◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part2【19‐20】 YouTube動画>4本 ->画像>16枚
動画、画像抽出 ｜｜
この掲示板へ
類似スレ
掲示板一覧 人気スレ 動画人気順
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/car/1572965470/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
スタッドレスタイヤを語るスレです。
前スレで北海道専用の希望が有りましたのでスレタイ追記しました。
豪雪地帯対策特別措置法における寒冷地にお住まいの方、
移動対象となる方はこちらのスレをお使いください。
氷雪性能だけを求める方もこちらでお願いします
※「寒冷地」（北海道、北東北、本州一部の山岳地）
例、1･2月の月間平年最高気温が2度以下の地域ですが
前スレ
【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part1【19‐20】
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
>>3 肝心の画像が翻訳出来ないからさっぱりわからんわ
コンチがびっくりするほどベタ褒めされてるけどそんなにいいんかね
そのブリザックアイスってのがVRX2というソースある？
コンパウンドとか違うんじゃねーの？
予算少ないからアイスパートナー2かな？と思ってたんだけど、
パターン古過ぎとか有る？
もしかして同じ予算で買える他社製品のがいいのかなあ？
アイスパートナーは２年くらい前新千歳で借りたレンタカーに付いてて１週間ほど使ったけど、良い印象はない
業務用の価格を抑えたスタッドレスって印象
性能より価格が最優先だと思うよ、業務用だもの
>>6 そうなんだ
やはりネットでVRX2かなあ
古いの来そうだけど
>>7 VRXやIG50やWM01みたいな今はセカンドグレードになったタイヤって選択肢もあると思うけど
セカンドグレードとはいえ、アイスパートナーよりはずっとましだと思うよ
それでネット通販使えばかなり安いんじゃないかな
>>8 なるほど確かに
今回はそれで行ってみるよ、ありがとう
>>9 店頭でアイスパートナーを買う金額と同額でネットならブリザック買えるじゃん
オートバッスクブランドなんかもそうだけど、同額でブリザック買えるのに何でネットを利用しないのかね？
>>10 店頭で買う方が何かと面倒が少ない。と思う人もいるから。
クレジットカードで決済のサイン書いてカギを渡して座ってコーヒー飲みつつスマホいじってれば
全て終わりでありがとうございました。ですから。
>>1 ん？北海道専用の希望？
いらねーなー
次スレでは削除しとけカス
今日３ｔジャッキ届いた
配送は佐川女子だった
か細い感じの女性だったがそこは頑張って重い荷物も運ぶんだな
腰傷めないようにね
>>12 V３は新発売だから誰もわからないよ
ただ、VRX２と同じ素材だからそれなりの性能はあるだろう
ブリの広告はすごく改善されたようなグラフになってるけど眉唾でいいと思う
>>4 http://colesa.ru/news/58944 ロシア版はBLIZZAK ICE
中国版はBLIZZAK XG02
現在スタッドレスタイヤを買い換えようかと思っているのですが、どれを買うべきか迷っています
以下、候補です
TOYO GARIT G5
ブリザックス VRX （VRX２ではありません）
オートバックス ノーストレック
ダンロップ DSX-2
予算的に避けたいのですが、VRX２、ヨコハマIG60も一応候補の内です
街中のタイヤショップを回ってみたものの、どれが良いのかさっぱりわかりません
北海道の内陸在住で、基本的に街乗り、たまに片道百キロほど遠乗りするくらいです
おすすめがあれば教えてください
ちなみに今まではヨコハマIG５を使っていました
六年目で、特に問題はありませんでした
どれも微妙w
値段で選んでるならもっといいのがあるんじゃね？
IG60をネットで買ってどこかで付けてもらうのはどう？
2018年製ならまだ安いのあるかも
ネットでもVRX2は高いw
>>17 候補の中だとVRX、それ以外は今まで履いていたIG5より劣る
安くあげたいなら再度IG5じゃないかな
DMｰZ2を履いてますが、19年持ってます
今年で最後にしようかな
>>17 VRXとig60は価格的には競合すると思うが。
イエローハットでは、まるっきり同価格だったな。
増税前に買ったときはそんな感じだった。
>>26 通販だとIGの方が断然安い
買い替えのタイミングでブリザックもいつも候補に考えるけど、価格が違いすぎていつもIGになってしまうw
２ではないVRXは３１４００円、ig60は５６０００円と言われました。両方とも工賃諸々込みです。
ちなみにVRXが街のタイヤ屋で、ig60がディーラーです
タイヤの年度までは確認しなかったので詳しい事はわかりません。
やっぱりVRXかIG60が妥当でしょうか？
>>28 というかサイズは？
質問もいいけど情報提供もするギブアンドテイクが世間のルールだろうに
>>28 以下は全部9月時点の話。
サイズはあんまり出ない205/65R16
量販店ではイエローハットが一番安かった。
はっきりと同額で出すと言ってた。
vrxはタイヤ館も同額で見積出してくれた。店舗の売上悪いんで…とのこと。
結局ig60をタイヤガーデンで購入。イエローハットよりはほんの少し安かった。
ただ今から買うとなると、黙ってても売れる時期なんで、価格交渉はむずかしいのかもね。
vrx最安値出してくれたタイヤ館だけど、別店舗行ったらアイスパートナーでもこんな価格では出せないと言われた。15インチの価格だと。
候補の中で選ぶならvrxかな。
ig60との価格差が有るなら今まで履いてたタイヤの後継ig50+
dsx-2だけはない。古すぎる。
自分では絶対買わない。
せめてwm-01。
そもそもなぜDSX-2なんだ？
候補に入った理由を小一時間（ｒｙ
セダンもミニバンも軽自動車もsuvもブリザック一択じゃないの？
10年は持つんだし多少高くてもコスパはいいと思う
山形市在住だけどまた今年もハイフライのアジアンにした。2シーズン(1シーズンあたり15000km走行)もって、4本で27000円くらいだからこれで十分。
今のヨコハマならブリザック並に持たないのか、まだ無理なのか？
>>28 その値段ならVRXでいいんじゃね？
ただVRXは雪が無い道では減りが早いから
IG5みたいに6年は持たないと思うけど
GZは6シーズンは完全にもった。
7シーズン目にちょっとヤバいかなと思った。
結局7シーズン使ってiG60に換えた。
レスありがとうございます。色々と考えた結果、vrx、駄目ならig50+か６０にしようかなと考えています。
vrxの場合は雪がない時はなるべく走らないようにしようかと思います。
dsx-2は街のタイヤ屋、タイヤランドという店で薦められたものです。値段はvrxよりも高かったです。
ダンロップ製品が多かった気がするので、その関係かもしれません。
>>41 他地域なので直接関係ないけど、そのタイヤ屋は正直悪質だわ。
もう造って無い古いタイヤをVRXより高く売り付けるなんて良心が有るのかと思うくらい、
品人どころか鮮人レベル。個人的には被害減少のために店名を晒してもいいと思うくらい。
>もう造って無い古いタイヤ
オクを見たら、マイナーサイズなら2018～2019年製のがあったし
DSX-2でも2015年製造以降の奴はWinterMaxxのゴムに変更されているよ。
各社大体2世代前のタイヤ売ってる感じだね。
ヨコハマだとig30+とか。
>>45 でも今季のカタログ落ちしているタイヤだぞ？
それにwm01は'14販売は一種類のみテスト販売で'15から本格販売だったから
DSX-2がWMコンパウンドになったのは16からじゃないのか？
>>12 大差はないね。V3の方が氷上性能高くて摩耗に強い。
>>25 実際のとこ、プラットフォーム出てなければ、二十年は極端でも、10年前後、大丈夫そうですが、どんな感じでしたか？札幌でことし、7年目の横浜使ってます。
>>50 車庫保管だから意外とゴムは柔らかいよ
黒光りさせるスプレーとか使うとサイドがダメになるからかけないようにね
今日、交換します！
>>49 それはスマンカッタ
つーことは12年に205/55R16ワンサイズ発売で13年からか。
DSXがwintermaxxコンパウンドになったのは14年からかな。
まあ、なんにしろ今更DSX2は無いわ
>>51 ありがとう御座います。私も、ガレージ駐車なので、近い条件かもしれないです。
経年による劣化はあまり感じないので、10年は行けるかな？とは個人的に思いますが、残り溝がこの冬使うと不安あるので、今回で最後になりそうです。
洗車場のサービスのタイヤワックス、注意しておきます。
>>54 全然出てない
溝はまだまだ大丈夫だった
凍結路面で滑るようになったからやめた
>>56 処分しましたよ
夏タイヤにする人はするんだろうけど
ウィンタートランパスTXが新しいわりにいい価格手に入りそうなんだけど北海道的にどうなんでしょう。
ig60考えてたからTOYOは完全にノーマークで・・・
https://shina.guide/press/20978/ 
北海道ぐらい寒ければ
トーヨーよりハンコックのほうが性能いいですよ。
Лед 氷
Снег 雪
Тормозные свойства 制動
Разгонная динамика 加速
https://shina.guide/press/21161/ 
中華スタッドレス(トライアングルなど)よりは流石に上のようですが
別のテストでも傾向はあまり変わりませんね。
>>59-61 ありがとうございます。
ハンコックも個人的にイマイチなので、制動？が良くないのが気になりつつig60にしようかなと思います。
去年で5シーズン目だったVRX
さすがにシャーベット路面でも滑るようになってきた
スタッドレスとしてのスリップサインまであと2mmくらい
走行距離は多分4万キロくらい
さすがに買い換えだなあ
シャーベットは量によるような
少量ならまあ問題無いけど、完全にシャーベットの上に乗るようになると、土台が崩れて行くから滑る
重量が掛かってしまってくれるようで、力がかかり過ぎると崩れて行くからそこでズルッと行く
そして水分をたっぷり含んでるから、滑り始めると速い
ある意味氷より難しいと思うわ
シャーベットで15cmも積もってたら必ず行き倒れるだろ
今週末はいよいよ氷点下ですね
新品ケンダがどの程度の物かやっと試せる
ハンコックは安くて性能もよろしい、５シーズン履いてみたがまだまだ溝がある
危険な目に遭ったのは、恐らくどんな高性能タイヤでも滑る
橋の上のブラックアイスバーンの１回だけ
がしかし、ひよってアイスガード６０に履き替える
ハンコック冬タイヤもいいんだ
でもなー冬はやっぱり怖いからなあ
ESSN-1とKR36両方試した方います？
迷った末にESSN-1にして、今年二年目なんだけど、どっちがいいんだろう
逆にessn-1の1年目と2年目がどうなのか聞きたいです。
一年目は前モデルのSN-1では発進で滑って2速発進にするような場面でもグリップしてくれてたので、進化を感じたよ
二年目はごめん、まだこれから
なお、車はBLレガシィ
>>76 わいもessn-1だが2シーズン目だがゴムの柔らかさまだ大丈夫そうだし履いてるわ(´・ω・｀)
>>73 IG60よりもIG55のほうがよくね？
ブラックアイスバーン怖いならなおさらのこと
今月末までラジアルで引っ張って来月から新品のミシュラン履く予定
>>83 その前のSN-1は3シーズン履いて夏そのまま履きつぶしたらサイドウォールばっくり割れたわw
>>87 ワロタw
確かにロシア語のウェブサイトを偉そうに貼られても
勘違いのバカにしか見えんw
>>91 まじかよ(´・ω・｀)2シーズンで限界か...
