATに拘るのは好き、グローバル化でだいぶユーザー離れたが、あの会社は昔からそういうとこがある
ちなみにインフィニティの事ね
日産も大衆車はやっぱ燃費有利なのかCVTだわ
>>283
左足をブレーキにのせて、その上から右足で踏んで
両足で踏む 徐々に左足に移行 右足はアシスト専門
左足での踏み加減を学習
１日で８割出来るようになった 坂道で右足でブレーキ踏みながらアクセル踏んで半クラにしてブレーキを離し発進
↑昔は普通車で出来たけど15年ぶりくらいのMT車
36素アルトで同じことをやろうとすると出来ない・・・
普通車よりアクセルとブレーキの間が狭いから出来ないのか、俺がダメなのか・・・
坂道って言ってもブレーキから即アクセル踏んでクラッチミート問題なくね
少しでも下がるのは嫌かな、
俺は平坦な道でもサイド引くクセがある
何でそんなアホなことするのか理解できない
サイド引けばいいじゃん
>>306
どっちかってとペダル間が狭い方がやりやすいんだけどね >>309
緩い坂ならそれで十分
下がりそうならブレーキを残したままアクセルを踏むだけ みんな俺の愚痴を聞いてくれ！
スズキの寺に行ったんだけど、MTミッションオイルの在庫があんまりないらしい。
ギアオイルを交換する人ってあんまいないからだろうな。寂しい限りだ。
特に俺の車はFFでトランスアクスルだから、ミッションオイルを新油にすると
シフトフィールはいい感じになるしデフオイルとギアオイルの交換もまとめてできるから
すごくいいのにな！
>>317
まあそんなに変える必要は無いかもね。ただシフトの感触は良くなった。
LSDなしのトランスアクスルの車ってのが前提なんだけど
ギヤ、デフ、ミッションが一つのギアボックスの中で一体となってて１種類のオイルで潤滑してて
オイルが劣化するとこの３つにまとめて影響が出るんよね。
交換してみるとギアボックスのドレンに結構鉄粉がついてたりしててるし
抜いたオイルが金属の粉でマーブル模様になってたりしたｗ
まあ一回のオイル交換で３つ全部交換できるから効率はすごく良い！
ただ、オイルが３リットル必要となるｗもはやエンジンオイルと同じ量ｗｗ ミッションオイルの在庫がないディーラーがあるのか
と言っても必要なだけは持ってるのだろうけど
>>317
軽自動車なら取説指定のミッションオイル交換距離は４～５万キロくらい
小型車以上のクラスになると10万キロとか無交換もある ちゃんとクラッチ踏んでからシフトして、半クラ使って優しくつないでれば壊れないのに
変なことするから壊れるんやで
>>317
そうそう言い忘れたけど、前回交換後４万キロは走った。
異音も無いし、燃費の悪化もほとんど感じないけど、シフトの感触が少し渋くなったので交換。
交換しても所詮純正オイルだけど、贅沢は素敵。 ミッションオイルは臭い奴だっけ。
まあ無交換でも壊れる訳でもなさそうなのでそのまま乗る事にする。
>>328
各ギアで何キロまで出るか覚えておけば大丈夫 俺の愛車は
1速20キロ、２速45キロ、３速70キロ、4速100キロ
これだけ覚えていればタコメーターがなくともシフトダウンでオーバーレブすることもないｗ
このスピードでシフトダウンするなら、アクセルを思いっきりあおってクラッチミート
この6割ぐらいのスピードでシフトダウンするなら、半分ふかせばいい
この3割ぐらいのスピードでシフトダウンするなら、吹かさなくても半クラでショック吸収すればいいだろう
>>326
ワークスとか車種によっては流行ってるよねMT
ただ、俺が好きなのは軽くてノンターボのMT
アルトバンとかミラバンとかのMTって流行らないかな？
まあ無理かｗｗ
重いけどホンダのN-VANの6速MTとかも興味ある。 自分の旧四気筒プレオは2速60km/h,3速100km/hだけ覚えておけば問題ない
けどタコメーターがないと寂しいので取り付けだけど
>>328
上位モデルのタコ付きメーターをポン付けできるよ 短パンでTシャツ 髪型はショートカットなMT乗りのオンナに萌えるお前らが目に浮かぶ
ウチの嫁は細身ロングヘアーでSR400乗っとるぞw
需要あるか？
ちなみにおっぱい成分無さすぎて泣けるw
キック始動のみという軽MTよりも更に珍しい車種だけど
SR400が排ガス規制に適合させて復活したのも、需要があるからだろうな
>>342
FIでキックスターターのみは制御が難しいのに､さらに空冷だもんな
排気ガスも騒音も不利なのによくやったよ SRって上死点のインジケーターとデコンプまだ付いてるん？
>>344
ついとる、
でも嫁はキックのみで上死点だしてる、
因みにSR400を二回新車買った、
大型取ったら何に乗りたい？ときいたがやはり？SR500と答えやがった、 SRみたいな遺物はいらんよ。高速走る気にならんしな。XJR復活させろよ。
>>351
オマエ、実際乗った事無いだろ？
よくも恥ずかしげも無く知ったかぶれるなw SR400の時はケッチン喰らった事無かったけど
XL400Rと先輩のハスラー400ではケッチン喰らった
ハスラーの時はエンジンが逆回転するしw
ビッグシングルならロードモデルよりもオフロードモデルやモタードを再販して欲しいわ
ロードならXS650みたいなビッグツインの方が面白いのでは？
できれば360度クランクのW1みたいな
>>353
たぶん国内販売車種縛りの話でしょうけど
逆車外車まで想定したら全部有りますよ 見ていて思うのはアホほどアフターパーツあるけど、改造するほどダサく見えるのがSRだなと思う、
嫁は一切の改造に興味なし、
ちょっと洒落たブルゾンとかでドノーマルのSRが一番良いと思うね、
まぁ俺はSR興味ないけw
自分はW800と言うレトロスタイルのバイクに乗っているのだが
空冷２気筒で最大トルク発生回転数が2500rpmと言う並みの軽自動車以下の低速型エンジン
この空冷２気筒エンジンで軽い小さな４輪コミューターを作ったら面白いなと思った
坂道が苦手が人が多いからＭＴが流行らないと思ってる。
実際、久しぶりにＭＴ乗って坂道発進は怖い。坂道の時だけ、下がらないシステムを作るべき。
坂道発進が緊張するのは確かなんだが実際エンストするのは坂道以外のたわいもない場所なんだよな
あと確か坂道でも下がらない機構あった気がする、軽以外で
あるでしょ
要らないのに
ちゃんとサイドと半クラ使えば簡単だから練習しろ
>>360
軽じゃないけど20年位前からあるよHSA。 MT車のヒルスタートアシストもあるけどMT車の普及とは関係ないな
世界のMT率が高い地域もヒルスタートアシストが要因じゃないし
確か 30年前の三菱ミニカ(ダンガンの型ね)のMT車にオプション装着が可能だったよ
機械式坂道発進補助装置
>>361
その桃李。坂道は意識してるからエンストは意外とないが、とくに何気ない時にストンとやるんだよ。 >>360
確かに。慣れるまでは緊張したなー
なれるとバックで坂道発進まで普通にするようになるんだが。 坂道発進の何が怖いんだ？？
HSAの付いた大型トラックなら尚の事、楽。
AT限定免許じゃあるまいし
MTで教習を受けているのなら坂道発進が出来なければ免許貰えないだろ
何言ってんだ？
言うて免許取った直後はそうとも言えない、失敗すれば車間詰まって後ろ待たせまくりだしな
環境にもよるけど、そんなに坂道で止まらないから実践回数が少ないままだから最初は怖い
縦列とかもあまり機会はないから軽くパニックになるけどあれは基本誰も待たせないしすぐ慣れる
そりゃ数か月経って慣れたから言える事だ、アシスト云々は論外として
世代の違いが出てるね
サイド引くやり方は良い方法とされず、教えない教官が大半だったけど、今はどうなんだろう？
>>376
ちょっと下がっても良いってんならサイドなしでもできるけど
下げたくない時もあるでしょ
そういうときはどうするんだ？ >>376
最近の教習所の坂道発進はサイドブレーキを使わないのですか
ヒール＆トウ推奨とか >>379
サイド使わないで坂道発信だと急発信になる可能性がある、
でも、マニュアル上ではサイド禁止なので危険でもアクセルのみで教える、
アホかと、
だから坂道苦手意識になる奴が多いんだと思うな、
サイド引くのは教えないし 半クラで1、2秒、力をためてからブレーキ離せば下がらないけど
サイド使った方が安全確実だろ
半クラはよくないとか、回転合わせてスパッとつなげとか
ああゆうのがMTを難しくしてるな
どんどん半クラ使えばいいのに
慣れてくれば少ない半クラで済むようになるから
教習所って言うのは結局箱庭乗りなんだなと思うわ、
乗りやすさや安全よりも危険でも教習所のマニュアル通りとかw
>>383
いや「エンストは恥」と思ってるからじゃないか？
オレは恥ずかしくも何とも無いけどな まあ渋滞が多い地域とか、こっちだと普段は行事限定に近いけど、それだとマニュアルは堪えるな
スキーとかだと山で渋滞ったら何度も坂道発進あるかもしれん
まあそんな経験ほぼないけどなw
免許取って13年近く半クラ坂道発進してるけど全然後退しないし問題ないな
サイド発進とか山で直角みたいな坂でしか使った記憶がない
まあ安全ならお好きなように
俺のイメージだとサイド引いた方が下手すりゃ急発進しそうで危険
>>378
後ろが高級車だったら1ミリも下がりたくないじゃん >>389
わかる
今度納車するアルトワークスだから余計に怖い。実際、坂道発進は神経使うから大丈夫だと思うけど、学校で小テスト受ける感じの緊張感はある。 >>390
