前スレだのテンプレだのは知らん
誰か適当にやってくれ
ハリボテが判明してからあまり話題にならなくなったよね
>ホンダは11月に発売する『N-ONE』および、新型オープンスポーツカーを含む計6つの軽自動車を2015年までに投入する計画。
何処にも決定とは書いてないな
シートリフターとパドルシフトが無いコペンに報いるチャンスだぞアホンダ。
信者があれこれ言っても無視してちゃんと開発しろよ。
女性を蔑ろにしたメーカーがどうなるかアホンダ自身が判ってるだろ?
未だに実車を出せないリコール4連発企業が一番笑えるな。
次期NSXも盛大に燃え上がったし〜
早くエンジンルームだけでも公開して欲しいよね。
(搭載位置、横or縦、傾斜角度、ターボの有無、etc...)
↑シティカブリオレにこんなグレードがあったような気がする。
これ、S660は八千代工業が生産して、S1000はホンダ本社で生産なのかな?
ボディほとんど同じだろうから効率悪いような気がするけど。
出るとしても S660の販売が一息ついてからだろうから
2〜3年後というところか
規制って恥ずかしいな。負け犬が大げさに吠えてるんだな〜
女性をないがしろにしたメーカーは消滅していくのかな
S1000は2016年頃だとベストなんちゃらに書いてあったよ。
軽自動車って未だに馬力規制ってあるんだな。交通事故対策に馬力規制って殆ど無意味ってのは判るだろうに。
64馬力の軽自動車でも跳ねられたら死ぬっつの。
業界団体の自主規制ってほんと厄介だよな。
何せ自主的に規制してる体だから、解除しにくい。
S660は軽の馬力の自主規制撤廃を申請するらしいので期待してるわ。
まあ出て直ぐ飛び付くのは辞めといた方が無難。軽の税率との兼ね合い見てからでも遅くは無い。
何せ張りぼてだし。
今更ながらフロントはだぶるうぃしゅぼーんが良かったけど
試乗車しか走ってるの見たことない
何台売れてるの?
800ccにボアアップ、スーチャとターボのツインチャージャー付けりゃ解決
タイヤはネオバなんだろ、そのままでいいがや
HR12DEエンジンをビートに乗っけるのはどうかな…。
それをすると、軽自動車ではなくなるが…。
ホンダのS07AエンジンはCVTを前提に低速専用の燃費型エンジンとして開発
↓
スイングアーム式ロッカーアーム + ラッシュアジャスター
↓
この組み合わせでは、高回転なんて無理。マニュアルとの組み合わせはきつい
↓
予想どおり、高回転を少し回しただけでエンジン破損w
アホすぎる設計と、当初からの目的外使用という計画性のなさ。
ホンダはもう、車作るのやめた方がいいよw
CVTのシャフトは折れるし、プログラムで誤魔化してるし。
アホンダ まさにその名前がふさわしいw
同日計測 南千葉サーキット(全長1.1km)
ターボRS 41秒08
S660 42秒16(+1秒08)
ノーマルの時点で90万円も安いグニャグニャロールしまくる
ワークス格下モデルのFF商用バンに惨敗してるのですが、
サス、デフ入れてまともに走る状態だと何処まで差が開くでしょうね
まるで金田のバイクみたいな性能だ…。
K13マーチ(マイクラ)、E12以降のノートに搭載されるHR12DEエンジンは
低回転域でのトルクを重視しているため、街乗りでは扱いやすいものとなっている。
78馬力と非力な点は高効率の液体変速機でカバーしている。
本気を出せば、K13マーチは初代ノートに迫る加速性能で走る。
実際には、本気を出すのは新4号バイパスや高速道路での合流時の急加速でしか事例が無い。
このボディにゴールドウィングのエンジン積んだら、楽しそう。
Σ(((༼•̫͡•༽)))
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