>>83 ナンカンの２年目はゴムが柔らかくて溝が残っていても駄目だぞ
>>96 よくわからんが横方向のグリップが極端に落ちる感じ
ありゃ・・・オートウェイの経営者タイーホされたのね・・・
基準に満たないホイールを販売したとか・・・
>>97 難関エアプかよ(´・ω・｀)雪道太郎の動画みて出直してこい
粗悪ホイール販売容疑 カー用品大手「オートウェイ」社長ら3人逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00000036-mai-soci ありゃりゃー
大丈夫かな俺のホイール？
BIGWAYってとこのホイールなんだけど関連してるかな？
今なんてほとんどがチャイナ製だよね？
台湾製なら大丈夫だろうけど
怖いわー
とりあえずあそこでBBS買った奴はすぐチェックだな （-人-）ナムナム
難癖をつけて逮捕して
激安タイヤ潰しが真の目的じゃないの？
別業者がBBSの偽物を売っていて、その仕入元がオートウェイで、オートウェイはBBSと称して売っていたわけではないが、JWL認証は騙っていたと発覚したのでは。
>>111 全国トップニュースになるぐらいだから
警察も綿密な証拠固めをしてから踏み込んでるはず
難癖はありえん
騙っていたというか、JWLマーク付きの本物から型を取った偽物だから勝手にマークが入っちゃうのか。消して売れば良かったんだな。
全く同じ車でVRX2とIG60比較したけどアイスバーンではVRX2の方が上だったよ
>>119 それを動画に撮ってYouTubeにupしてくれると嬉しい。というか相当再生数稼げると思う。
>>120 今は比較できる環境にないんだよね
ABS効きまくりの路面だったけど
VRX2はABS効いてからググっと粘る感じ
IG60はABS効いてからツルーっと行く感じ
>>119 同じ車を2台用意して、それぞれに違うタイヤを履かせたんですか？
そういうレポートならありがたいですね
よくタイヤ交換した後に、新しいタイヤのべた褒めレポートを見るけど、信用出来ないからなぁ～
スタッドレスの新規購入で迷っています。
ig5+とvrxが同じ値段で、二万ほど価格アップでig6
ツルツルの氷から厚雪、シャーベットと、走ります。
妻が通勤で片道15分くらい使用します。
なるべくバランス型…と思っています。
>>122 自分で履いたことないのにネットの上っ面の情報だけで
「○○はダメ」「✕✕は横滑りｶﾞｰ」「△△は□□より性能上」など言ってる人も多いからね
少なくともその人は両方履いているんだからまだ信憑性がある
>>116 中国の精巧な偽造品が紛れていて、オートウェイの仕入れ担当が騙されて仕入れて売ったら
社長まで逮捕されたとか言う話だったら、おかしいと思うけどねぇ・・・
https://www.recycle-tsushin.com/news/detail_2654.php >この時しまむら側は本物として販売したわけではなく、
>安価な商品として販売しただけでしたが不正競争防止法違反で訴えられましたが、
>この裁判所はしまむら側の善意無重過失を認めました。
>>124 氷に特化型ばかり並べておいてバランス型を求めるのは何故？
>>127 vrx, ig5+, ig6の中でバランスが良いのはどれでしょう？くらいの意味ではないのかな。
ブリザックは氷上性能は良いけどトレッドに雪が詰まりやすいという話はよく見るし、
トレッドパターンからigの方がシャーベットには強そうに見えるので俺はヨコハマ履いてる。
昔はrevo02を履いてたけど当時はシャーベットで特に弱いとは思わなかったけどね。
vrxはパターン違うから、そのせいでシャーベットに弱くなってるのかどうかはわからん。
誰か知ってる人答えてあげて。
>>124 バランス求めるならミシュランx-ice3+
バランスの中に乾燥路を含めてるならそうかもしれないけど>124はどうだろね
>>131 あのさぁ
まずお前が3+履いてからそういうレスしろよ
古い油分が抜けてひび割れてるスタッドレスの方が
濡れたアイスバーンで食いつきそうなイメージ
124です。
128さんが言うように、その三種類の中で、バランス型ならと言う意味で質問しました。
書き方が悪くてすみません。
>>132 色んな種類の氷雪路に限ったバランスでもミシュランがいいとでもおっしゃるの？
>>124 ig5+とVRXで迷うならig5+。
予算増やせるならig6。
>>135 だからテメェで履いてから物言えっつってんだよアホ
>>137 書き込みの意図を尋ねるのもいかんとな
ここは随分厳しいインターネッツですねw
大体お前は他社のを全て履いた上でバランスなら3+といってるわけ？
そうじゃないならお前も一緒じゃねーか
今日、札幌に嵐が来て天気も大嵐になるっていうから、結局2004年のREVO1に履き替えたわ
今年で最後にして、夏に履きつぶすかな？
何履くのも勝手だが事故るときは人を巻き込まないようにな
>>128 シーランド比や横溝の太さという観点で見ると
最近の鰤はアイス性能優先で、無理しているように見える。
実際、VRX2と同じトレッドパターンのBlizzak Iceは、雪(Cher)のテストでiG60に負けている。
https://shina.guide/press/17310/ 海外の複数のテスト結果を見る限り(7テスト中5テストで1位)
コンチのVikingContact7が最良バランスだろう。
ロシアの連中がまとめているだけで、他の国のテスト結果が多数あるのよ。
雪道はどのタイヤも滑らないし
気温低いからほとんどシャーベットにならないし
自分はアイス性能重視ですね
あとは性能が何年持続するか
ブリジストンのv2の2年目を新しいホイールにつけたときにもう寿命って言われたんだけど
冬期間1000キロも走ってないのにそんなに寿命短いの？
>>147 そこで分からないふりして何処か寿命なんですか？と聞くと良いぞ
スリップ事故続発 豊平区で軽乗用車が電柱に衝突 札樽道では車が道路脇の壁に衝突 北海道
https://uhb.jp/news/single.html?id=10232 スリップサイン出るまで頑張ろうとしたらスリップしちゃったか（0:12～ )
今季初の凍結路面、x-ice3+で全然問題なしやで！
>>154 245/40R19のやつ販売してくれー。
>>157 外形あんまり変わらないようにサイズ変えてもアカンか？
>>155 純正指定は高額車ばかりじゃねぇか。冬用に専用車買え。
コスパいいのはWM01にIG50＋にピレリアシンメトリコ＋とゼロフリクションか
アシンメトリコはイエローハットとかの無印と他の＋は結構違うのかな？
>>158 インチダウンしてサイズ変更するとあるんですけど、純正ホイール使うのでそれはやりたくないんです。
>>160 ウィンターマックス01がコスパ最強だな
>>161 インチダウンしてホイルも買うのと純正に高いタイヤ履かせるのとどっちが安くあがるのか。次にタイヤだけ買い換えた場合も含めると、どっちがあったのでなるのか。考えないのかな。
>>164 >>165 単純にx-ice3+履いてみたいけど、サイズないんだよな…残念ってだけの話なんだ。
>>165 うん、トータルで読むとそういうふうにしか読み取れないよね。
読解力なさすぎる連中が寄ってくると大変だよね。おつかれ。
純正ホイールはそのままで、タイヤの幅を変えたらサイズがあったりしないん？
多少膨らみ気味とか引っ張り気味になっても、装着できるのあるかなぁと思い。
X-ICE3+が出た年にサイズがなくてiG60を買ったが、値段を見てサイズを変えたらそのサイズはX-ICE3+にもあったことを思い出した。
ミシュランだとX-ICE3で
245/40R19 679mm
になるが
X-ICE3+の19インチだと
235/55R19 741mm
245/55R19 753mm
255/50R19 739mm
だからなぁ。SVU用なのかな？
18インチのX-ICE3+でも
235/45R18 669mm
くらいじゃね？
今日タイヤ交換して硬度測ってもらったら55（黄色メーター）でした
今年いっぱいなら普通に使えそうな状態でしょうか？
5シーズン目のウインターマックス01、溝は充分残っています。
自動はシェル詰まりがなあ
クマ相手に一発で倒すつもりじゃないと二発目発射する前に反撃くらいそう
なので、二連装の中折れ式のがいいと思う
ミロクの狩猟向けで35万～だってさ
2インチアップジムニーに最適なタイヤの銘柄とサイズ教えて
峠やアイスバーンの上を結構走ることが多くなりそうです
>>169 多少滑ってもビクつかない程度のドライビング能力があるなら余裕
なければやめたほうがいい
revo gzが一番良かった！
VRXシリーズはなんかぃまぃち
わい道民難関2シーズン目まだまだいけるお(´・ω・｀)
>>172 700R16がマニアック
でもスタッドレスはトラック用しかないので
MTタイヤでいいんじゃね
十分走るよ
おろしたてのノーストレックで早速ツルッと滑った。
でも、滑るときは鰤でも滑るんだと思いこむようにしてる
>>181 MTでアイスバーンの峠を走れるわけ無いだろう
あんまり適当なこと言っていると誤射されてもしりませんよ
ws-1 買って手組みしたけど
バランスはやっぱ悪いのかな
>>181 アイスバーンも走るって言ってるやつにMT勧めるなんて性格クズ過ぎ
3、4年振りにスタッドレスを買うのですが最近の状況があまり分かっておりません
VRX2を使ってる人がいたら実際の使用感とか聞いてみたい
アイスバーンや圧雪もだけど磨耗を抑えるらしいのでそのへんも…
GZ5シーズンで履き潰し中
20アルファードで600km／月くらいかなー
週末札幌なまらすべった
あと4年乗る予定だけどVRX2ネット購入予定で
アルミ館行く予定
>>187 違った6シーズン履いた
よく持ったわ
流石ブリ
>>187 20万kmぐらい走ったということになるでしょうか。すごいです。
プラットホームの見え具合とか、発泡ゴムの残り具合（一部下のゴムが出てきてるとか）、分かれば教えてください。
>>189 冬期だけなので5ヶ月×600×6年＋今年の夏で計20000～30000位内くらいじゃないでしょうか
プラットホーム削れてますし、前右は完全にサイプがほとんど無い感じです
>>191 夏はインチアップで重いのでうちはあんまり変わらなかったような気もします
燃費より溝があるタイヤはもったいなくて捨てられない・・・
でも夏に履いてても大した減らない
タイヤの転がり抵抗による燃費への影響は
車のエネルギー効率や運転速度によって異なるからねぇ・・・
HV車で低速が多い場合は、差が出やすく
燃費が悪い車で、高速ばかりなら、差は出にくいはず。
夏にスタッドレスタイヤ履くとか論外だろ
事故の原因になるから止めてくれ
凍結路面での性能は重視するのにドライと雨での性能低下は気にしにないのな
>>186 普通に効く
鰤でVRX2買わずにVRXを買うくらいならiG60でも買った方が良い
無茶な運転しなかったら履き潰し何も問題無いですよ
雨の日危ないとか認識あれば尚更です
なので自分は何も問題無かったです。そもそも違反でも何でも無いですから
>>196 冬の性能差に比べればなんの問題もない
ドライ路面で事故になるぐらいならメーカーが訴えられてる
ドライ性能が致命的なら冬でも頻繁にタイヤ交換しないといけなくなるのだが？？？
Sタイヤとの比較でもしてるのか
>>196は
この流れなら聞けそうだ
なあなあ、今日スタッドレスタイヤを購入したんだが雨降りの中帰る時にハンドルをキープするのが大変だった。
これって新しいから？それともスタッドレスだから？
古いのをつかまされたかと不安になってきた
雨に弱いって言ってもハンドルキープが大変って普通ではありえないぞ。
>>203 雪道ではタイヤの前にある雪を押し潰さないと前に進めない。
タイヤの幅が広いほど押しつぶさなくてはならない雪の量が多くなり抵抗が増える。
タイヤの幅が非常に広ければかえって雪を潰さず上に乗って進めるようになるが、通常はそこまでもっていくのは無理。
氷結路では接地面の水を排除することが重要だが、タイヤの幅が広いほど新しい路面と新しいトレッド面が次々と接しては離れる。
タイヤの幅が狭いと接地面が縦長になり、一度接地した路面とトレッド面が長い間接し続けることになり、水を排除できなくなる。
>>205 スタッドレスタイヤは幅広で
同一サイズのサマータイヤよりわだちを拾いやすい。
この辺は車のサス特性とかもにもよるけどね。
>>205 車が壊れてるか
お前が壊れてるかのどっちか
>>209 えっ
雪に効くっていうのは走行抵抗云々の話だったの？？？
長い時間接地すると水を排除出来ないというのもよくわからない