車間なんて大体1メートル以上は離れてるのに1ミリも下がりたくないとか意味不明なんだけど
運転やめた方がいいんじゃ >>392
たとえば雨の日にペダルが滑ることもある
マージンは多めに取った方が良いぞ
運転やめた方がいい は言い過ぎだろｗ 滑るとか言ったらタイヤもそうだから、そうなるとAT or MTや手法云々より4WDが必須って感じだな、坂道発進なら猶更
FFやFRで空転は普通あるから、あっちの方が焦るw
しかも空転したら数十cmはバックしないといけないからそこでまたダメだったらどうしようと余計焦るw
まあ大体はそれで解決するが、もっともここのところは4WDだから楽過ぎて脅威ではなくなった
やはり敵は坂道発進かw
MTではないがスズキのAGSは坂道発進であサイド使ってくれとステッカーが貼ってあるな
サイドブレーキはブレーキからアクセルに踏み替える時間に後ろへ下がらないように使うと思えばいいんじゃね？
アクセルは坂を上る分だけ少し多めに開けるけど普通の発進と変わらんだろ
急な坂での坂道発進でサイド使っちゃダメなんか？
意味がわからないんだけど
地味に再生数が多くて草、確かに苦手なら明るい早朝に練習ってのも手かもな
サイドは全く問題ないし俺は使うつもりないけど使うのも手だろう
なんとなく気になってさらっと読み返したら一番スマートなヒール＆トゥ派はいない？
まああれ車種によって難易度も変わるしな
>>397
少なくとも教習所の基本の教えではサイド引くのは禁止、
要はサイドを引いたまま運転するのがダメだかららしい、
ほんの僅かじゃねーかと思うけど僅か0,1秒だろうとダメなものはダメなんだとよ、 >>397
たしか教習所の試験では坂道発信は幾らかまでは下がっても失格にならないかららしいけどね、
ホントにアホだわ 25年前に普通免許取ったが、坂道発進はサイドブレーキ使うように教えられたがなぁ。
ちなみに10年前に大型取った時もやっぱりサイドブレーキを使えと教えられた。
地域性もあるのか？
>>399
私は坂道発進はヒール＆トウなのだがそれを言うとゴタゴタするので
たんに「ブレーキ」と書いてた
実はサイドブレーキじゃなくてフットブレーキの想定 まさかノーマルの配置でヒール&トゥ？
笑えるなwww
>>400
ATで足踏み式の駐車ブレーキが増えたからかね？
そうでないとするとしっかりハンドブレーキを引けなくて下がってくる奴が多発したのか？ >>400
ええ…アホなんかな？
>>403
ヒール＆トーでアクセル開度調節するの難しそう
ブリッピングで煽るくらいはできるけど
サイド引けば何も問題ないので試したことがない
えらく器用なんだな 坂道発進でヒールアンドトゥーなんかしないよｗ
そんな変なこと教えるから初心者が難しがるんだ
サイドが嫌なら半クラ使え
教習所なんか2０年以上前だけど
初めにサイド使って練習してそのあと使わない練習もしたな
あの頃に戻りたいわ
クラッチってブレーキと同じような材質だけど
ブレーキパッドが減るのが嫌だってガツンとブレーキロックさせる人はいないのに
クラッチが減るからといってガツンとクラッチをつなぐやつがいる
優しくつなげよｗ余計に壊れるぞ
ランエボなんかクラッチ交換大変って言われるけど
ディーラーで純正クラッチに変えれば工賃込み１０万ぐらい
それに対してブレンボ純正パッドは部品だけで８万以上するから
クラッチ交換もパッド交換も値段が大して変わらない
>>412
すげえ、IDがEVOだｗ
でも純正ブレンボパッドって、サーキットとか行かなきゃ１０万キロもつけど でもあれやね、
自分でクラッチ滑らせたことないけど
中古車買ったらいきなりクラッチ滑ってたことが２回ある
一回目は５万キロのシビック、格安車だったから自分で修理してと言われた
２回目は１万キロの軽トラ、いい店だったから保証で交換してくれた
走行距離では分からんわ
>>400
そうなん？
自分が免許取った時はサイド引いたぞ。
で半クラにしてサイド戻して発進だった。
勿論後退すると検定中止。
まあ25年位前の事なので変わったのかもしれないが…。 ウチの娘（26歳）に聞くと教習所ではサイドブレーキなんか使わなかった、と
やっぱり、と思ったがAT限定だった
MTスレでもヒールアンドトウに嫌悪感を持つ人も多いんだねえ
>>306だけど36アルト特有なのかなぁ
それとも俺が下手なだけなのかなぁ
昔乗ってた普通自動車では簡単にできたのに
ブレーキとアクセルの間がなさすぎるのが原因だと思うんだけど・・・ >>422
お前が下手なだけ
フットブレーキを踏んだままクラッチを半クラにする
タイヤにトラクションが掛かったら右足をブレーキペダルからアクセルペダルに踏み代える
軽自動車はトルクが細いんだからそれに合った操作をしなくてはね ＭＴの楽しさはジムニーとか軽トラでちょっとした山道、凸凹道を知ったらやめられないとまらない
>>423
アルトは坂道発進でもアイドリングでクラッチつないでOKなの？
車重の軽さかね と言うか
元ネタの>>422がアルトだけど、レスのコメントはアルトかどうかわからんな >>425
現行アルトのMTだよ
今からでも交通量の少ない坂道で試してきな >>427
いえ、私はクソ重い低速トルク無い四気筒プレオNAなので
ざっと、H36アルトより180kg重くてトルク二割減なので
坂道発進はそれなりの回転数になりますな 36年前に免許取った時はサイド引くように教わったな。
試験場のベンコラグロリアのシフトの方が難しかった。
というか信号停止でもクラッチ、ブレーキから足を離して
ニュートラル＋サイドブレーキが普通だからな
坂道発進はサイド戻すタイミングを少し遅くするだけ
いやいや信号待ちでブレーキ掛けないとかありえねえから
>>432
AT限定君かな？
ATだとハンドブレーキの引きが弱いとエアコン等でアイドリングが上がった時にクリープ走り出すからな
MTならNにしておけばいいんだけど
まあ後続車に停止していることを知らせる為にブレーキペダルに足を乗せて制動灯を点けておく事は良い事だと思うよ なんか結構サイド派が多いなあと思ったら謎解けた
ここ（軽）MTスレだから軽NAオーナーもそこそこいるのか、どうりで・・・
ただのMTスレだと勘違いしてたわw
>>430
赤信号ごとにニュートラルにしてサイドブレーキを引く人の存在は知っているが
あまり一般的ではないな >>435
信号の待ち時間が短ければギヤを入れたままでクラッチとブレーキ踏んで待つけど
赤になったばかりならニュートラルにしてブレーキ踏むかサイド引くよな
ATだとDレンジのままでブレーキ踏んで待つのが普通でNにするのは一般的ではないけどね >>436
自分はニュートラルでブレーキ踏んでますね
停止直前にニュートラル
ブレーキ踏んで停まってそのまま待ってる
別に珍しくもない話ですが 去年MTも乗れる免許を取った人に聞いたけど
教習所では信号待ちではハンドブレーキを引けと教わるらしいよ
坂道発進もハンドブレーキ使用すると教わったらしい
免許無しなのかAT限定なのか判らんが
MTスレにアホが湧いとる
どうしたん？
なんか…8割くらい下手くそが混じったスレだな。坂道発進でヒールトゥとか草。
私は坂道でサイドブレーキで停まってても
発車の瞬間にフットブレーキを踏みながらサイドブレーキを降ろしてヒール＆トウで発車してる
とくに意図もなくて、体がかってにそう反応してるんだけどね
>>438
今のようなAT全盛になる前は、信号待ちのブレーキはフットでもハンドでも良かった
どちらかといえば高等テクとしてハンドブレーキや片手ハンドルを教えていたな もともと停止時にはフットブレーキを踏んでる事が大半
サイドブレーキを引くことは滅多にない
>>443
バンドブレーキを引いてスピンターンとか・・・
めっちゃ練習した
もう30年くらい昔の事だけど >>430
普通じゃねーよ
いちいちサイド引くかよ
めんどくせぇ 少なくともヒートぅ出来るのは下手くそじゃない
サイド使う奴よりは
>>447
ブリッピングで煽るだけならわかるけど
発進時の踏力調整できるのは凄いと思う
ホントにやってる奴なんているんだろか？ >>448
リアルでもたまに聞くからいるとは思うけど、俺なんかターボ車だから余計なんもしてないわw バックで坂を上りながら
アクセル半クラッチブレーキ同時操作で壁ぎりぎりに着けてパーキングブレーキをかける
と言うのが我が家の駐車場
>>448
そんなときはブレーキよりアクセルが主体ですね
ブレーキは坂をずり落ちなければいい程度の雑な操作でOK >>452
それだけを読むとできそうな気もするけれど…
足首が柔らかい人か足裏を自在に操れる人じゃないとキツそう
俺はMTでの必要時はサイド引くからその技要らない
ATは足踏みパーキングブレーキだったりするから左足ブレーキをする
クリープ弱めの車だと下がるからね >>446
めんどくせえって、
当然、サイド引くのはブレーキ踏み続けるより楽だからやってるだけだよ
9時15分から10時10分を両手でしっかり持って、両足でブレーキとクラッチ踏み続けるって
車を運転するというより、車に運転させられる感じになるのが嫌だ まあ操作は慣れれば大体なんともないはず
めっちゃ楽しいのに世間ではMT自体面倒くさいなんて言われてる
ただし楽しいについては渋滞時は除くw
MTは色々と地方向けのミッションですな