速いスピードで走れば接地時間が短くなって排水出来るようになるの？
そんなバカな
「タイヤの幅が広いほど押しつぶさなくてはならない雪の量が多くなり抵抗が増える」という表現を借りるならばタイヤの幅が広いほど排除しなければならない水の量も増えるはずなんだけど
残念ながら、アイス性能はなかった。
>>213 自分も無知ですが対象物の
抵抗値の違いとか
基本的に物理では無いでしょうか
一連の流れ読んで、
さすがアルファード乗りだなぁ
って感想。
>>210 ねえ自分で実際にイメージしてみてから書いてるのそれ？
太いタイヤと普通のタイヤと細いタイヤの自転車のどれが雪道に効くと思う？
雪道を走りやすいか否かで言うと、細いタイヤの方が走りやすい。
幅広タイヤは雪道の轍や路面のタービュランスを拾いやすく、姿勢乱しやすい。
路面の抵抗が少ないから発進し易いし。
幅広タイヤの方がストッピングパワーはある。
アクアプレーンについては、スタッドレスだけでなく夏タイヤでも幅広の方が弱いようだ。
アイス性能は幅広タイヤの方が強いと思う(雪国なのでそこまで自信を持って言い切れない)。
そういう感覚的な話ならわかる
やけに自信満々に言い切る人がどういう根拠で言ってるのかなと
やっぱアルファード乗りのやつはバカって言うことでいいですか？
馬鹿というかそんなギリギリまで交換ケチるくらいなら軽でも乗ってりゃいいのにとは思う
>>213 ＞長い時間接地すると水を排除出来ないというのもよくわからない
おそらく氷に長い時間圧力かけてると表面が溶けていくことを言ってんじゃないのかな。
>>190 ありがとうございます。2-3万キロでそれぐらいまで減るんですね。走り方や路面で差はあるでしょうが参考になります！計算1桁間違えてました(^^;;
>>201 WRCカーのモンテカルロとか、軽より細いスパイクなんで、真逆かと思っていました
>>225 あのスパイクの実物見た事かるか？
俺も展示会だかでしか見た事無いけど、昔のワインカップやマカロニダブルフランジが貧相に見えるスパイクだぞ。
舗装でも走ったら路面に穴が開きそうな勢いの奴。 ピレリ スパイク WRC で検索
あれで舗装走ったら極悪な乗り心地で止まらないだろうと思うのは想像に難くないｗ
>>225 公道用のスタッドレスタイヤとWRCのスタッドタイヤは別物。
WRCのスタッドタイヤは細いことは細いがそこまで細くはない。
スウェーデン用の細いものでも195/65R15だ。
このスタッドタイヤは氷に食い込んで乾燥路面よりも強力なグリップを発揮する。
じゃあ、215から225幅に変えたくらいじゃ
あまり変化ないとのことですね？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4 > スタッドレスタイヤ（英: studless tire）とは、自動車が積雪路や凍結路などを走行するために開発されたスノータイヤの一種である。
> 従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド（スパイク）のないタイヤであることから、このように呼ばれている。
>>226-227 そうなんだ、アリガトウ
スパイクでなく長～いスタッドね
195も有るんだ無知乙だった
>>227 え？スウェーデン用とかのスパイクタイヤは細いんじゃね？
記憶だと見た感じ145～155くらいだったような？ テンパータイヤと幅はいい勝負？
ブロックは凄げぇ出っ張っててその上にφ1cm強で1.5cm長くらいの突出した鋲が入ってる。
転がしたのを止めるだけでも怪我しそうな感じｗｗｗ
ドライ・スノー・アイスのミックスコンディションになるモンテとかは205サイズだった記憶なんだが。
このピンは比較的大人し目だったような・・・深く入れてんのかなぁ？
今のWRCで使ってるタイヤだとアイス用のスタッドでも195位ある
前は135とか145とか使ってたりしてたからこいつはえらく細い
共通するのはピンが凄いｗ
スノーミックス用のは市販のスタッドレスの様な見た目だけどさ
>>234 そうかぁ、時代が変わったんだな orz
まあ195/65R15でも他のステージと比べたら全然細くてホイール小さいですよ。
vrxの評判いまいちだったけど最高だろ
全然滑らないわ
ちなみにRevogzからの履き替え
VRXは普通だったけど3シーズンで使用不可に。
VRX2は比較してヘリも少なくて効きもいい。
ところで先週新品に履き替えたんだけどみんな慣らし走行どうしてる？
メーカーサイトだとスタッドレスは60km/h以下で200km走るといいって書いてるけど余裕みての値だろうし
北海道でFR乗りなんだけど、最近の朝夕方のテカテカ道で滑りまくってる…
少し傾斜がついたところを脱出出来ないことも
15年製ウィンターマックス01履いてるけどVRX2に替えたらやっぱり違うかな。
いつも思うんだがまともなスタッドレスを履いてて
いつも滑ってる奴は走り方がおかしいんじゃないかと思う
自分は一冬走ってても滑ったって思うことすらあまりない
>>243 追いつかれたら速やかに左に寄って道を譲って下さいね^ ^
>>241 昔、FRのトラクションコントロールすら装備されて無い車だったけど
それなりに走れたよ。
しかも5年落ち位のMZ02で。
勿論滑ってたけど。
アライメントは最近調整されました？
>>245 アライメントはいじってないですね。
夏タイヤが偏摩耗していたから、近々調整しに行く予定です。
真冬の降雪がある時期は踏み固められて滑らないですが、日中解けて夜凍ると、交差点での走り出しも危ういです。
>>246 FRは基本的に滑る。
と言うか冬は滑って当たり前。
滑らない筈がない。
ご承知の通りアライメントが狂っていたら
適切な接地が得られないから進まない止まらない。
極端に言えば車が変な方向に向かう。
アライメントを調整しても少し良くなれば良い位なもの。
>>241 黙って機械式LSDつけろ！
超楽になるで
ある程度滑る体感とか挙動を知らないのはダメだとも思うけどね
>>252 だから滑らないって言ってるのに
わざわざ滑らさんといかんのか
今まで滑ったことない
いるんですよ
雨でタイヤが滑ったことがないとか
ABSが一度も効いたことがないとか
本気で言う奴
ぶつけたことがないのに凹んでいたとか血が付いているとかも本気で言うんだろうな
先日に今年で5シーズン目のwm01に履き替え。
溝はまだまだ残ってるが少し不安だ
>>255 相当ゆっくり走っているか相当鈍感なのかどちらかだと
思うよ。
先日の札幌市内なんて滑らないで走るとしたら
歩く様なスピードじゃないと先ず無理。
ススキノ界隈で年に何回あるかレベルのミラーバーンなんて
歩く様なスピードでも先ず滑る。
>>243 雪上や氷上でキュッと停まる誇大広告の弊害だと思う
>>259 雪の降らない地域ならともかく、北海道でそんなこと思ってる奴は単なる池沼だろ
>>261 それはさすがに下手くそすぎだろ
オープンデフと比べたら滑ったところで
コントロールしやすくなるし
>>249 対向車
狭い道
すり鉢状のアイスバーン
動いたら負け
>>263 動いて豪快に尻振り出せば相手はビビり停まるもんだｗ
スタッドレスタイヤ板あるある
ドライビングテクニックの話題になりがち
>>241 昔FR乗ってたときは、ガソリンは常に満タンでトランクに漬け物石のっけてた。同乗者は後部座席ね。
機械式LSD組むだけで、かなり走破性が増すよ。
雪国のFR乗りにはオヌヌメ
四駆だとデフ３つあるけど、全部機械式LSDにするの？
その時のイニシャルトルクとかはどんな感じに設定すれば良いの？
雪道用ならリアだけでいいよ
前に組んだら曲がらなくなるぞ
イニシャルはロックするまでのレスポンスの問題だから
弱くてもいいよ
オープンデフしか使ったことない奴だろ
回るとかいってる奴。
>>270 人それぞれ。
自分は前に欲しいなぁ、前1.5way(最近は1.2とか訳判んねけど)後は何でもいいやｗ
真ん中はビスカスLSDをすぐハンプする設定が好きだけど
一般道の交差点を2速アイドリングで曲がるのが難しくなる。
センターデフを機械式って今時は出来るんだな・・・知らんかった
>>271 FRでリア2wayプレート式だとステア戻せない奴は結構廻るよ。
滑りだす直前の一瞬抜けるような微妙な感覚が好きだぁ～
>>272 カウンターも当てれないやつってステアリング抑えすぎだろ…
ブリザックGZを4シーズン履いたので
買い換えようと思っています
最低気温は－10度くらいで、積雪量少なく
夜間ちょっと降って日中溶けたのが
アイスバーンになるってパターンが多い地域です
VRX2とVRXで迷っていました
どっちのタイヤも履いたことがないので、
高くても2019年製のVRX2を買うか、
安くなってる2017年製のVRX2にするか、
それよりは2019年製のVRXがいいのか
出来れば安い方がいいんですけどね
アスファルト出てるところが多いなら2、雪と氷が大半なら無印でもいいのではと雪無し県から言ってみる
>>275 降るんですが数センチ程度が多く、
20cm以上降るのは年に数回なので
アスファルトが出ている所が多いです
日中は日陰以外はアスファルトが出ていて
朝方と夕方はアイスバーンもしくは雪道って感じです
>>277 vrxはvrx2に比べて耐摩耗性が低い。
距離を走るなら2019年のvrxを履いて摩耗により寿命になっても
2017年のvrx2を履いてゴムの劣化で寿命を迎えても同じくらいの期間になるんじゃ無いかなぁ。
距離走らないなら2019年のvrxにしてもvrx2にしてもゴムの劣化で寿命を迎えそうだな。
2017年のvrx2はそれよりも早くゴムの劣化で寿命を迎えそうだ。
>>278 ありがとう
年間１万キロ程度なので、
ゴムの劣化の方が早そうです
迷いに迷ってましたが2019年製VRX2にします
スタッドレスって車みたいにマイナーチェンジしないんですかね毎年若干の変更をするとか
数が出ないサイズの旧型が人知れず新型のコンパウンドになったりはするけど毎年とかは無いと思う
>>273 カウンター当てるって言うと何やらすごい技っぽく聞こえるが
要は行きたい方向に蛇を切るだけの至極当然な操作なのにね
>>282 十数年前ならババアでも冬道で
カウンターあてながら走ってた記憶。
あとコンフォートとかクルーに乗ってるジジイとか。
>>273 滑り出してから対応するからだよ。アクセル入れたら流れ出す前にステア戻さなきゃ。
2way（の4ピニ)で雪だとアクセル抜いてもリアは出てくる(なかなか止まらない)。
雪道で流れ出してからカウンター使うのは下手糞だと思う。ほぼタコ踊りする奴。
>>286 あー、昨日VRX2を注文しちゃいました
スタッドレスを自分で選んで買うのは７年振りで
あまりの値段の高騰具合にびっくりです
一瞬で減るから覚悟しとけよ
絶対にドライ路面走るな
減る減る言われてたrevogzは6シーズン３万キロもったよ
revo1は2シーズンで終わったけどね
昔のイメージで語ってませんか？？
吸水系で摩耗に強いのは現状x-ice3+だけ
ダンロップあたりに頑張ってもらいたいけどいまいちやる気無い
>>294 ダンロップはがんばってるだろ
WM02はなかなか良くできてるよ
>>291 VRX2のがVRXより持つイメージ。
VRXは一年目で結構減ったけどVRX2は昨シーズン使ったけど
比較すると減りが遅い。
あくまでも見た目の話で溝を測った訳じゃ無いけどさ。
主観で言うとVRX2の減りが普通なだけでVRXの減りが極端なだけでもある。
VRX＝効きは普通 減りは激はや
VRX2＝よく効く 耐摩耗性は向上して減りにくい
主な走行場所は札幌市内で週末使用のハイブリッドミニバンFF。
うん
自分もVRX2履いてて５部山ぐらいになったんで今年変えたけど
思ったより長く使えたと思う
皆が言うほど減らないよ
>>295 wm02気になってる
アイスバーンやカチカチの轍とかで鰤や浜と比べてどう？
>>298 性能は遜色ない感じですよ
3シーズン目の去年も全く問題なく使えました
今シーズンもゴムはまだ柔らかいから大丈夫そう
wm02とVRX2が同じに感じるなら何使っても同じでしょ
もっと安タイヤにすれば？
>>300 こいつ安いタイヤ履いてる奴には貧乏人って言うし
高いタイヤの人にはケチつける
最低のキチガイ
よく死にたくならないで生きてられるレベルの恥知らずw
現状ナンカンで充分でしょ
選択肢が国産メーカーしかない時代は終わったよ
ワイタイヤと釣り竿だけは中古ダメだわ…
どう使われてるかワカラン
機械は目視とパーツ交換で行けそうな気がするけども
嫁が中古？それは熟成です
わい札幌民。難関2シーズン目や(´・ω・｀)生き残れるか...
>>303 いやいや草はやしてるけど効きかたはmz01以来の衝撃だわ
耐久性？そんなもん知らん
NANKANポチってみた
初アジアンだがどんなもんかいな
>>299 ありがとうございます。
今年で5シーズン目なので来年の候補にしてみます
>>310 1シーズン目は問題なかったぞ(￣▽￣)
>>307 DMｰZ2を履いてますが？
冬タイヤに金をかけても、滑る時は滑るからな
>>310 NS-1 ESSN1と来てるけど、何ら問題なくて、ボッタクタイヤ卒業した。
間違ったNS-1じゃなくてSN-1 。 NS-1なら夏タイヤに成っちまうな。
>>316 3年目あたりからも大丈夫？
国産でもDとかTとかその辺から怖くなるわ
>>318 SN-は2年目ですらこわい3年目は無理
アイスバーンの話ではなく普通の積雪路で
>>318 3年履いたら交換してるわ。
効かない！怖い！なんて腕の差一つで全然変わる。
ブリザック信者はそれ履けばいいし、ナンカンが良ければ履けばいい。
そもそもナンカン履いたことあるかも怪しいエアユーザー多いと思うが。
峠の頂上のトンネル抜けたらテッカテカの路面でさ、気温はマイナス15度。
少し先の路肩に数台落ちてたんだわ。
俺の車もごく緩い下りカーブなのにアンダー出た。
ジワーッとごく弱いエンブレをかける⇔パーシャルをしながら切り増しせずに待つことで無事に切り抜けた。
交差点でやるとわかるが、極低μ路ではスパイクでもない限り、どのタイヤでもアンダーが出る。
その時の操作を知らずにタイヤだ、車だ、と騒ぎ、知識だけひけらかして暴れて、
乗らせればガードレールに突き刺さってるバカばっかりだ。
”精神的勝利”が大切なんだろうな。
滑ってからは完全に腕の差が出ると思うけどその状態にどの辺りから陥るかがタイヤの差だと思うのだが
車によって異なる操作云々を長々と書くくらいなら3年は履くようだから3年目がどうなのかをもっと詳しく教えてくれればいいのに
ぼくはシャーベット路面90km/hでコーナリング中に大アンダー出したことあるけど
ぼくの技量とXI3+のおかげで助かったよ
回転方向指定無しのスタッドレスだったら終わってたよ
そもそもスピード出さなきゃアンダーなんて出ないし
アンダー出してる時点でタイヤの性能と路面状況を把握できてないんだなと思うよ
マイナス15℃みたいな極低温で滑るタイヤなんて怖くて履けませんな
道がデコボコなら滑るかもだけど
まともな人はシャーベット路面のコーナーリング中に90km/hも出さんよな。
マイナス15度でも塩カル撒いた後なら滑る可能性はある
事故にならなかったのはタイヤや技量の問題より単に運が良かっただけだわな
夏タイヤよりはナンカンのスタッドレスでもいいでしょ
6シーズン終了
触ってしか、硬度測れない場合、グニュっとゴム押してどういう感触なら使用可、不可なんだ？
>>333 オレのも同じ銘柄のタイヤだけど冬はあまり距離走らないから６シーズン使ってもぜんぜんプラットフォーム出てないし効く。まだまだ余裕で使えそう。
>>295 各所でそういう話はよく聞く しかし、２０年前にダンロップのスタッドレスタイヤで怖い思いをした
記憶は簡単には消せない で、未だにブリザックかアイスガードを選択している
DSXはひどすぎたからな
WMはあれに比べたら生ゴミと夏タイヤ位の差があると思う
バン用スタッドレスも早くせめてWM01位まで改良しろや
WM01も経年変化は以前よりは改善していたらしい。
仙台だけどダンロップは他社が大丈夫な凍結路の坂で滑りまくるって話を随所で聞くから怖くて履けない
>>342 メーカーも改良して新しい銘柄出すんだから、ダメロップってんじゃなく、銘柄毎で評価しないといかんと思うけどね。
俺は吸水系のタイヤを履くってことにしてるから、ダンロップは履かないけど。吸水系ってやっぱり効果あるのかな？
それは正論なんだけど、普通の消費者としてはもう絶対にそのメーカーは買う気はなくなっちゃうのもあるよ
VRXがどうとか
そんなのより断然こっちのが安心感あるだろ
>>348 スパイクは最高だからな
札幌なんかがやる路面整正でスーパースケートリンク作って事故誘発させてるときのあの路面でもなんでもない
>>348 冬って言ってもアスファルト路面が出る事だってあるしな。
>>350 自分で交換やる人ならフロント2本だけでも用意しとけば
根雪終わる頃にスタッドレスに戻せばいいし
警察も通報でもなきゃ厳しく見ないよ
>>348 どういうネーミング由来なんだろ
ノランザって
ポテンザ、トゥランザの語尾にnorthから取ったnorだろjk
>>352 北の意味のnordやnorthとかじゃないの？
ブリジストンってサイドめっちゃ硬いけど
冬用タイヤも硬いのかな？
手組みで18インチまで組んだことあるけど
ノランザも手強いのかな？
>>351 関東圏で駆動輪だけ冬タイヤに履き替える奴並みに
馬鹿な発想でワロタ。
>>357 止まるために必要で
後ろはスタッドレスでも十分だろ
ブレーキなんてほとんどフロント側なんだから。
>>358 曲がったりすると簡単にバランスを崩します。
所謂オーバーステアになります。
実際問題、圧雪路面でアスファルト見えなけりゃスパイクタイヤの弊害も出ないしな。
>>362 そーなんだけど、実際にアスファルトが出てない期間って
案外短いんだよな。
圧雪路では間違いなく無敵だけど、路面によっては
走行音半端ないし。
アスファルト路面だとグリップしないし。
>>361 それもうスタッドレスならダメすぎる領域だろ
無理するためにあるわけじゃなく
安心感あるからピン付き使うんだろ
つーかドリ車乗ってるからオーバーステアなんて
怖くもなんともないけどな
アンダーと止まれないほうが怖い
雪国アスファルトで舗装せずに砂利道にしとけば積雪時期は問題なくスパイクタイヤ履きっぱなしにしておける。
夏場もグリップ落ちるので速度抑制にも寄与する。
>>364 それなら4本ともフルピン履けよって話し。
意味ないし危ないし良い事ないし。
わざわざバランス悪くして乗りにくくしてメリットがない。
因みにフロントにフルピンでリアがスタッドレスの場合は
フロントを軸にしてケツが飛ぶ。
流れると言うよりも飛ぶ。
あとドリ車とか関係ないからな。
>>364 雪道はオーバーステア、舗装出てる所はアンダーステアにならないか？
さらに水が出てたらどうなるんだろ、ちょっと想像付かないが
安定してどちらかの方がまだマシな気もするなあ
普通に四輪同じタイヤが正解だと思うわ
お前ら公道でレースでもしてイキってんのか？
どんだけスピード出してんのよ？
そんなんでBSはYHは減りが早いとか言ってんのか？
あほくさ
>>366 それが本当ならフロントにタイヤチェーンってどうなのさ？
>>369 それ緊急脱出用だろ
タイヤで走れる場所まで来たら外す
つまりバランスは悪くなるのはもちろんだけど付けないよりマシって事だよね
駆動輪だけスタッドレスも全部夏タイヤよりはマシだし駆動輪だけスパイクも法が許すなら全部スタッドレスよりマシだと思うよ
もちろんそれを推奨するわけではないが
スピード出すためのスパイクなら四輪が正解だけど
あくまでスタッドレスよりも止まる性能を重視するだけだからな
ブレーキのためにフロントに使うわ
リア駆動で後ろにピンつきだと
マジでピンぶっ飛びすぎてなくなる
>>371 駆動輪二輪だけスタッドレスで残り二輪夏タイヤより四輪スタッドレスがマシだし
凍結路なら駆動輪二輪スタッドで残り二輪スタッドレスより四輪スタッドの方がマシな
当たり前のこと過ぎるけど
スタッドタイヤはピンと溝があればゴム硬くても気にならんっていうのもあるから
保管さえしっかりしとけばかなり長いこと使えるよね
使う期間も2～3ヶ月程度だし。
雪の降り始めと終わりはアスファルト見えてること多いから使わないし。
>>348は責任もってこの糞みたいな流れ終わらせろよ
フロント2本だけスポイク履いて事故る奴が数人出てきそうな予感w
>>373が真理なんだよね。
下手に走れるとかえって危ない。
四駆買えない連中が必死だな
スポイクってなに？
走れなくなってスタック祭り起こしてんじゃねーよ
タイヤチェーンの場合はもともとスピード出せない、出そうと思わない仕様だからいいんだよ。
スピード出せる能力がある時に、出しても大丈夫かどうかの判断能力がドライバーにないことがあれなので。
そう言う意味ではスパイクタイヤとスタッドレスタイヤの組み合わせは一般向けにはバランスが悪いわな。
>>378 今乗ってる4年前に新車で買った車に四駆の設定が
無かったんです。
買える買えない以前の問題ね。
義父から反感買わない様に小さい車にしたのが
間違いだった。
スポイク…スパイクだね。
ミスタイプしちゃったよw
スパイクとかフルピンの事をスタッドって言っちゃう層よりは
マシだと思うけどね。
>>379 大昔にFRに金属ピン付きのタイヤネットを使ってたけど、
アレでスピードは出せないわ。
走るは走るし止まるは止まるけど曲がらないし
横ブレが酷すぎる。
金属チェーン使うトラックのせいで
凸凹な氷路面が誕生する
あれはピンじゃなきゃ太刀打ちできなくね？
>>381 俺、婿養子で関連会社にコネ入社。
生前贈与で資産はあるのに使えないんだ。
贅沢したいなら倍にしてからにしなさいと。
気に障って召し上げられてもバカバカしいでしょ。
自分の父親よりいろいろしてくれてるから
頭が上がりませんw
>>381 惜しい。
其奴は前に乗っていた。
>>374 そんなのはもちろん当たり前だろ
4輪スタッドレスと2輪スパイク+2輪スタッドレスのどっちがマシかって話だろ
有り得ない仮定だがもし2輪だけスパイク履いてもいいですよっていう法規になったら俺は履くよ
現行法で根雪の時のためだけにやる気はないが
>>380 スタッドと言って何がまずいんだ？
普通にスタッドタイヤ(スタッディドタイヤ)=スパイクタイヤだろ
>>386 同意。逆にスタッドレスをスタッドって言っちゃう人こそが残念な人
>>380 ピンがあるのがスタッドタイヤ、無いのがスタッドレスタイヤ。
じゃないの？
スタッドタイヤなんて言いたい意味はわかるけど
一般的には使用されない言葉だからね。
Google先生もこの通り。
先に出てる通りこちらをご覧ください。
こりゃギンギンだ。
轢かれたらイチコロ。
>>385 ちなみに
氷上でスパイクタイヤ使った時の路面μはダートくらいで0.3とかくらいだったと思う
スタッドレスタイヤで氷上だと0.1くらい
前後でμが３倍くらい違う
μが３倍違う、フロントハイグリップでリヤウンコタイヤなんて比じゃない違い
いくらインチキドリに慣れててもまあ制御は難しいだろうな
もうそういうレベルじゃない
スパイクタイヤなんて使ったことないわ