MTが面倒なんじゃなくてMT乗りが面倒な奴らばかりなんだと良くわかった
逆にAT乗りで、駐車する時も全くサイドを引かない人はどうなんだろう
>>454
たぶんフットブレーキの人もだいたいはニュートラルにしててクラッチは踏んでないと思うよ ATはPロックで十分だからサイド使うなって言われてたな
寒冷地限定っぽいが凍るらしいんだ
MTもギア入れて駐車が普通じゃね？
パーキングブレーキなんか気休めだよ。
信号待ちでサイドだけでブレーキ離して
ランプ点けないなんて怖くて出来ない。
>>464
同感です
そしてちゃんと止まってるならニュートラでサイドもいらない バックカメラってバックの時だけしか映らないのは勿体ない
ブレーキ踏むだけでカーナビにバックカメラが上から見れる仕様にしてほしい
付いてるんだから有効に使えば良いのになw
最近の車ならサイドブレーキの戻し忘れ警報も付いてるし
まぁ出来るだけ無精をして運転したい究極は自動運転のAT派と
色々駆使して車を操りたいMT派と話が合うわけでも無いと思うがw
ちなみにこのスレがMTのスレな
>>468
まあ、自分もそんな雰囲気もある
サイドブレーキが面倒くさくて
サクッと右足でブレーキとアクセルを操作 ふと思ったが
MTのペダルの配置が左から
クラッチ／ブレーキ／アクセル
ではなく
ブレーキ／クラッチ／アクセル
だったら
ATになっても左足ブレーキで踏み間違え暴走も防げたのでは？と思ったりしてw
>>470
？
本当にMT乗ってるの？
坂道発進とかどうやって操作するつもり？ >>471
もちろんH＆T（笑）
だから冗談半分で書いてるのに本気にするかね
でもちょっとだけそれでも良いかなと思ったのは事実（笑） ってか普段MTに乗っているから
こんなペダル配置だったらどうだろうと思ったのだが（笑）
クラッチ踏む時はアクセルは戻すものだし
ダブルクラッチの時はNでクラッチ離してアクセルを吹かすし案外操作出来そうな気もしたので（笑）
>>473
え？じゃあクラッチは右足で踏むつもり？
発進の時アイドリングで繋ぐわけ？
そんな訳のわからない事するならATの時は左足でブレーキ踏めばいいだけじゃん
>>474
本当にちょっと考えたらわかりそうなものなのに、言われてもこれだからな オリジナルのMTでブレーキを左足で踏む文化が出来ていたら
ATで踏み替え間違いが起きなかったろうと考えただけだ
＞発進の時アイドリングで繋ぐわけ？
発進はそうなるよな
そうなれば低速トルクのあるエンジンが重宝され開発されたろうし
急発進をしたいときはH&Tを（笑）
ただちょっと考えれば判るけど
固定概念からは新しいことは生まれないのも事実（笑）
まぁあまり真面目に対応しないで与太話として笑ってくれても良い（笑）
発進時はCペダルを左足で、停車寸前は右足で踏めば…
なんとかなりそうではあるが現実的ではないな
足下ペダルはBCのみ、A操作は電車みたいなレバーを手で操作
のようにした方がまだマシだと思う
一本の足の爪先と踵でアクセル煽りながら半クラとか出来るわけないだろw
考えればわかるとかどの口が言ってんだ
シフトレバーにクラッチ用のレバーをつけて手で操作
これなら両手両足が全て使える
スロットルとクラッチレバーをハンドルにつけて
右足ブレーキ
左足でシーケンシャルにシフト操作
はどうだろうか
>>480
昔のエルフの半自動クラッチ車にはシフトノブにセンサー付いてたな。 そもそもATの踏み間違えって大半が認知症のボケ老人だよ
彼らからすれば間違って左足全力も普通にやらかすよ
現実は左足全力踏みは全く事故にもならないから明るみになってないだけ
>>485
それただの印象論だから、ちゃんと年代別の発生率みて >>485
なるほど
よく聞くけど、今まで踏み間違えた事も間違えそうになった事も無いと思ってたら、それが普通なのか
若い奴でもたまにやると聞くけど、右足をアクセルからもブレーキからも離してるんだろうか？
今、どっちの上に足が乗ってるか、だいたいわかりそうだけどな なんでマニュアルのスレでオートマが議論になってるんだよw
確かにパニックになれば利き足も糞もないから間違える奴はいると思う
良くて微減するかどうか
ただでさえ間違えるのに、>>470みたいに操作を複雑にしたら余計に事故が起こるってことだろ
つうかそこまで言うならATの時は普通に左足でブレーキ踏めよ
何でMTで左足がブレーキにならなきゃATの時に左足でブレーキ踏めないと思うんだよ？ >>490
現行のアルトワークスだ、
いや、今の流れって変な奴多いからw 太ったのが原因なのかなぁ
靴のサイズは26.5と変わらないけど、4Eサイズしか履けなくなったから
右足でブレーキ踏みながら隣のアクセル踏むのが難しくなったのか
昔は余裕で出来ていたんだけどなぁ・・・
スレ汚しすみません
まったくもってその通りだ
お前がDTでハゲとかどうでもいい
止まり際に1速で半クラ入れる
思い出した、こんな運転やってた
アクセルは踏まないで半クラとブレーキでエンストしない範囲
ググるとバイクの運転のコツらしいが、そういうのを知らないで普通車でやってた
>>480
それ、とっくの昔に実用化されているから
厳密には板クラッチじゃなく電磁クラッチだけどな。 バイクとかドグミッションみたいな操作してると
シンクロ傷むだろ
クラッチを踏む前にシフトに手をかけてテンションをかけておいて
クラッチをちょこんと踏んでガチャンとシフトする
みたいなことやってたら、余計に調子が悪くなったわｗ
ドグミッションってのは歯が大きくてユルユルガタガタだから
回転を合わせてクラッチを使わずにガチャンと勢いよく叩き込んでもいい
これを普通車でやってると壊れる
ってそうゆうことかな
>>400
え?
いつから?
自分はサイド引いてやらされたけど >>508
ギヤは常時噛み合い式でドグクラッチの切り替えで変速するんじゃなかったっけ？
-E ∃-日-E ∃- >>513
そのドグクラッチがシンクロと比べると
ユルユルガタガタだから叩き込めということです
ドリ天ビデオのドグミッション解説
@YouTube
織戸学の解説が悪いｗ
@YouTube
普通の車でこの方法でシフトしてるとだんだん調子が悪くなる
私の経験上ですが 回転が合っていないのはもちろん影響があるが
トルクの抜けている時にやらないからだよ
あとギヤが抜けた時に一呼吸おかずに一気に入れようとしているから
1-N-2-N-3・・・とやらすに
1-2-3・・・とやるから
>>485
高速道路の逆走やコンビニに突っ込む事故の20%が20代の若者だぞ
何で若い奴の任意保険の金額が高いか考えたら分かるわな
民間の保険会社は事故のビッグデータを解析して損失が出ないように保険料を変えている
本当は男女でも、女の方が事故が多いんだが糞フェミへの配慮か知らんが
男女での金額差別はないw >>520
少ないじゃん
50代以降の爺の方が圧倒的に多い 更に言うなら大惨事は圧倒的に爺共
若者はすぐに訂正するが爺共は殆どそれが出来ない、痴呆だから
誤爆してきたわw
↑マスゴミの偏向報道を盲信してる洗脳奴隷乙w
お前が言ってるのはただのイメージなんだよ
ボケ老人だから～っていう
少子高齢で若者が少ないにも関わらず全体の20%だよ？
利益を上げなきゃならん民間の保険会社が取った統計データは科学的なもので
お前みたいな情弱の脳内妄想垂れ流しとは訳が違う
お前のボケ老人理論だと何故、若者の任意保険料が高く設定されているか説明つかないだろ
お前はアホかw
若者なんか違う分野の無茶運転の塊が原因で
踏み間違えなんて数パーセントでしかねえよ
大体にしてオートマがない時代から若者の保険料率は高いだろうが
そこはどう説明するんだ？
AT自体は結構前からあるよ
まあ言いたいことは分かるけどね
>大体にしてオートマがない時代から若者の保険料率は高いだろうが
>そこはどう説明するんだ？
そんなこと説明必要かね？w
昔から免許取りたての若者の事故、交通違反の割合(踏み間違い、高速道路逆走に限らず)が多かったし、
それはAT主流となった現在でも変わらないということ
>お前はアホかw
>若者なんか違う分野の無茶運転の塊が原因で
>踏み間違えなんて数パーセントでしかねえよ
どう説明するんだ？って
お前、自分で説明してるやんけw
よく考えもしないで1分以内に連投するなよ
>>529
ﾐｼｮ-ﾝのギアなんて50年以上前から
常時噛み合い式だわw よく分からんが前にも書いた気がするけど一つだけ言うと
元々少数とはいえ
多くの若者は踏み間違えがあっても、ぐんと加速した時点でやべえ！まちがった！ってすぐにフルブレーキで対処する
だから被害が少ない
ところが爺共はまず反射神経も大分劣ってるからそれがきかないから被害拡大し易い挙句
それどころかブレーキ痕すら全くなくて対処してないでアクセル踏んでも数秒は気づかずに・・・ってのが圧倒的なんだよ
だから圧倒的に爺共の方が大惨事になりやすい
>>485
以前、陸運局行った時に聞いたけどああいう所でユーザー車検するような業者でも年に一度は事故があるらしい、
年齢もまちまちでベテラン若年、男女関係ないんだとよ、
ただ、事故は必ずATだと、 >>534
60以降の爺に現場向かわせる業者なんかいないだろ
既にいないか、居てもお偉いさんだ 認知症に拘るあまり、お前自身が頑固爺になっとるわな
>>536
間違ってる点があったら→ガンガン指摘をしてくれ、遠慮は一切いらない