ここの人達70歳くらいかな
ジジイ特有のスレチ自分語りウザイです
>>394 今でも冬季湖上のモータースポーツイベントなんかだとスパイクタイヤ使うんだよ
年齢関係なく若くても使うw
交差点で火花散らしながら定常旋回してた先輩カッコよかったなあ・・・
障害者は今でもスパイク履けるからそういうことなんだろ
多分頭の障害だと思うが
>>391 世の中に誤用が溢れてるから正しく使ってる人達はスポイクって打ち間違えるよりも酷いとなっちゃうの？
そんなむちゃくちゃな
>>391 というかGoogle検索が勝手に変な検索に替えてくることなど珍しくもないが、だからいったいどうだと言うのか
>>398 緊急車両も使えるぞ
救急車とかね
すげーロードノイズ出しながら走ってるの見たことあるよ
>>393 なぜモータースポーツやるような領域のスピードが前提なんだよ
いつまでスパイクの話してんだよ
まともな人間は普通にスタッドレスで十分だし路面判断力と余裕を持った運転を心がければ何も問題ないだろ
-20℃とかになってくると
スパイクタイヤよりスタッドレスタイヤのほうが性能が良くなってきたりする。
堅くなった氷にスパイクが刺さらなくなってくるらしい。
スパイクピンも色々種類があるような
まあもうそろそろスパイクタイヤの話は止めた方が良い気もするが
>>404 －２０℃以下の条件ならスタッドレスタイヤ間の性能差をあまり感じなくなる あまり滑らない
むしろ０℃前後の圧雪路面やアイスバーンが一番厄介で冬タイヤを選ぶ際に最も重視する点
真冬の北欧でも大丈夫！と高らかにうたう某外国製タイヤの宣伝文句は全く無意味
せめて北海道にテストコースを持ってるくらいのタイヤメーカーじゃないと信頼できない
氷が滑る理由はつい一年か二年前に新しい説が出されていた。
圧力で溶けて滑るというのは間違い。
>>414 溶けて水の幕ができるんじゃね？
金属だって融点付近まで温めて
圧力加えて溶かして型に流し込んだりするだろ
新品タイヤ側面の黄色のマークっていつ消えるんですかね
>>418 サンタさんが消してくれるんですね？わかります
今月車買ったんだがスタッドレスが新品のWINTER MAX 02だったおまえら的にこのタイヤどんな感じ？ (´・ω・`)
>>421 勝手に付いてきたのなら良い方だと思う
自ら選んで買おうとは思わない
だけどBSと横浜の次の選択肢だから必要充分だとも思う
>>422 そうなんよ選択できるならブリかヨコハマにしただけどねダンロップのスタッドレスもそう悪くない感じかｗ
うちの車屋はスタッドレスおまけして！って頼んどくとグッドイヤー
>>426 オマケしてもらえるなら文句は言えないかなぁ。
俺は3月に納入された新車価格の中にホイールスタッドレスセット料金が上乗せされてた。
頼んでもない物付けられたの？
そんなん要らんから引けよってならんの？
>>430 まぁ、長い付き合いの店だったからなぁ。
ブリザックだったから特に気にしなかったのかも。
よく考えたら、1年間の新古タイヤになってたんだよな。
それも値段の高い時に買ってることになってるし。
>>429 うちのもサービスと言いつつどこかに含まれてるとは思う
まぁ田舎だとお付き合いあるから仕方ないね
オプションを付けないと
向こうも値引きし辛いんじゃないかな
スタッドレスタイヤとアルミホイールも頼んだけど、
かなり値引きしてくれたよ
それを見越して頼んだんけどね
額面は高額でも安いとこから買った場合との差額に見合うくらい車体価格とかから引いてくれるならいいけど、付けない場合と比べて割引額なんて大して変わらなくて、結局割高で買わされてるだけだよね
５年目に突入するアイスガード5を今年も履こうか悩んでます
ミドルサイズミニバン、スタッドレスは年末～GWまで履いて毎年5000～10000キロぐらい
普段はドライ、年に２、３度スキー場
予算の都合で新規購入するならウィンタートランパス
アドバイスおねがいします
>>436 山は結構あるし夏場は屋内ガレージでカバーかけて保存してるんだけど比較対象がないからわかんないんですよね
5年もたつとさすがに新品には勝てないんだろうけど
トランパスの評価はどうなんだろ？
鰤浜なら山あるなら俺ならとりあえず使う
ダメなら途中で変えることも出来るし
保管状況からすると使えると思う。
安全運転で滑るようなら交換すれば良い。
北海道でも札幌と釧路なら求めるタイヤのスペック違うよな
旭川ラーメンも全国区
どさんこは九州にもあるし
北海道最強
>>449 北海道の最低賃金時間額（861円）は茨城県（849円）や栃木県（853円）よりも高く、後に書くように宮城県や福岡県よりも高い。
都道府県中の最安値は790円で、東北では青森県・岩手県・秋田県・山形県が790円。
宮城県は824円だが北海道には及ばない。
九州・沖縄は福岡県（841円）を除き全県が790円。
それ以外で790円の県は鳥取県・島根県・愛媛県・高知県。
>>451 本州資本で本州賃金ベースなので
そこまで悲惨な目にはあってないよ。
定期的に本州に転勤があるから
観光がてら日本の各地がまわれる
程々良い会社に勤務しております。
>>450 意外と最安ではないんですね。
安い方には違い無いのでしょうが。
昔サクシード乗ってた時は普通にbs履いてたわ
車検あるならLT夏タイヤ積んどけば勝手に通してくれる
>>458 好みも有るだろうけどインディアンは塩気が強くて苦手。
>>459 あなたの食べたカレーはインディアンカレー？
私が好きなのはインデアンカレー
そもそも店の好みが違うかも
VL1は常用と比べるとイマイチ
G075はハイエースサイズあるけど効き良いのかな？気になる
>>460 カレーです。
帯広はぶたはげが好きです。
あと甘い物もハイレベルですね。
滅多に甘い物は食べないけど帯広に行くと
少しだけ食べます。
>>461 重量物を頻繁に積むならバン用タイヤ
重量物は積まないし車検や保険は気にならないのであれば
乗用タイヤ。
参考なりました(´・ω・｀)2トントラックだとヨコハマが効くと聞いてたのでバン用はどうなのかと思ってました 軽積載なら乗用車用が良いのですね！ありがとうです♪
>>464 保険は知り合いが事故を起こした時の話だけど
乗用タイヤで保険はおりたって言ってたけど、
何分参考程度に。
あと積載量は意外と積んでる場合が有るから気をつけて。
>>454 最低賃金時間額の全国加重平均額は901円となっているが、901円以上の都道府県は埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県・愛知県・京都府・大阪府の7都府県しかない。
最高は東京都の1013円、次は神奈川県の1011円で、1000円以上はこの2都県だけ。
第3位の大阪府でも964円。
東北最高の宮城県が824円、北陸の石川県が832円（なぜか富山県の方が848円と高い）、九州最高の福岡県が841円、沖縄県はやはりの790円などを考えれば、北海道の861円は全然安くないと思う。
ただし沖縄県は思われているほど貧しい県ではない。
やはり気候が暖かいと何とか暮らしていけてしまうのであろう（ちなみに沖縄県は47都道府県中唯一冬用タイヤ装着の条例がない）。
そういう意味では北海道は賃金が高くても大変といえるが、しかし賃金が安いわけではない。
平均年収で比較すると最低は宮崎県なんだよな
沖縄県はブービー
まあ年収とかは実態と違う可能性もあるし、平均じゃ格差は見えてこないしな
農業なんてまともに申告してないし
地方交付税で見ると北海道はダントツに受け取ってる
http://grading.jpn.org/SRD310103.html 年収が低くても物価が安かったり支出が少なくてもよかったりすると楽に暮らせる。
逆に冬に暖房代が必須だとその分がないと死んでしまう。
田舎が物価安いって言い出したバカって誰なんだろうな
輸送コストと時間考えたらわかるようなもんだが
都会は地価だけだね
税金や光熱費はむしろ安いし
食品も安い
田舎が安いのは、地場産の生鮮食品と土地代くらいだな。
大手スーパーなんかは都会も田舎も値段変わらない
地方旅行したついでにたまに覗いてみるけど
田舎は安くないよ
収入考えたら田舎の方が割高だろ
ボロ家だが車庫付きで土地を含めて固定資産税年間33,700円 田舎の過疎地ではこれがでかい
低収入でもなんとかやってける
スタッドレス買ったらブランデルってホイールついてきたけど結構かっこいいな
ハイパワーターボ&4WD。この条件にあらずんばクルマにあらず
やっぱ経験だよナ自身の
頭の中で組み立てたリクツじゃあなく自分の目で見て自分の体でわかっていく
大事なことは教えられない経験でしかわかっていけない…
4WDは雪道では明らかに良いけどアイスバーンで止まる分にはFFとたいして変わらない
同一車種なら重い分不利まである
どなたかアメンボブレーキ付いてる車乗ってる方います？
あれがついてるとインチダウンしようとしても干渉して付けれない（車種による？）みたいなんで
スタッドレス買うなら夏タイヤと同じインチかつホイールもってなると思いますが、
ホイールもあれが干渉しないやつが札幌の店なら何処が扱い多くて選べるとかあるのかな・・・
昔の話だが対応ホイールは量販店の店頭にはなくて取り寄せだった
車種にもよると思うけどヤフオク辺りで純正ホイールが安く出回っていたから
冬用に純正ホイール買ったよ
>>486 純正を冬タイヤに回して夏はもうちょいカッケーやつを
ってやるのが普通な気がする
>>491>>487
ありがとうございます。
なるほど。たしかにそれならタイヤだけでイニシャルコストも抑えられますね。
結局春になったら買わなきゃいけないのはトータルで一緒かもしれませんが。
でも車屋さんにタイヤだけ買ったから今付いてるホイールと組み合わせてって言ったら
通常の交換費以外にたぶん費用掛かりますよね？既にタイヤに付いてるホイールを
違うタイヤに組み合わせる作業って結構大変な作業ですよね・・・？
>>495 脱着料金にプラス組換え料として1本いくらとか料金決まってて大変な作業でも何でも無い
札幌で持ち込みならアルミ館が安いよね
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>497 すいません。ちょっと調べたんですが、タイヤ4本でも数千円（インチによって変わるのかな？）で済むようで。
なら無理しないでタイヤだけって感じでもいいのかな。でも普通はホイールも夏用冬用で分ける人の方が大半ですよね？
>>496 上手く伝えられなくてすいません。
ブレーキローターに付いてる橙色のやつです
>>501 やり方としては一般的じゃないが
多分4000円が8000円的な違い
年間2回だから差額8000円ぐらいになると思うけど
それでよければさほど問題はないと思う
ただ突然のタイヤトラブルなどにホイールが付いてれば
便利だと思うよ
>>495 正直おすすめはしない
確かにホイール代はかからないが
タイヤを外す・組付けるたびにビート部分に余計な負荷がかかることになる
毎回新品使うなら問題はないだろうが
>>501 そりゃ夏、冬用とホイールも含めて別に用意した方が良いに決まってるよ
今付いてるホイールにスタッドレス付けるかって話が出たから組換えもそこまで高額じゃなく全然出来るよって話の延長なだけで、毎回春と冬に組換えするのは現実的ではないからね
>>503-505 アドバイスありがとうございました。
ではそうするなら最初だけで、次のシーズンまでには予めホイールも買っておくのがベストですね
手組みするとか
チェンジャー持ってるならどうぞって感じ
今シーズンスタッドレス新調したのでアルミ館で組み替えたけど、同じ時間に居た他のお客さんみんな新品持ち込み組み替えだった
パンクして一本だけ夏タイヤで走ったけどふつうに走れたわ
アルミ館はセット料金だと安くあがるけど
>>495の言うような交換作業だと
単品料金になってかえって高くつくような
普通にそれぞれ作業含まれているBセット(廃タイヤはなし)で。と頼めば良い話
うちの近所だけかもしれないが
タイヤの持ちこみ交換は趣味が高じてガレージで商売しているようなマイナーの所も結構あった
大手チェーン店より安かったし腕も良かったが当たり外れは大きそうだな
>>514 ただのクレーム厨の言うことをいちいち気にするな
とにかくなんかダメ出ししたいんだよ
ちょっと傷つくのは当たり前だがプロの仕事なら使えなくなるほどじゃない
スタッドレスタイヤは
小径の鉄チンホイールに高扁平率の方が良いんじゃないの
>>514 知らんがな
そんなのはホンダのDに聞けよ
扁平タイヤだとタイヤチェンジャーを使ってもリムから外す時に
タイヤからブチブチと糸が切れるようなエグい音がしてるよ
数回なら問題は無いんだろうけど、
脱着を繰り返したタイヤで走るのは何となく嫌だな
bsが一番耳弱くて組み換え繰り返すのに向いておらんがな(´・ω・｀)
競技用はタイヤ硬くなるだろ
レスポンスの遅れは嫌われるから
足を固めるのだって、１つの大きな理由はレスポンスだし
>>492 日本は上りが多いからあんまり意味無い調査だなこれwww
一方通行あるから同じとは限らんね
上りが多いとも限らないが
そう言えば山道で一通って少ないよな、俺が走ったのはいろは位か・・・ orz
>>522 右カーブと左カーブ
どっちが多いと思う？
>>525 左にしか曲がれなくても右には行けるが、登ってばかりで下に行くことはできない。
しかし、道路の右カーブと左カーブどっちが多いんでしょうねぇ。それ考えると一晩中眠れなくなるの
自分は高地に住んでるので往路は下りの方が多いです
したがって復路はのぼりの方が多くなります
この程度のピンでもVRX2とかでも太刀打ち不可能なの？
>>539 なんこれ？
まだ売ってるの？
欲しい。
ツルツル路面じゃスタッドレス意味ないもんな～
>>541 スタッドを打ち込んでもらってる
オーダー品だよ
使用用途はラリーとか
>>541 これはデリンテ wd52
4本で3万だったわ
2015年製造って言うのが理由だけど。
18インチだし安い
ステンじゃなくて固ーいゴムのスタッドとか出来ないんかな？
>>545 氷点下になると勃起して大きく硬く飛び出る樹脂を発明しなよ
かなり前に寒くなると勃起するゴムピンあった気がする
もう無いのかね
>>547 それ形状記憶合金使った奴じゃね？
パテント取ったは良いが国内タイヤメーカーから総スカン喰らって
東南アジアタイヤ屋が買ったみたいだがショボくてどうにもならなかった記憶。
スパイクのピンて規則正しくずらさないで無作為な感じでバラけさせてるのはなんで？
なんか見てるとすっごく気持ち悪いんだけど
>>549 規則正しいと一定の回転数で共振現象出ちゃうんじやまいかん？
>>549 常にピンが路面と設置するような配置だったはずだけど
>>544 ググったらスタッドレスタイヤスパイクタイヤとなってた
どっちやねん！
>>552 そら、スタッドレスタイヤにスパイク打ってんだから両方で正解
俺は初めて見たけどこれスパイク抜けないのかな？
5年落ちなら丁度固まってていい鴨知れんがｗ
そろそろスパイクタイヤの話を辞めないと、
スパイクタイヤの事をスタッドって言う奴が来たり、
止まる為にスパイクタイヤはフロントだけで十分って言う奴が
来そうだもんな。
>>554 ピン打つ設計でその部分はサイプないだろ
乾燥路で無理しなきゃ平気じゃね？
圧雪でドリフトしたら抜けまくったことあるけど。
車速80km/hくらいで
メーター読みは180オーバーになるくらいで。
>>557 それは失礼。
俺ノーマルピンって殆ど叔父の車とかでしか経験無いんだ orz
打って一年寝かせたワインカップかマカロニダブルフランジでラリータイヤ(39R、51R）だった。
これだと圧雪でもテールスライドがいいところだぞ、ドリフトなんて怖くて出来ねぇし。
ドライのSタイヤより止まるんじゃないかと思うくらい。
マカロニスパイクでドライの舗装だと40km/hでもドリフト出来るけどな。ホイールハウス傷だらけ
>>554 >そら、スタッドレスタイヤにスパイク打ってんだから両方で正解
スタッドレスって意味がスパイク打ってないって意味なんだけどw
そりゃスパイクタイヤ履いて
ツルツル路面滑らないなら履きたいだろ
>>556 スパイクタイヤ=スタッドはともかくとして
スパイク=スタッドはその通りやろ
>>569 言いたい事はわかるんだけど
そんな言い回ししてる奴なんか見た事も聞いた事もない。
流行らせたいのかな？
もうスパイクの話はやめとけ
普段履きしないのなら尚更スレチだし今はドラレコでばっちりナンバーを記録される時代だからな
>>572 アクティ？
ランクル？
アクティのクローラは舗装路では乗り難いみたいよ。
千歳とか90式が列なして移動してるの見るけど、確かに移動しずらそうだよな
本当に重機って感じ
なんでクローラーに詳しい人まで沸いてんだw
もっとやれ
お前たちちゃんと仲良く出来るじゃないか。
先生安心したぞ！
18インチを冬に使う時代になったんだな。
ふた昔前は、「扁平タイヤを冬に履くもんじゃーねぇ」とタイヤ屋のオヤジが口癖にしてたよなｗｗｗ
そりゃ18インチしか履けない車はあるからな
しかし本来そんな車は冬に乗るものではないと思う
そのうち扁平率がMAX∞になってゴム無しホイールのみになる
正直スパイクが有効なのは凍結路だけだからな
シャーベットや圧雪積雪路では今のスタッドレスのほうが全然効くわ
今の乗用車用スタッドレスにピン打ってもすぐ抜けて使い物にならなくなる
>>589 何買えばいいの？
ブリザックの何が悪いの？
あなたのお奨めと比較して教えてくれまいか
>>590 ig60
ブリザックより安くてブリザックより効く
減るの速いだろうが
ステマすんなら早くiG70出して改善しろ
>>583 今でもそうだと思うよ
少なくともソロバンみたいな路面を走らないといけない人は
>>582 デリンテって夏タイヤにM+Sって書いてたとこか。
REVO1が効くから、なかなか取り換えられなくて今年も履いてます！
オートウェイのドバイ産スタッドレス使ってる人いませんか？
え？自分ならドバイ産よりは中国産を選ぶなあ
究極の二択ならね
中国産は当りはずれの感覚だけど
ドバイ産はそもそもが正体不明な感じ
アイスパートナー2買って、同僚に金ドブに捨てたなと言われ
落ち込んでいたが、
先日案外積もってガチガチの雪山を走った、その先入観が有ったので恐る恐る走ったけど
終始、安定していた。これだったらバカにされる程でも無いのでは
>>603 これから思い知るだろうよ(´・ω・｀)
それでも撥水ゴム時代のダンロップよかマシじゃないの
>>603 レボと比べても遜色なく普通に効くから。
>>603 GZのゴム違う版だっけ？
全然使えると思います
GZはちょっと柔すぎるくらいだからな
おかげで氷ではよく効くけどちょっと減りすぎる
少し硬い方がいいくらいかも
VRXのコンパウンドとかならアリアリなんだけどどうなんだろ
さすがにそんないいものではないんだろうか
>>603 正直レボ２でもいけるから、
アイスパートナー２は悪くない選択肢と思う
みなさん、色々アドバイスありがとうございます
「タイヤに命預けるんだからケチったら駄目だよ」って言われた事が頭がから離れませんでした
確かにそうなんですが、やはり財布との兼ね合いがあるのでアイスパートナー2で限界
別に走れなく無いとわかり安心しました。雪道は過信せず気をつけて走るようにします
アイスパートナー2買うならig50+かャgーヨーダンロャbプ買った方がャ}シだよ？
７シーズン目のブリザックなんですが柔らかさを復活させる技とかないですかね？
新品スタッドレスがどぶくさいってあります？
はいて１ヶ月経つんだけどすごい匂うんです
ダンロップ臭は車屋では有名だよ
夏冬問わず独特のにおいがきつい
どぶのにおいかは分らんが
ダンロップは経年劣化で固くしないために変な油と混ぜてるから臭い
それなら他のメーカーのタイヤにもその油を付ければ長持ちするって事か
おまいら聞いてくれ(´・ω・｀)今日の札幌のミラーバーンやばかったわ。真っ直ぐ走れなくケツ振りまくり死ぬかと思った。タイヤはブリvrx2でもだぞ。冬道怖いわ。
先週北海道行ったけど寒さ別次元だったわ。雪が溶けるような気配全くなかった横浜戻ったらあったかいあったかい。ダウンジャケットの前を開けて歩ける
数年前に新聞広告でよく出ていた湿布薬みたいな
タイヤに貼る滑り止めってその後どうなったの
>>628 タングステンのピンがあるかどうかは大事だね
進まない止まらない曲がらないなら分かるが
真っ直ぐ走れないのはお前が変なアクション起こすからだろ下手糞
防雪柵があるようなとこのアイスバーン走ってると
横風で勝手に対向車線に横滑りして生きた心地がしない
北海道の冬って凄いな
極寒と豪雪で人がなぜ生きていられるのか不思議に思うレベル
>>634 多分それだわ。吹雪で前がホワイトアウト＆ミラーだったから(´・ω・｀)風で車体が真っ直ぐ維持できなかったんだと思う。慎重に運転しててもこれだからなー。
風で真っ直ぐ走れないならスピード出しすぎだろ頭いかれてんのか？
このスレドリフト上等な奴ばかりだから
ゆっくり走るとか考えてないと思う
>>641 路面がアイス、ミラーバーンで信号待ち、横風で流される恐怖を体験させたい
水平な路面なんてないよ。
必ずどっちかに傾斜ついてる。