吠えるだけならアホにも出来るから
>>35も普通に正論だと思うが？
相場見てるだけじゃ暇だからいつでも準備は出来てるよ テンパってるからアンカーミスとかするんだよw
少子高齢社会で売り手市場の今時、配車業者とか運送屋なんかに
若者が来てくれないから中高年の業者も少なくないわな
吠えるだけならアホにでも出来る！と吠えてるのはお前さん自身w
まあ落ち着けよ
何でそんな認知症の爺婆を敵視してんの？
いくつか知らんけど、お前もいつかはボケ老人になるし、いつかは必ず死ぬんだよ
寝てたわ
>>539
少なくないわな、便利な言葉だよな
昔に比べて再雇用があるから65までなら確かに「昔に比べてなら、かなり若干ながら」少なくないかもね
でも18～59までと、60以降の比率で見たら？
敵視ってのが意味不明、今回も普通に正論書いてるだけ
お前らがアホな事しか書かないからそう見えるってだけだ、それは印象操作でしかない 同感だな、既にせっこいしょぼいあげ足取りしか来ないし
分かった、くすぶたら不満だろうからしばらく巡回切る
まあ、あんまりマスゴミの偏向報道を鵜呑みにしてステレオタイプにハマりなさんなw
お前さんを中心に地球は回ってる訳ではないから、
もうちょっと広い視野で世の中を認識しましょうねw
いるよな、自分の都合でマスコミが悪とか偏向とか中二病発症してるやつ
堂々巡りになるから茶々入れるなハゲw
マスゴミに刷り込まれたイメージで、認知症のボケ老人がアクセルブレーキ踏み間違い事故を起こしている！
とか語るから恥を晒すことになるんだよ
もう妄言を垂れ流すのはやめとけw
つか事故ニュースの共通点は大体死者がいるよ
若者は若者で曲がりきれなくて18歳16歳が脂肪とかたまに見る
踏み間違えはとっさに回避でバンパー割れたとか歩行者打撲骨折じゃニュースにならない
要はメイン脂肪事故になる傾向の違いでしょ
やっぱりくすぶったかw
解説ありがとうって言いたいところだけど>>532に前もって記載済みなんだがな
どうしてそれに対してのコメントではなく、せっこいごり押ししかしないんだろうか
いやいい、出てくんなって言われそうだから逃げるわw 踏み間違えは圧倒的にＡＴの場合が多いと指摘されてるんだから、このスレで語る内容じゃないんじゃないの？
ＭＴだと発進する時、ちょっと構えるもんな
MTなら踏み間違えたと思ったらすぐにクラッチ切るもんな
うちの親父がアルツハイマーになったんだけど、ある日突然俺のマニュアルセダンは発進すら出来なくなって
おかしい！と病院行きで脳に異常が発覚
マニュアルで発進出来ずと気付いたのは幸いらしくてオートマなら下手に乗れるから迷惑かかったかもと、、
とは言えトラック歴40年以上の大ベテランの晩年がそれですわ、、
絶対的というのは言い過ぎだけど、現在の民法各社は放送法の違法状態
外資(ユダヤ)の保有比率が20%を超えているし、
犬HKに至っては韓国、中国の放送局が同じ住所に入っている
カジノが出来るとギャンブル依存症が心配です！って言いながら
パチンコのCM流してパチンコのチラシ入れてよこすから、テレビと新聞は
パチンコ叩くなら民間なんかより桜田門だろ、馬鹿かよ
それ言い出すと多分ねらーが叩かないもの探すほうが早い
>>476
アクセルとブレーキは両方踏み込むわけだけど、クラッチとアクセルだとつま先と踵のどっちかは踏み込み、反対側は戻して繋ぐという複雑な操作が必要になるんだな
すごく雑な運転になりそうだし、咄嗟にブレーキとクラッチを踏み間違えて事故りそうだな アクセルとブレーキを間違えたなんてウソウソ
実際はバックギアとドライブギアを間違えたんだよ
RとDを間違えてコンビニに突っ込んだおじさんを見たことある
バックする姿勢で後ろ見ながら前に急発進して突っ込んだもん、見ていて笑ってしまった
>>557
マスゴミが杉田みお叩きを始めたね
気に入らない議員に対してはくだらない言葉尻を切り取って叩く
杉田が国会でパチンコ利権問題に突っ込んだからだろう >>561
コインパーキングに停めようと前後しつつ、急に後ろにダッシュして壁に突っ込んだおじさんは見た
脱落したリアガラスもってうろうろしてたわ >>560
トヨタ車の「B」をバックと思ってしまう 俺30代だけど駐車場から出る時にバックどドライブ間違える事が数回ある。
駐車する時に前から停めたりバックで停めたりまちまちなせいもあるけどおかしいかな？
もちろんすぐ気付いてギア入れ直すけど
MTもATとの比較の中での話にもなるので
そう堅いことを言わなくても良いではないか
MT乗ろうと思ったら、まずMT設定あるかで、乗りたくても乗れない車も多いからな
逆に今でも限定じゃない免許を持ってる人が多いと思うくらいだ
クソ安いグレードにMT設定ある車なんかは、ついでに上のグレードにも設定してほしいよ
今のMTは趣味の車か実用車だけになったのはしょうがないんじゃね
あるだけマシと思わなくちゃ 笑
で何に乗りたいのよ
今乗ってるヤツで満足してるんだけどさ
次のヤツ探しててもATしか設定無い車がこんなに多くなったかと愕然としたわ
これからもMT設定ある車減ってったらいよいよ選択肢が無くなるよ
ジムニーはちゃんとターボもMTで偉いわ
オフロードとか走らないけど、ちょっと欲しくなるよ
>>577
むしろ全車ターボなんでNAはないんだよなあ そもそもなんでジムニーにはNAないんだろか？
オフメインならターボ要らない気がするし、
>>579
車重が1トン超ですからね
アルト＋400kgですわ >>580
そうなんだ！
あの小さい車体で1トンあるんだ、 4駆でラダーフレームだからなぁ
タイヤも特殊でデカい
ジムニーのターボはトルク稼ぐ為に付いてる
ＮＡだったら坂登らないだろう
本来ならジムニーシエラみたいに1300はないと厳しいだろね
>>585
興味ねーもん
知らねーよ、ちなアルトワークス乗り 私もジムニーが欲しくなってる
釣り場に入る最後の数百メートルのために
でも99.99％の舗装路では無駄な400kgの重りを載せて走ってるようなものだからねぇ
昔 酪農関係の仕事をしてた時 ジムニーに乗ってたが
動物の命が関わってるからどんな天気でも行かなきゃならんかった
大雪や大雨で部分的に道が冠水してた時もさ
ジムニーだから行けたとは言われけど気持ち的には結構頼りになった
ただその仕事しててもそんな道はそれこそ一割もなくて
むしろ家族が後ろの席から降りる時、転ぶ確率の方が高いからテリオスに買い換えた
ジムニーいいなと思うけど2ドアはやっぱり厳しいな
>>589
ジムニーのシャシーにネイキッドのボデーを載せた奴最強って事だなw >>589 4ドアMTならハスラー、2ドアでもいいならジムニーだな。
スズキはMT残してくれてありがたい。ダイハツは見捨てたもんな。 >>594
そこな
ターボか MTをとるかの二択の選択は厳しいな MTの要はペダル操作だよな
でどんなシューズを使ってる？
ペダルの間隔が狭い軽だと今時の流行の踵が台形で幅が広くて厚いスニーカーは使い辛い
靴なんか何でもいい。初めて履いた靴でも全く気にせず運転できる。
事故の時負傷しにくい安全靴で運転することが多いな。
事故の時のために安全靴はいてる訳じゃないだろ
つま先守ってどうすんの？
>>599
自分はプーマのスピードキャットをメインで使ってる。
他の靴ブランドが作ったのも数足持ってるが、スピードキャットが一番運転し易い >>598
今の軽とはで２ペダルを右足だけで操作するるものか
そういうのはこのスレには要らないから >>596
コンバース、スリッポン。
ドラシューはかなり運転しやすい。ただ何かの折に歩くと足が凄くしんどいｗ 靴でクラッチ踏む感覚が全然変わるよな。
通勤用のナイキのランニング用みたいなスニーカーは軽くて靴底が薄いから運転しやすいけど、出掛ける用のニューバランスは靴底が厚くて運転しにくいなぁ
俺は車内土禁なんで靴下しか履いてないからペダル操作が捗るぞ
日本のレース黎明期に活躍したレーサーの故 浮谷東次郎は「裸足の東次郎」と呼ばれていたが
レーシングシューズを痛めない為に裸足で表彰台に立っていたわけで
運転は裸足でしていたわけではないんだと
靴下で運転とか滑らないのかな。
何となく危険な香りがする。
せめて足袋にしろと言いたい
地下足袋で運転している奴いる？ どうだ？
百姓や造園屋は普通に地下足袋で軽トラだけどな。スポーツ走行でんでん（なぜか略）はわからんw
職場の駐車場が汚すぎるんでドキンにしてる
泥足で乗り込みたくない
足袋？アクセルを踏まないで
ペダルの支柱を指で挟んで吹かすのけ？
>>617
オマエが言いたかったのは「力王」だろw >>621
樹木希林と伴淳三郎と左とん平が出てた奴か？ 20年来のペーパードライバーなのにMT車を購入してしまった。
普段、MT車のバイクを運転しているから大丈夫じゃないかと、希望的観測で･･･。
>>623
役所広司・阿川佐和子・檀ふみ
漫才の春やすこ？しか知らんわw
9.11テロ以前から腐ったTV番組見てねぇから。 >>624
クラッチをつなぐ感覚がわかればすぐ慣れる
バイクは手でやってるクラッチとアクセルを車は足でやるだけw >>628
サンクス
>>620
陸王知らずに力王は知ってるってガチな感じの人だね
足袋履く仕事の人？ >>631
むしろ、陸王と言ったら普通はオートバイを連想するわなw
んで、ブリヂストンの前身は足袋屋だったりする >>632
団塊世代の人か.....
まさか戦争体験者？ 普通はって言うが、陸王でググったらドラマや小説の方が先にヒットするけどね。
ここが車、特にMTのスレだから一概には言えないけど、世間一般の普通ではないよ。
>>185
ジムニーで泥遊びする俺は大体長靴
モチロン運転はし難い 次期型アルトにもワークスあるみたいだから軽MTは当分安泰だね
今のモデルになってからそんなに時間経ってないやんって思ったが、ネタ元ベストカーかよ
あれ今のアルトワークス、もうそんなに経つ？
早いなあ
2015年12月の発表なので今年の12月で3年ですよ
ちなみに素アルトが2014年12月です
スズキも伝統かも知れんがデザインセンスの無さはなんとかならんのか、、、
アルトワークスいいんだけどインテリアのセンスの無さ過ぎ
現行アルトのインテリアは秀逸よ、昭和にタイムスリップしたかと錯覚するくらい無骨で女とAT限定に媚び売ってない感がビンビンに伝わる。
L600ムーヴのマフラーが経年劣化で腐食してもげた。
修理するよ(`･ω･´)
リアシートにヘッドレストが付いているコンパクトなmt軽の中で一番コンパクトなのがハスラーで
合ってる？アルトFのリアシート換えると値段がさほど変わらないんだよなあ
ワゴンRもMTあるぞ（リアヘッドレストも付いてる）
>>654
背が高いのはちょっと、ね…。ハスラーでもまだちょっと高いから迷ってる。ミライースは
オプションでヘッドレストだけがあるから、アルトもそのうち…の可能性があまりないよね。
ヘッドレスト欲しい人はCVTを買うだろうし 背が高いからと見た目だけで不安定だと判断しがちだが ルーフより遙かに重いエンジンやミッションがシャーシに組み込まれてるし 運転中はドライバーが着座してるんだし
そんなに重心が高くならない
でもエンジンは結構高い位置に載ってるからサーキットで片輪縁石乗ったら速攻で横転する
そのエンジン搭載高さについて
ハイトワゴンだから高いところにエンジンを載せているわけではない、と言う話
トールワゴンは明らかに風でフラフラするんだから、
そんなに意固地にならんでもええやんけ
重心の低さとコーナリング性能はエスロクが最強なんだからさ
>>661
トールワゴンのエンジンが高いところにあると勘違いしてたからって、よくある話ですよ それがわかってない人が多いね
最低地上高はアルトもワゴンRも変わらない
重い部品の配置は下の方に偏ってるから
見た目の通りに重心が上がるわけじゃない
>>658が言う通りだけど 気分の問題だよね。別にワゴンR横転さすほど攻めなくても、
ワゴンRで峠走るよりアルトの方がアガル
重心位置よりもドライバーの視線の位置が高いので、ロールが盛大に感じられる
MTの設定とターボの設定あるのにMTターボがない車種はなぜなんだ
需要が無くてニッチだとメーカーが考えてんじゃねーの
MT乗るような貧乏人はターボなんか乗らないと思ってると思います
MT派で4WD/FRを好むって二重苦じゃね
自分の場合はFF車好き(雪国住みだが)だからまだ良かった
>>670
S660とコペンとアルトワークスがあれば十分じゃん 軽自動車のターボ率×MT率を考えると
売れても千台に一台くらいかな
なんでマニュアルで貧乏人なんだよww
パワーない軽で1秒未満で回転数合わせれるメリットは大きいだろ？
MT選ぶ貧乏人というよりはマニアックって言ったほうが正しいよな。
一般人はATのNAで普段の足として不満ないだろうけど、マニアはそれじゃ満足できないんだよ。
俺なんてMTターボのFRだし。
MT選ぶのは燃費がー燃費がーって言ってる貧乏人でしょ
MTどころか金持ちだったら軽に乗らないよな。
特殊な場合を除いて。
>>683
今時そんな奴おらんわ、CVTに負けてるしむしろ逆 大排気量の8AT乗ってた頃はマニュアル乗る奴はバカって本気で思ったけど
非力な軽でオートマに乗る奴は本気でバカだと思う
NA＋FF＋MTに拘りある自分は、MTしか拘りが可視化されなかったりする
今の車はFFが普通だからな。北海道だから4WDも多いけどFFもかなり走ってるし
>>682 俺か
L185S 4WD MT 通勤用だがメインのアイシスより愛着沸いてきた >>685
逆じゃないか？
家にミニバンとかあって自分用に遊びクルマを買う、 むしろ今は軽+普通車が当たり前
ここの煽りは全てにおいて感覚がずれてる
>>691
そうそう。移動手段として車が必要な地域に澄んでいて自分用の一台が必要
と言う状況なら軽が妥当だろうし、殆どATorCVTしか選べないような状況を認識できずに
バカだの何だの言ってる人は、自分の事しか考えられない知恵の足りない人かと思う。 >>692
それ以前にここMTスレですし
部外者が簡単に見れて匿名で因縁つけれるのはネットの落とし穴だよねww 全くだ
リアルなら、じゃあお前なんでここにいんの？って感じ
そもそも軽のマニュアルなんて全車とまでは言わんが選べるし、中古も普通にあるだろ
カプチーノはいいよね。
一度友人の所有者一日借りた事あるが楽しかった。
Tバーにもタルガにもオープンになるのもよかったな。
折角FRのドライブトレインあるのにスズキは後継車出さないのは勿体ない。
軽はとことん庶民の味方だよ、MTもまだ残してくれてる
一方、普通車はダメかもね、撤廃が相次いでるらしい
でもまあ見れば余裕のある２リッター超のエンジンの車種ばっかりみたいだからそりゃMTの優位性も薄いわ
>>696
ジムニーとエブリイのエンジン変速機駆動系で作った軽オープンスポーツは現行車種であるけどね
なにぶん500万円 K6A生産終了したからケータ作り続けられるのかな…
中古のエンジンオーバーホールすればいい
新規格のK6Aなんてタマ数豊富だろう
K6A(の縦置き)は2番が熱的に厳しそうだね。
昨年新車でジムニー買って半年でプラグ確認したら2番真っ白だった。
知り合いのジムニーも14万kmで2番死んでエンジン載せ替えたとか…。
>>702
そも、数量限定生産だし。受注に関係なく"予定数量のエンジン"は生産済み。 >>705
メンテ悪いだけでは?
10万kmで2番コイルは流石に限界気味だったけど、プラグは3万km交換で問題出てないよ@9型 新型ジムニーは重量増えてんのな
シエラのエンジンが1.3Lから1.5Lにスープアップされてるのも納得
せめてもの救いは同じ出力で最高出力回転数が下がって中速型のエンジンになったことか
そういえば燃費表示がMTには不利とさていたJC08からWLTCモードになってるw
>>698
欧州とかではまだMT車走ってるし日本でMT導入されてないだけの車種もあるな >>709
日本は市場規模が小さいからそういうのぽつぽつあるね 非力な660ccで1秒で回転数をパワーバンドに持っていけるのはでかいんだよ
渋滞が多い地域はデメリットも高いけどな
>>707
新車の慣らし運転だったから1,000km、2,000km以降3ヶ月毎交換(ギラギラ消えるまでフィルターも毎回交換)なんだけどね…。
乗り方にもよるのかな。
余り踏み込まずかつ回転上げないでシフトアップにエンブレをよく使うから。 １秒でパワーバンド持ってけるのはいいんだけど、アクセル煽ってクラッチ繋ぐでもしないとATより遅いよね。
思うんだけど
オートマチックの人がこのスレ見て必死になって意味あるの？
>>714のネタをみた時点でシフトダウンとプリッピングは既定と読めた いっつも１人乗りだからもう少しクロスミッションならなあ
スズキは良く壊れるから金がかかりそう
ホンダは高いし錆びる
ダイハツしかないのか
ダイハツはMTの楽しさを味わえるのが鈍重なコペンしかない
>>723
スズキはそんなに壊れなくない？
俺の家の車は３台ともスズキだが一向に壊れないぞ。 壊れやすさは三菱（日産）＞ホンダ＞スズキ＞ダイハツじゃね？
>>727
スズキは壊れてもとりあえず走るが正解
ダイハツは整備性最悪 217,000km走ってたパジェロミニH56A買って乗ってるが全然壊れないぞ
壊れないって言っても走行距離に関係するから
スズキは何万キロまで大丈夫かな
すばるは20万キロまで壊れなかった
運とか海が近いとか地域性もあるからなあ
通すだけ&間に合わせ車検じゃなくしっかりメンテすれば大体は20万キロ前後は余裕だろうけど
ボディってかフレームの錆だけはなぁ
あとK6Aのオイル漏れは酷い
スバルがとんでもなことになってるな
軽は大丈夫そうだけど
距離数だけじゃ品質なんて分からん
年式古くチョイ乗り多くて多走行車がもっともタフな車
チョイ乗りは競技使用並みにシビアコンディションだからね
>>727
スズキは10年10万kmを超えてから急激に劣化するんよ ノントラブルで50万キロ乗るならクラウン、シーマとかあのへんの中古やね
高級車だから全体的な品質も違うけど(例：軽自動車の一般部品のサイズの規格→振れ幅15ミクロン迄 高級車100/3ミクロン迄)
毎回面倒くさいけどエンジン部が強固にカバーで覆われてるのはやっぱり意味がある
>>741
俺のジムニー15万超えてるけど目立った不調なしよ