信号待ちからの発進時に斜めになりそうになることあるよね
渋滞していてすぐそばに車あるときとかむっちゃ焦る
>>641 30キロ位で走ってだぞハゲ(´・ω・｀)
ミラーバーンの話をみるとスパイク付きチェーンを買うべきか迷う
>>642 ドリフトってグリップさせるより遅いんだが。
>>650 このスレではテールスライドもドリフトらしいから遅くはないんじゃね？ｗ
wikiとか頭が悪い奴が書いているとしか思えない orz
ドリフトとテールスライドの違いとか
どうでもいいのがわからんのか
滑らないように走れ
>>623 その通り！ダンロップウィンターマックスです
今日鼻を近づけてにおいを嗅いだら履いてきた時よりはにおいが弱くなっていましたがゴム臭がきついみたいですね
当日はホントどぶ臭でした
>>636 豪雪ではないな
３ｍも積もらないところは豪雪地帯じゃない
>>639 ホワイトアウトでケツ振り振り走るとかどんだけの速度なんだ？
10km/hや20km/hの走行速度で風で煽られるとか考えにくいんだが
前に大阪で船が橋にぶつかったとか走行中の車どころか駐車中の車が次々吹き飛ばされたとんでもない暴風くらいだったのか？
今週ホワイトアウトで玉突き事故があったばかりだから気をつけろよ
>>656 本当にホワイトアウトしてる時は、視界なんて30cm位しかないだろ
周りの車どころか、自分の車のボンネットすら見えないし、路面もポールも見えなくて、走るどころじゃなくなるわな
しっかりブレーキ踏んで止まってても窓の外を流れる雪で平衡感覚失って動いているように感じたりする
動ける内なんてのはまだホワイトアウトってレベルじゃないと思うよ
>>656 なんかアクセル踏んでも滑ってる感じがあって怖かったわ(´・ω・｀)気をつける。だけどこの時期の運転は怖いわ、
>>654 やっぱりダンロップだったか
他社比で臭いレベルが違うんだよね
物置とかにタイヤしまってると開けた瞬間
くっさー！！ ってなるからお気をつけて
>>659 すごいですね
ブリジストン、ナンカン、ヨコハマ、その他激安タイヤいろんなのはいてきました
アパートなので空き部屋に保管してたのですがこれを室内に入れるのは無理そうです
タイヤの匂いって嫌いじゃないから気にならなかったんだけどこれはキツイ
>>636 積雪の量なら北陸や北東北の山間部のほうがヤバそう
>>603 ウチの県のパトカーは今年アイスパートナー２履いたみたい。ナニ履くかなんて入札で決まるんだろね
アイスパートナーって販売店助けるのに作ったタイヤで値段通り安かろう悪かろうなので パターンは変えてるけどゴムはレポ1以下らしいのでお察し
この違い
素晴らしい有能(´・ω・｀) アイスパートナー買うぐらいならwm01のがよっぽどマシだと思う(特に北海道ならね)
アイスパートナーは業務用車の為のスタッドレスだからな
耐久性が最優先のタイヤだから、それを分かって使うならありだとは思うけど
自分の車には付けたくない
むしろ1万キロしかもたないけど、他とは段違いに効くタイヤみたいなのがあれば欲しい
>>664 こんだけ違うんだな
通りで押し比べた時違いがあるはずだわ
ブリザックも毎回当たりではないからなぁ レポ1ゴミ レポ2当たり gz人によってバラバラ vrx減るの速い割に、、、 vrx2 vrxよりはマシ 位なのが私の周りの評判
>>668 VRXは実際のトレッド面積減らしたから仕方ない鴨
2009年のBS-GZまだ磨耗してないので使ってる。硬化はしてるけど意外と普通でヒヤッとする場面はない@札幌
次も長持ちするやつにしたいんだが、何がオススメ？アイスバーンで効くのがいいけど最近はヨコハマも長持ちするのでしょうか？
耐摩耗性って意味ならBSは避けた方がいいし、経年劣化が少ないって意味ならBSになると思う
耐久性で選ぶなら先ずVRXは除外だな。
3シーズンで捨てた。
VRX2は今年で2シーズン目になったけど買って良しだと思います。
以前、Revo2を使ってたけど6シーズン目で車を乗り換えて
サラバした。
全て同一サイズでRevo2はプリウス、
VRXとVRX2はノアハイブリッドで使用。
>>675 基本札幌市内で週末利用だよ。
月に数回200-300程度の往復。
プリウスは途中2シーズンほど仙台で使用。
VRX
溝はまだまだあるが
タイヤワックス塗ってないのに
サイドのひび割れが早い…
やはり色々な点でヨコハマが良いのかも
iG30から凄く良くなった気がする
皆さん質問です。
今年、スタッドレスタイヤ新調したんですが…
ディーラーから「前シーズンの在庫処分品で良ければ安くします」と購入したタイヤの製造年月を確認すると2019年の42週（10月中旬）だったんですが、スタッドレスタイヤでは、11月頃から新シーズンって考えなんでしょうか？
ＷＭ２出た年にネットで購入したら前年に製造したやつが届いてたな
今回は今年のが届いてたわ
数年前の新品が売ってたり旧タイプなのに製造年月日が新しかったり
大人の事情は理解出来ん
>>679 ただの手違いじゃないかな
営業マンが在庫品があると思ってたら既に売れててなかったとかサイズ違いだったとか
で、用意しないわけにもいかないから普通に取り寄せたとか
差額あっても調整できる範囲だろうし
道民だが次スレではスレタイから北海道外せよ
道民にとっても他の寒冷地にとっても迷惑だわ
>>681 俺もディーラーで本来８月末までの新車購入者向けスタッドレスフェア(前年在庫)価格で９月末契約で買ったら普通にその年の新品だったな
ちなみに車そのものもその年のモデルイヤーの在庫を条件に大幅に値引きしてもらったけど、実際には新しいモデルイヤーのが納車された
在庫よりは納期がかかったけど代車貸してくれたからな
>>684 納車したんじゃなくてされたのか 正しいね(´・ω・｀)
>>686 誰が隔離してるの？
スタッドレス必須の地域でで最大の都道府県の北海道を？
エリア別でも東北に次ぐ人口の北海道なのに
まさかエリア全体で札幌市の人口とさほど変わらない北陸のスレ住民じゃないよね？
隔離とか言う方もされる方も基地外だって言うならそれはそいつが基地外なのであってエリアが基地外なんて事はあり得ない
それともエリア人口の多い北海道と北東北でのスタッドレスの氷上性能重視が偏重となって北陸や東北日本海側での雪上性能を阻害するとでも思ってるの？
実社会のビジネスの現場では可能性は極めて少ないがゼロじゃないだろうけど、
5ちゃんねるの車板のスレで何を言っても実際のスタッドレスの性能や売り上げに影響なんてゼロだぞ？
豪雪地帯や温暖地のスレを道民と思われる奴が荒らしてるならそのスレで荒らしに対象すれば良いだけ
寒冷地のスレで道民を隔離対象扱いする奴は寒冷地対象のこのスレでは荒らしだわ。
つもりお前が荒らし
自覚しろ
地域名外すくらいなら、「氷上性能」、「雪道・シャーベット性能」などの分類にしてくれんかのぅ。
ただ寒冷地専用ってのはどこのこと言ってるのか分かりづらいと思う
>>689 寒冷地は東北以上の北部や高山地帯だと思う。
>>690 豪雪地帯は北陸以北の日本海側山間部じゃないの？
豪雪地帯のスレには北海道目の敵にする基地外が去年から住んでるからな
ずっと受け継いできたスレタイのルールもガン無視でスレを乱立させまくってた
今年も豪雪地帯のスレは昨シーズンのスレの継続で進んでるし
昔のスタッドレススレの住民なら>2の段階で建て直せって突っ込んだはずなんだが
旧住民が居るのが寒冷地スレって事なんだろうな
>>693 自分が寒冷地に住んでるもしくは寒冷地で走ると思えば寒冷地スレ、
豪雪地帯に住んでるもしくは豪雪地帯で走ると思えば豪雪地帯スレで良いんじゃない？
同じ県でも雪が多かったり気温が低かったり条件は様々だし自分がスノーの性能を重視するかアイス性能重視するかで良くね？
北海道って入れると北東北とかも書かないとおかしくなるし、
同じ北東北でも太平洋側と日本海側で気象が全然違う
東北のエリア分けが微妙な以上は北海道とかスレタイに入れない方が良い
>>688の
言うように、「スノー、シャーベット」「アイス、アイスバーン」とかに分けた方が良いかも知れないけど他スレとすり合わせると基地外呼ぶからやるならこのスレ単独でやった方が良いと思う
>>696 何弁ですか？
北海道の訛りではありませんよね？
>>695 いや、発端は道民が何処でもミラーバーン()がって暴れるから隔離しただけだよ。
全ての人がそうとは全然思わないけど、基地害みたいのが書き込むからね。
本州でミラーバーンってそんなに除雪来ないし、冷え切らないからレアケースだと思う。
>>698 それをこのスレに書き込んでどうなるよ？
他スレで言うなら良いけどこのスレじゃあお前が荒らし
あんたは本州全部の気象や路面状況を把握してる超絶技能のプロドライバーさん？
それと鰤浜以外の看板掲げてるタイヤ屋さん？
君は本州と車板の利益代表する程凄いんだ？
凍結路面が怖い本州住民も沢山居るだろうにあんたが「レアケースだと思う」で切り捨てて良いんだ？
地域関係なくお前はクソだ
ミラーバーンって反射して女子高生のスカートの中とか見えるのか
雪国のJKてこんなだぞ
いや雪国にはよく落ちてる
日常の風景
ヤフオク、楽天、メルカリで
2015年製のデリンテ wd52がたくさん安売りされてるのは一体何故なんだろ
18インチでピン付きなのに。
これか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o362006894 >スパイクタイヤ (スタッドレスタイヤ)
>スタッドレススパイクタイヤ
もはや何を言っているのかわからない状態
>>720 舗装路の出てない道
条例に違反にならない道
道路以外の場所
あと、緊急自動車も可
多分こんなところ
>>719 糠平とかでの氷上の車遊びをターゲットに輸入したがずっと在庫が残り
暖冬で一気に放出って感じじゃね？ インプサイズだしｗ
>>722 糠平用ならもっとゴツいピンの打ってあるやつ使うと思うが
>>723 確かにｗｗｗ
ピレリで使う奴も居るしね
>>722 シルビア、ツアラーサイズでもあるんだよな
今年イエローハットでVRX2に交換するついでにバルブも交換した
メタル風の変なスリーブとキャップついててバルブのメーカーわからないけどあれはパシフィック製なんだろうか？
パシフィック以外は中華メーカーしか無いよね？
地元のイエローハットは通販はおろかオートバックスよりも高いけど、
持ち込み含めて面倒くさい注文でもやってくれるからたまには儲けさせてあげないとな
ウインターマックスなんだがブラックバーンで全然止まらんぞ。
そんな状況で止まるスタッドレスはない
事故らない為には必要以上の車間距離とスピードダウン早めのふんわりブレーキしかない