クラッチ、タイベル、ファンベル、エンジン周りのパッキン、シールとかは12万超えたあたりで全部交換
こまめにオイル交換してると結構保つよ >>742
そんなこと言ってそれ信じた人がみーんなダンガン買ったらどうすんの？責任とれるの？ねえ？ そもそも新車で買って20万キロ以上乗ったら飽きるから20万キロもったら十分かな。
>>753
『マイカー』や『愛車』と呼べるのは20万kmを超えたクルマだけ
もちろん新車からの付き合いでだ 底辺だから新車なんて買えないです…。
4MT最高です…。
kei worksだけど10万キロ超えたあたりでエンジンブローしたからリビルトエンジンに載せ替えた
>>749
マジだと思う。
俺のワゴンRも10年目で一気にきた。
ボディも一気に色褪せた。ボディは自分の責任だけど。 昴サンバーは２０万までノントラブル、交換も一切なしで
２０万過ぎてから、あちこち傷み始めた
スズキは１０万なんだ
スバル製サンバーの製造を見習うべき
昔の日産車も10年過ぎたあたりから急にボロくなる印象だな
最近のはどうか知らんが
昔言い出したら日産限らんでしょ、軽と一般と高級車で概ね品質が３ランク存在してるってだけで
当時も今もどこも突出した技術なんて持ってないんだから
マツダAAキャロル中古で買ったったwwwww面白すぎる
軽四MTバカにしてたがマジおもしろ
10年オーバーの車の耐久性について
各メーカーの傾向を語れるサンプル数もない人が
自分の車がどーこー言っても、それはメーカーの傾向ではないのです
そうか？
熱でカムセンサー逝ったりオイル漏れたり爆弾だらけだが
>>767
例えばスバルの水平対向はちょい乗りと経年でダメージが累積するって言われてる
センサー系も他社に比べて弱いと言われてる
スレ違いだから書かないけど、きちんと理由も存在する
一方トヨタのクラウンは、そのへんは熟慮されてる挙句、10年超のセカンド以降のオーナーでも
無償交換修理がぽつぽつ発生する
つまりクラウンがたいして変わらん価格でもやたら売れているのには理由がある サンバーはマジヤバイ
信者が多数いるから持ち上げられてるだけで実用となるとかなり劣る
スバルはダイハツの販売店になったんだろ
OEMだけでなくダイハツブランドも売るという話だったじゃん
今は軽とか作って無いし
>>768
軽自動車で赤帽サンバーほど長距離を走った車種は他にないだろうね 赤帽とかは短期間で長距離走るから単純に比較はできないよ。
１年で5000キロしか走っていない車より
１年で2万キロ走ってる車のほうが調子がいいと思う。
>>773
赤帽サンバーはボンネット内も赤くて補強も入った特殊仕様だからな
ディーラーの人が最後の注文で沢山発注されたって言ってた そもそも運送業者向けって特注でしょ、それで民生の品質を語るとかおかしいわ
契約時に諸費用込みだけど500万程度のローンを組まされると話題になったし、それだけ高いって言葉だよ
>>775
サマーワに営業と空目したわ。
ドサ回りって書いてくれよなw >>765
だろ？軽四MTは楽しいよな。
特にノンターボの軽くてパワーのない車を上手に手なずけて
それなりに早く走るのが好み。 探せば8万キロ前後のBターボマニュアル四駆が30万以下で転がってる事もあある
古い軽自動車のしかもマニュアルって事で下取りして処分価格で売る店もいまだある
まあでも極めて激戦だろうな、知る限りこれがスペック的に一番の狙い目車両
普通のサンバーでも２０万までトラブルなし
スバル製は優秀
>>783
こいつは色んなスレで同じような文体のやつを見かけるから全て同一人物なんだろうけど、他のスレでも故障事例上げられても（ここでも>>769-771,777辺りに書かれてる）完全にスルーしてトラブル無いだの書いて本人だけで自己完結してるんだよな 俺のワゴンrですら18万キロだからなあ
まぁ、MTだからこそ今まで乗ってこれた
まあ、ごちゃんはいい加減自分の経験が標準って見方をやめるべき
リア充なら指摘されるからすぐ気付いて配慮するけどお前ら違うから(´・ω・｀)
予算50万
MT
主に通勤です。
できればタコメーター付きが欲しいのですがオススメを教えて下さい。
ちょっと上に出てるけど Kei Bターボ
FFでいいなら予算内いける、4WDは運が良ければ・・・
>>790
エッセなら燃費が最低でも20km/L割らないぞ
通勤最強でタマもまずまず豊富だし
悪くねぇ選択だな。 >>790
スズキならタコメーター無い車種でもカプラーは残ってるから同年代のタコ付きグレードのメーターポン付け可能ですよ
アルトにワークスのメーターそのまま付いたりする スズキの低グレードMT車の新車や登録落ち車が80万円あたりから買えるからなあ
総額50万円とすると
Kei Bターボやエッセだと8年から10年経過車かね
ターボが欲しいかどうかでガラッと変わるな
ターボが欲しいなら13年くらい前のBターボだろうか、そのかわり遅い車は3～4台は追い越せる、NAじゃ無理
>>790
タコは後付けでいいよ、Defiで2万、オトゲジで5千円。配線はggrksると簡単に出来ます。
エセは古い割に高い、50万出せるんならやっぱり新しいのがいいですよ。
25アルトか頑張って36アルトを声高らかにオススメします！ アドバイスありがとうございます。
KeiのBターボは同世代のワゴンRなどのK6ターボより出力が低いですが、
これは使いやすさを重視したマイルドなターボってことで間違いないでしょうか。
この車は盲点でした、少し調べてみます。
私の好みとしてはNAです。
単純に燃費を考慮、トラブル回避というのもありますが、非力なエンジンを回すのが好きです。
免許をとって以来初代ワゴンR、2代目ライフ、2代目フィット、2代目ストリームときて
通勤はカブでしたがついに軽自動車を買っても良いと家内の許可が出たのです。
最初のワゴンR以外はずっとNAです。
エッセはサイズ感が魅力的ですが、子供の自転車が積めなければ審査を通れないです...
現在検討しているのはMH21あるいは23ワゴンR、
EKワゴンも家内が以前所有し一時期使っており、エンジンが古いですが堅実で好印象でした。
あとは年式が厳しいですがダイハツのネイキッドにも惹かれます。EFエンジンもホンダより力強かったですし...
欲を言うならばミラジーノ、ラパンSSもいいなと思いますが、程度の良さそうなのは予算的に厳しく、先ほどの自転車という条件も厳しい。
甲斐性なしには辛い世の中ですね...
>>802
ネイキッドはリアシート外せるから自転車余裕だねー >>802
KeiはNAのAってグレードもあるよ
最終年式辺りでも安いし良いかも（タコメーターもある） 十年モノの何万キロ10万キロのラパンSSが80～100万円くらいする
普通にはおすすめできないなあ
趣味的に好きならいいけど
Keiってラゲッジルームの底が高くない？
かさばる物を積めるんかね
自分が旧プレオを買ったときは
ワゴンRやムーヴなんかのビッグネームよりプレオは10万円くらい安かった
５年前の話だけど
俺がオススメした25アルト36アルトは完全にスルーされた｡:ﾟ(｀Д´)ﾟ:｡｡
アルトは軽いから経済的にも良い車だと思うけどね
俺もBターボ一押しだわ、60馬力でも64と変わらない位普通に速いよ、80キロまでなら回せば即よ
そっから上は即とは言わないけど普通にストレスなくマックスまで出てくれる
てかKeiオーナー結構多いんだなw
後継とされるハスラーはなんか違うんだよなぁ
MTターボもないし
Keiは良い車だけど
もうほぼ10年超経ってるしな
ポンコツ一歩前の中古車を何十万円も出して買うのは賛成できないな
遊び心のおもちゃならなんでもいいけど
実は、Keiは車体が重いのでターボモデルでもパワーウエイトレシオではミラ/ミラバンMTや36アルトMTと大差ない
>>815
そういう勘違いがあるからワークスの陰に隠れて安かった
今はそれが勘違いって分かったから安いのもあるけど値上がり中だよw いやまあゼロスタートなら0-80も10秒近くかかるからそれなりだよw
ただ殆どが始動に取られるだけで追い越し加速は悪くないかな
軽自動車のレベルだと
80Km/h以上になるとパワーウエイトレシオより実馬力が効いてくる感じ
と思ってKei Bターボのスペックを見てみたら780kgか
アルトより170kg重いのは大きいハンデだな
というか36アルトが軽すぎ
KEiは悪路向けでもある、ジムニーほどじゃないけどその分長けてる
悪路向けというほどでなくなんちゃって4駆の生活4駆だろ
修ちゃんが客からどうしてKeiの後継車出さないの？っていわれて作ったのがハスラー
そんな位置づけ
ハスラーほどじゃなくて
ちょっとタイヤが大きくてちょっと最低地上高が高い
ってのが使い勝手がいいとこ
アルトはデザインが前衛的というか、
あのヘッドライトが受け入れられませんでした。
車としては大変魅力的だと思うんですが、少しおっさんにはハードルが高い...
私はKei程の走行性能は持て余すかもすれません。
やはり実用性でワゴンRが捨てきれない
となると似た寸法のネイキッドが気になるし、うーん
>>829
普段乗りで横転する馬鹿はいたとしてもお前ぐらいだよ >>828
デザイン云々はすぐ慣れるよｗ
とはいっても実用性ではワゴンRには少し劣るのは仕方ないか >>829
Keiですぐ横転するヤツにはワゴンRスペーシアエブリイなんか危なくて運転させられないな >>802
確かにエッセは自転車載らないなぁ…
リアシート起こしたままだと20吋車ですら厳しいわw
>>828
ネイキッドはエンジンがEFなのがなぁ…
実際ターボ付きに乗ってたが、KFに比べたら隔世の感が有るぞw
ラバンも旧型のデザインは良かったんだが
シャシが旧世代だったんでSS買うのを辞めたし。 カーセンサーでネイキッドを見てみたら
もっとも新しくて2003年で
だいたい10万キロらいで
相場は総額20～30万円くらい
正直、実用に買うなら古すぎ高すぎ
>>822
12アルトも中々軽いですよ。
古すぎて余程の理由が無い限りは選ばない方が良いけど。 凄い申し訳ないけど型落ちアルト乗りは汚い、錆びてる、凹んだままをやたら見かけるせいで底辺臭が物凄い
中古で買うと元からボロボロなんでどうしようもない。
13年超えたら軽自動車税上がるのに中古車は強気な価格設定ばかりだな。
故障や劣化を考えても今の相場の半額位が適正価格だと思う。
さっきあんな事書いといて言うのもなんだけど
上がるっても2000円程度でマックス13000円超えないでしょ？
かたやリッターカーはその数倍
状況や車種にもよるけど、今の価格でも十分安いと思う
ただまあ軽新車に200万突っ込むならコミコミ30万の型落ちシーマもありだよなと
でかくて扱いづらいけど人命は数十倍保証されるw
>>840
それを考えればデカい高額車は
昔のレベルの自動車税を払わせてもいいんだよな。
クソトヨタを筆頭として売らんが為に減税したら
クソDQN共がオラオラで乗り回す様になったし
結果、死んだ方がマシな人間の形をしたケダモノが
事故を誘発した上に生き残るって言うふざけた状態だわ。 最後の2行笑った
まあでも地元は老夫婦もちょこちょこ見るよ
下品な改造して周囲を威圧させて下品な音出す人よりは、大人しく過ごしてる
ああいう老夫婦みたいな人達に乗って貰いたいね
確かにエコを言うなら古い大排気量車ほど増税するべきだと思うな。古いミニカとか絶対環境負荷少ないしむしろ維持補助金が出てもいいぐらいだ
12アルトってあのブリキの棺桶みたいなの
もう10年以上経った車はタダじゃないといらんな
>>844
タダでオマエにあげる位ならスクラップにするは！
ってな事で・・・
ハコスカやら棺桶ローレルも
全部ぺちゃんこにされちゃったんだわ
・・・1980年代にはなw
まあ、そうは言っても
あの不細工なアルトを買う気はしないがw Bターボ四駆はアルトワークスとジムニーを足して２で割ったような車だよ
悪く言えば中途半端でどっちにも勝てないw
だからどっちも攻められないけど、普段乗りならコスパ最強だと思うな
新車の当時の話ならコストパフォーマンスもあるけど
いまの中古車であの年式であの値段だとコストパフォーマンスの側面では語れないな
>>850
単純に4WDのMTターボがどの位の価格で手には入るものなのかを目安にすればいいだけ 10年50万円の中古車で5年乗るか
150万円の新車で15年乗るか
で、固定費の償却と言うコスト的には引き分け
70万の新車で13年目だぜ。コスパ抜群だね。マイッタカ。
45万の5年落ち中古で25年＠L70TR-XX18万ｷﾛ
200万円の新車を20年乗れば年あたり10万円
つまり月々1万円以下
誰がどんな運転してたか分からんクルマに乗りたくない と言うか命を預けたくないから オレは新車しか買わんな
これから軽MTは絶滅するんだから骨董品は手放して新しいの買っとこうよ！
>>858
その考えなら安いマジェスタの方が遥かにマシだよ、間違いなく さっきも思ったけど15年20年の人は2回か3回乗ったら死亡な挙げ句
自分の飽きや世間体を気にせず、更に恋人や家族と相談したり催促されたりでワクワクしない
コスパだけを追い求める生涯孤独で心が貧乏な人なんだな、、
>>861
中古の軽自動車を乗り継げば心が裕福なのかね？ アルトつーかスズキがいつMT見捨てるかと思うとMC毎にビクビクするのさ
>>862
新車だって納車の時点で中古
それよりも仮に買い替え平均が6年なら20年の人の4倍近く買い替えのワクワク感が体験できる スレも生き物なんだぞ、常に思い通り行くかよチートじゃあるまいし君の所有物でもない
君が満足＝他人は不満の可能性もある
私の計算だと>>865は
平均して車齢12.5年の老朽化した車に20年に渡って乗り続けている 天皇陛下でさえ91年式インテグラ大事にしてるんだよ。
価値観の違いだからどうしようもないな。
>>869
でもそう言いながらキングオブ足のアルトとかイースなんだろう？
父さん怒らないから言ってみなさい もう一台車買えばいいじゃん
それとも1台縛りとかやってんの？
>>872
でもそのもう一台も20年縛りなんでしょ？w >>872
これを良く読め
>855 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/11/05(月) 19:12:04.31 ID:Z3w/K4pJ [1/3]
>70万の新車で13年目だぜ。コスパ抜群だね。マイッタカ。
この時点でもう一台(隠し子)はあり得ないって事がよく分かるだろ？
リッター平均3キロのハイオク指定車持ってた時に、軽と分けた経験があって確かにガス代が激減して
2台持ちでもお得にはなったけど
その状態でももう一台持ってるなら維持費も掛かるからコスパ抜群じゃねーじゃんってなるんだよ 昔乗ってたJ37Bが冬そんな感じだったな。
ハーフチョークで暖機終わる迄動かないし時間掛かるからガソリン代月4万円とかだった。
夏は7km/L位。
パッと思い付くのがちょい乗りのロータリー、セブンやコスモ
あとは6リッター高級車とかか
MTは一速から５速に早くギアを上げられるほうがうまいのかね
１で引っ張るのは下手でいいか
>>880
シフトアップの早い遅いじゃなくて
効率の良い回転数に合わせる事が大切じゃね？
居るんだよなぁ…
光速シフトとか抜かして
無駄にガチャガチャやってるバカw スレタイにもあるけど、うまいへたじゃなく楽しいかどうかかと
>>880
状況に合ったギヤの選択ができる人が上手い、かな 「もっと回せよ」と横から口出ししたい運転をする人が多いけど
俺は無駄なギアチェンジが趣味みたいな男だがなにか？
車によって、１から５までのアクセルの踏み具合違うだろ
>>888
痛むってか、使った分は確実に摩耗するぞ 摩耗はしょうがないでしょ
20万キロ乗ったVTECもあったけどそれでも大抵は廃車が先だよ
>>890
摩耗と傷むのとでは大違いだが？笑
それに本来ちゃんと整備してちゃんとシフトチェンジしてればヒール＆トゥめっちゃ使おうがたとえ軽でも30～40万キロくらい平気で走るぜ
たまに10万辺りで壊してミッションが弱いとか言うカスも居るが、運転が下手クソだって振れ回ってるだけ >>892
変わらんよ、大抵廃車が先行きって言ってるのにアホかよ >>893
傷むのは下手くそなせいだ
ヤッパリ君はその際たる将だったかw
知ってたけど爆 >>894
気に食わないと、断りを勝手にねじ曲げるお前はなんとかした方がいいな 俺は半クラ多用して滑らかにシフトしていくのが好きだ。それでクラッチ板が消耗するなら替えていけば良いと思ってる。あかんのか？
>>897
クラッチは交換前提の設計だか
シンクロナイザーリングは違うからw
摩耗してサーボ作用が弱って歯を欠いたらミッションご臨終だわ。
タバコ吸うのは病気じゃないが
肺がんになるリスクは劇的に高くなる
必要以上にチャカチャカ・ガチャガチャやるのは
喫煙行為と同様と認識すべきだな。 横からだが
変速ショックを極力防いだ、滑らかなシフトチェンジを心がける事と、
頻繁で不必要なギヤ操作に何の関係があるんだよ？
因みに、ニコチン中毒はまごう事なき病気だろが
>>896
断りをねじ曲げるってどういうの？
どうなんとかしろと？笑
もっとも、その前のレス893もほぼ意味不明だったがな爆 >>898
ここにいる誰もが分かってることを恥ずかしげも無く仰られる正義感には天晴れだが、シフトミスしてガリっとかしなけりゃ済むだけだろが笑
ヤバいと思ったらクラッチ切ったまま回転数合わせてから入れりゃ済む話だろ
何言ってんの？爆爆爆 >>902
不必要に素早いシフトが偉い！
ってな、勘違いバカを叩いてた流れだろうが
要らん事するからそうなる訳で有ってな話だわ。
必死に噛み付いてるトコ見ると
オマエが中二病光速シフト野郎かwww ああ、普通に操作してりゃ問題は無いわな
そして、シンクロも摩擦によって回転数を合わせる関係上操作すりゃ摩耗するぞ。
別に磨り減りゃ交換すりゃいいし
壊れりゃ載せ替えりゃいいだけの話だが
その原因になる行為をカコイイって
イキって自慢するバカを笑いもんにしてるんだけどな
殺伐とすんなよ、オマエらもマイティボーイ乗らないかw
殺伐としたスレにマイティボーイが…
マー坊じゃなかったなんだっけこれいまだにたまに見る
>>911
これ、この前走ってるの見かけたわ
名前知らんかったけど 俺の愛車じゃないか
GX-Tと合わせて4000台しか売らなかったのによく専用のボディ造ったよな
バブル経済って凄ぇ
VIVIOのT-TOPだよ。
一応MTも販売されてたけどGT-XはCVTしか設定されてないのが(´･ω･`)。
おまけに一応リアシートも装備されてる迷車です。
スーチャー＋4WD＋RAのMTだったら面白い車だっただろうけど剛性が…
もちのロンよ
一応ネットで調べて出来る限りの雨漏り対策したけど量がが少し減ったかな？ぐらいに終わった…
あとGX-Tだが5MTの載せ換えたぜ
誤字だらけだなｗ
あとミッション載せ換えてもらったところに宝くじが当たったら4WDにしたいんだけど出来ます？って聞いたら
答えはYESでした
末永く乗って下さいね。
当時カプチとT-TOPのどちらにしようと悩んだ挙げ句ジムニー買っちゃったので(汗)
>>923
もしかしたら
お前はデブ嫁と一緒に雑誌に載った奴か？ >>925
雨の日にオープンにして乗るバカはいねーよw 経過報告です。
ネイキッドのNA、FF、5MTの8万キロになりました。外観的に前期モデルです。
最後までケイとバモスが候補として残りましたが、
ケイ：8万キロ、昔の女と同じ名前なのが気に入らないと財務省からお達し
バモス：11万キロ、試乗してみると妙に水温計が高いのが気になった
手続き、陸送などで手元に届くのはもう少し先になりそうです。
家族からは道楽だ、クソ古い車で後々面倒なことに...と厳しい雰囲気ですが、
私の心はちょっとときめいています。とりあえずお気に入りCDでも選ぼうかと。
ネイキッドのパッケージはとても好きだなあ
今の規格に変えて出せばハスラーのライバルになれそうなのに
>>929
>>928
何言ってんの？
雨の日にオープンにするわけ無いだろw
なんで雨の日にワザワザオープンカー乗んのよ
そもそもメインカーでオープン買う奴居ねぇーだろ
雨降ったらガレージでオネンネに決まってんだろ？ww
ったく、ファビョってんじゃねーよwww >>935
コペンは知らんがロードスターはスペアタイヤの収納庫に雨水が入りトランンクルームに冠水しそうになるくらい入るよ
侵入経路となる場所に汚れが溜まってくると・・・きゃー！！ってな感じよ
普通はガレージかカバーかけとくもんだけど
屋根無し駐車はマジであり得ねえし、まして雨の日に乗るなんてハードトップにコーキングして完全仕様にしても雨音が超ウルせぇし暑いわ寒いわで全然楽しくないよ >>933
陸送含め30でした。
年式考えたら高いと怒られましたが >>939
テキトーですがH13式くらいですかね
確かに道楽上等でカッコイイです！ >>939
そうですか、やはり結構高価ですね
調べてみたら前期モデルは17年～19年経過してますな >>937
そんなモンは雑事、
乗ったときに楽しきりゃいいんだよ、
だけど、少しでも情熱覚めたら小さいことから不満感じると思うよ、
俺はマイティボーイ二代目だけど、ガレージには中程度のマイティボーイが整備中だわ、
好きならアラも楽しむモンじゃない？ >>939
車体が０円でも
陸送して車検とって諸経費でやっぱり30万円くらいにはなるかな
コストパフォーマンスは悪いが
趣味嗜好なら みなさんありがとうございます。
一応通勤用ですが、条件の範囲内で出来るだけ趣味性と実用性のバランスを取ったつもりです。また届けばこの博打の結果を報告しますね。
>>944
あと1・2年で20年モノ
さすがに実用性のバランスはとれてないような >>942
雨の日にも乗りたいと思えるのは大したもんだ
俺は雨の日はいつもルーテシアだわ
オープン無理だわS2000好きだけど雨の日無理だわ >>946
軽のスレでその持ち車を書く空気の読めなさに笑った ウチの会社にS660で通勤してる同僚がいる
あたりまえだけど雨の日も
正直ミニバンだったり普通のワゴンRだったりで通勤してるより、俺みたいに既婚でジムニー のいじったMTの趣味車乗ってるのは勝ち組かと思う。
ミニバンで通勤しててもなんの楽しみもない。たとえアルファードだったとしてもな。
通勤40分の田舎だけど山道(峠)で、ちょい遠回りだから誰も居なくて楽しく攻めれる俺の毎日もなかなか良いぞw
ちな、マシンは『マイティボーイ』
そう？
アルファードの3.5リッターも結構楽しいよ？
あのクラスになるとATとは言え組み合わさるミッションも多段階で高性能かつハイレスポンスなのでMT車乗るのが馬鹿らしくなる
まあでも走る楽しさ的にはミニバンよりも同じエンジンを積んでるセダンの方がいいかな
ちなみに兄弟車だけどさくっとぐぐって見つけた加速動画ね、これ(も)乗るけど結構楽しいよw
車重の関係で大体3リッターセダン並
@YouTube
もっと楽しさが伝わる動画ねえの？
660ccのNAでMTのドライブ動画の方がまだ楽しそうだわ
どうだろ
とりあえず俺は凄く申し訳ないけどNAはゴミだと思ってるから共感は出来ない
ターボ車のMTは持ってる、レスポンス悪くないし、きびきび走って
なにより右折車回避とか、どんな駐車場でも抵抗がないのは素晴らしい
アルベルじゃこうはいかないw
いや軽のNAでもさ足元と手元とメーター写してドライブしてる動画だと楽しそうじゃん
そういう動画ねえの？加速と快適性ばっかで全然伝わんねえよ
>>961
え？探せば？なんで俺にばっかり頼るの？
例えばこれなんか良くね？みたいな発展ならありだと思うんだけど？ そもそも伝わんねえって意味じゃミニバン楽しくねえとかそのへんも伝わってないのですよ
まあそゆこと
>>962
そうだな自分で探して無かったら試乗してみるわ
>>956のレスみたらミニバンもアリかなって思ったからさ 軽NAもアルファードもそれなりに面白い部分はあるけど別物だね
>>958
軽のNAなんて音ばかり煩くて加速が全然伴ってないやんけw na直管だと駐車場でクソガキが飛び出してこなくなったわ
人命第一だね
ミニバンの3.5リッターは主に高速が快適で一般道も追い越し無双出来て、車中泊もいけてかなりハイスぺだけど維持費も凄い
軽スレだから一応書いとく、本来は良さを知りつつも敬遠するような存在w
>>967
ビートがそんな感じ
乗ったことないけど ミニバンみたいなタイヤ付き物置が快適に思えるんならそれでいいんじゃない？
俺は御免だけどw
多分乗車歴乏しい人だと思うけど、軽全般よかだいぶ良いよ
ただ毎回言ってるけど高級車には貨物的要素以外ではやっぱり劣る
高級車の大排気量10ATとかが至高だろうな、官能的かどうかってなるとスポーツカーが出てくるが
あいつらは間違っても快適ではないw
運転手付きの後席が快適というのも一理あるし
自動運転車が理想の人も居るだろうね
前に運転手は小銭で雇えるが時間は小銭で買えないって言われた事があって結構影響受けかけたけど
運転に突っ込み入れたくなってダメだったw
あれはまさに残務を抱えた社長の発想だよ、ただモバゲで一通り遊んだら目的地に着いてたから
そういう意味では快適なんだけど、やっぱり自分でも運転したいんだよなあ
カーブを減速して直線に向けてアクセルを踏むあの楽しさはやっぱり飽きない
俺は夜10時くらいから100km先の温泉に峠含む下道をかっ飛ばしたりするのが好きだが、軽MTだから旅感があって行くのであって、普通車やらオートマじゃ行かんな。なんも面白くない。
ミニバンはどうしても重心の高さやハンドル切った時の重量感が好きになれない
しょぼいタイヤでヒラヒラ走るのが性に合ってるわ
>>979
そりゃ非力ATほどつまらんものはないからな
でも極論出すなら今や世界のGT-Rですらカテゴリはオートマなのだよw GTRに乗りたければAT限定免許を限定解除しろよくらいの気持があってもいいのにね
「今MTに乗る」と言い切ってアルトワークスを出したスズキは偉いわ
なんならAMTはAT限定免許で乗れないようにした方が良いんでないかい？
>>984
乙
俺も前までは自分で変速させてるからMTは楽しいみたいなとこがあったけど、それは違う気がする
昔の4ATとかだと論外だろこりゃ、だったんだが最近の大排気量8AT以上の世界になると、痒い所に手が届く感覚があるし
それに300馬力超が加わってレスポンストルク共に申し分がないのだからMTいらねーなこれってなる
んでも小排気量MTに乗ってみれば、それはそれでMT最高だなってなるんだな
まあだから理想は家族所有でどっちも乗る事なんだろうな、なにも縛る必要はない
でも一つ気になる事があるとすれば大排気量8ATより上を知らないでATつまらん、酷いって言ってる人間は結構いると思ってる >>985
言わんとする事は解らんでもないが 軽板で語る事ではなかろう
ポルシェやBMWを引き合いに出すのは場違いだ それがそうでもないんだよ
大排気量の8ATは軽新車どころか場合によっては軽中古車とも競合するほど安いのもぽつぽつある(当然維持費は格段に違うが)
しかもATと言えばやはり全車が対象になってしまう、GT-Rはさすがに極端だがな
まあおそらく非力なAT車にしか乗ってないんだろうとか、20年位前の4AT5ATで頭が止まってるんだろうってのは大体分かるが
だからこそ最近はそうでもないよ？という書き込みも必要だと思ってな
本当に大排気量の8AT↑を体験してるのならば、少なくともAT否定にはならずにあれはあれでいいが俺には合わないとか
維持費がとんでもないとか一部のATにも一定の理解を示すはずなんだよな
まあ通常は軽以外は対象外ってのも分からなくもない、ただまあ普通車のミニバンを語ってる状況なので
やはり普通車のATも入ってるなと思った次第で、AT否定は大排気量者の8ATを乗った後にして欲しい、俺はこっちも乗ってる
年金暮らしの貧乏おっさんらをあんまいじめてやるなw
タコヤキと料亭を比較して
料亭の優位性を語ってるようなもんだな
うーん、中古同士なら価格はたいして変わらんって書いてるんだがなあ
ついでに言えば俺はたこ焼きの方が好きだ
まあスレ終盤って事もあるし、仮に次スレ以降で同じ発言あっても脊髄反射はまずないからそこは安心してくれ
やるなら数か月で一回でいいw
>>991
価格の話ではないよ
カテゴリが違う事案の優位性を語ることに意味はない、と言う話です >>992
そんな事いってもATはATで全車共通やろ
ましてや対象は普通車やオートマなら行かない、面白くないってはっきり書いてるんやで これがCVTならまだ分かる
CVTはレクサスでも俺の中ではつまらん、やっぱり加速音がしょぼいとつまらんのよな
トヨタもそこは分かってるのか、なにせレクサスもスポーツ車にはCVTじゃなくATを入れてる
まあリーダー的フラグリップとして環境配慮してますよって立ち位置確保の為なんだろうけどな、そのへんは色々とCVT優れてるし
加速自体は悪いわけではないから
フラｇリップ→フラグシップ
残り5個だ、無駄に消費してすまん
「タコヤキ最高」スレがあったとして
そこで料亭の味を語るヤツが
「空気読めアホ」と言われても仕方ない
ケイターハム セブンのスレでオートエアコンの快適さを語る奴、みたいな
lud20221226082119ca
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