15年前、積雪は数年に一度の地域から寒冷地に異動になる前にディーラーでスタッドレス買った際に言われた言葉
「これでどこでも普段通りッスヨ」
あの営業マンのせいで死にかけたわ！
後付爆光LEDをフォグに入れて明るい明るい喜んでるアレな人
>>731 15年前じゃしゃーない
今ならどこでも普段通りっすよw
VRX2だけど本当運転楽だわ。
普及サイズって本当お得で財布に優しい。
ワイ道民難関2シーズン目やが
国産とかわらなくね(´・ω・｀)？と感じます。
>>727 俺もアイスガード、vrxときて今期からWM02なんだが駄目ロップの名は伊達じゃなかった
今までにない恐怖がある
ええ…
ダメロップは先に逝くだけで1年目2年目は問題ないから硬化より磨耗でタイヤが終わる人にはオススメみたいなのが定説じゃなかった？
初年度初っ端からあかんのかよ
そうなんか
今日から凍結し始めたんだがまだ俺が慣れてないのかもしれん
夜から出掛けるから自分慣らしの旅をしてくる
>>739 ダンロップどころかアジアンスタッドレスですら問題なく運転してる人がいるんだから、まずは自分の運転見直してみなよ
今日久々に大アンダー大会開催した
スピードは遅かったけどブラックアイスバーンの上にほんの少し雪積もった感じでやばかった
x-ice3+じゃなかったら間違いなく突っ込んでた
やっぱりちゃんとしたタイヤ履いとくべきだね
>>744 タイヤや路面状況に適した速度で走るべき。
時速10キロで滑ったならばその速度は速すぎ。
時速4キロくらいに落として試してみよう。
>>201 体験上雪道もアイスバーも細い幅の方が効く気がする
細い方が加重かかるからかな？
パイルマスタイヤだとブラックアイスバーンだろうがシャーベットだろうが関係ないよな。
これに関しては215以上の太さがしかないが
デリンテ優秀すぎわろた
鼻くそピンでもバカにできないな。
VRX2の安心感半端ない
ブリザックは2世代目が良いってのは今回もだわ
PM-30、MZ-02、REVO2そしてVRX2と代々二代目が効く
>>750 寒い寒いと外からやっと帰宅、暖かい家でほっこりしてからの
アイスクリンは最高ｗ
今までブリザックを使用してましたが、今年新車にしたので、ヨコハマG075にしてみました！
初めてのSUV用という事もあり、若干堅めに感じましたが、良く出来た商品だと思いました！
過信せずに安全運転で雪道林道走行していきます！
>>753 去年まで履いたVRX2からナビ７へチェンジ
一応ナビ７もナビ６から二代目だ
VRX２に不満はなかったが高杉
天国から地獄にチェンジw
>>756 グッドイヤーのスタッドレスといえば住友ゴム製になる前のブリヂストンOEM時代は当時全盛期だったブリザックベースではなく、
かつてブリヂストンが産んだあの殺人スタッドレス、ホロニックの恐怖の技術を時空を超えて最低限活用して生まれた最凶スタッドレスを大々的に売り出し人々を恐怖のどん底に叩き落とした
チコちゃん見たか？
氷がすべる理由は去年解明されたらしい
水のせいではない
だからといって水を排除しなくていい理由にはならないよね
ツルツル
端の分子の結び付きが弱くて浮動だか流動だかしてるらしい
分子が流動するってのは液体になっていると言う事じゃん
水のせいにしたら新発見にならないから、意地でも水のせいって言わない
見直した
分子結合が少なく可動性のある水分子
だと
表面の滑りを招く自由な水分子が生じる理由が、今まで圧力だとか摩擦熱だとか言われていたがそうでは無かったのを確認したということかなと。
そもそも氷って端の部分は曖昧なんじゃないの？
固体から液体になるのか、気体になるのかは分からないけど
>>770 ああ昇華だったな、忘れてたわ
氷も昇華するだろ？
水の固体、液体、気体の境目は曖昧だと記憶してるけどな
高校化学の知識だけど
みんなそれくらいは習っただろ？
>>773 クルミ入りダンロップより効かなかったぞ。
新品スタッドレスって履いてから成長するじゃん
それでかなり空気圧落ちる
おまけにどんどん寒くなる時期に向かってるからそれに比例して空気圧も下がる
だからディーラーやタイヤ屋は最初規定よりかなり空気圧高めにしてた
でもイエローハットとかの一部店舗は杓子定規に規定空気圧にするからどんどん空気圧低くなる
今年近所のイエローハットで新品買って1か月間で4回空気圧調整してようやく落ち着いた
タイヤの成長の度合いはサマーよりスタッドレスのが大きいと思うんだよ
最近のスタッドレスはトレッド面もしっかりしてるだろ
伸びるってのは昔のタイヤの話じゃないのか？
グニャグニャだった頃の
>>780 トレッド面じゃなく主にショルダーだね
スタッドレスが柔らかいのは主にゴムだけどタイヤ屋が俗に言う「成長」はゴムもあるだろうけど、どっちかというとナイロンワイヤーなんじゃない？
>>780 VRX2購入時に2.4ピッタリに調整されて3日後に2.0まで落ちてて2.4に再調整。
その5日後に1.8にまで落ちて再調整
一週間後に2.3から再調整
その後は徐々に気温低下する中目立った低下はしなくなった
新品組んだら容積が大きくなるんだから例え窒素でも空気同様の割合で空気圧は低下するって事だから、
新品の場合は空気でも窒素でも最初のうちは頻繁なチェック必須
スタッドレスに限らず、新しいタイヤは最初一週間程度は空気圧を高くしておき、その後に適正値に調整するのが最も良い。
組んだばかりのタイヤはホイールと馴染んでおらずずれやすいが、その予防にもなる。
>>782 普通はそんなに落ちないよ
そんなに落ちるなら別の原因
>>738 インチダウンできないお財布泣かせサイズなのでessen-1買ってみたが ミシュランより滑らんわ ３シーズン保つなら、今後ナンカンでいいわ
>>787 ウチも今年からナンカンにしてみたけどどうしようもない路面以外は全く問題ないしかなり路面走ってるのに減りもほぼない
組み替え工賃考慮しても2～3シーズン保てばバカ高い国産買うよりコスパいいわ
まあどうしようもない路面かどうかは走ってみての結果論的なところあるからな
どうしようもない路面認定が人知れず増えたりはしてそう
冬場bs履き営業車で2万キロ走ってるからその辺はわかってるつもりだよ
極寒の凍結路では、凍結路面の凸凹に密着する軟らかいゴムのスタッドレスが効き、表面に水膜があるような凍結路では、発泡ゴムのようにタイヤの表面に凸凹があって、水を上手く逃すゴムのスタッドレスが効くと言う考えはあってますか？
正確には極寒の凍結路ではどんなスタッドレスでも効き、水膜がある凍結路では発泡ゴム系が効くって感じです
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00092/11.pdf >摩耗
>従来品 151.058km
>WINTER MAXX 02 154.842km
スタッドレスタイヤがドライ路面8割で15万kｍも持つわけないだろ・・・
>>795 君、周りから何やらせてもまともにできないカスとか言われてそう
冬タイヤはプラットホームまで届かずに換えてるが
夏タイヤはスリップサインまでいってしまう
>>795 それは摩耗するまでに15万km走るよって実験なの？
あと、.を,に置き換えたのはなぜ？
>あと、.を,に置き換えたのはなぜ？
PDFからテキストコピーしただけで何も弄らないよ。
>それは摩耗するまでに15万km走るよって実験なの？
12,120km走行して、その減りから
寿命推定したのだろうけど
計測結果と実態とが明らかに乖離しているなら
原因を調べて、計測方法を見直すべきだろう。
WM02のPDFデータだけは、そこは最初から「,」ではなく「.」だからね。
俺が弄ったわけじゃない。
雪の降らない国のメーカーのタイヤはちょっとなあ
市街地の平地しか走らないならいいけどうちは山越え谷越えだから実績のあるところ買うわ
タイヤケチって事故って車修理高くつくのは本末転倒だし
夏タイヤは来春ナンカンのオフロードを軽トラに使ってみるつもりだけど
>>805 台湾は雪降るんじゃないか？
新高山とかあるぞ
ナンカンは北海道のテストコース使って開発してるんでしょ？
使った感想としてミラーバーンは 鰤には全てにおいて敵わない 止まらない曲がらない真っ直ぐ進めないミシュランxice3より遥かにマシ
来シーズン以降がどうかだな
ミシュランは買った初年度から100キロ越えたあたりから斜めに成りながら走ってたんだよ
４輪アライメント ホイールアライメント取っても規定値内
ナンカンの糞安タイヤで改善するとは思わんかった
首というか体幹曲がってんじゃないの
病院行ったら？
まあ実際経験したんだろうから、それはそれで本当なんだろ
まあナンカンとはいえスタッドレスとして作ってるんだから氷でもとりあえずまともに走るだろ
13シルビアとか？
あの辺の車って今や練習用の安い車じゃ無くなったからな。
夏タイヤはドバイ製にする
海外スタッドレス履いてみて偏見無くなったわ
>>812 エボ10
斜め走りは排水傾斜を拾いすぎてるような感じ 止まるときも目は有るのに真横に滑るしリア暴れる ゴム硬いからかね
減りは少なかった腰砕け感も少なかった 積雪・圧雪では何ら問題なかったけど 鰤と今のナンカンでは出ない滑り方をしてた
>>815 色々試したがエボって結構タイヤ選ぶ気がするな
他の人の評価が高いタイヤでも横滑り頻発したり
俺も貴方と同じでナンカンにしたら真っ直ぐに走ったけどｗ
エボ乗ってる奴って下手糞多い
エボXのことエボ10って書く奴は車に何の思い入れも無い奴
>>807 テストコース？
レンタカー借りて自前のタイヤに交換してテストですか？
>>819 ナンカンでやってるテストだから知らんよ どっかのテストコースで自社タイヤ試験してんじゃない
>>815 そっかぁ。
俺全く違うタイプの四駆だけど、そしてxi3+の方だけど、斜め走りはしないなぁ。
発泡ゴムになったのが良かったのか、やはり車によって特性変わるからなのか…。
https://minkara.carview.co.jp/userid/606715/blog/22835168/ >もう一つあまり知られていませんが、タイヤには、左側通行用と右側通行用が存在します。
>左側通行用のタイヤは、タイヤ自身が右に行こうとする力を持っています。
>タイヤ自身が持っている左右方向の力を残留コーナーリングフォース（ＲＣＦ）と言います。
>ＲＣＦは次の２つに大別されます。1つは、プライステア（ＰＲＣＦ）で、
>タイヤを構成するスチールベルトの角度や、トレッドパターンで発生します。
>特徴は左右で入れ替えても同一方向に流れます。
これじゃないの？
右側通行向けに間違って作ったロットとか？
>>822 該当するかは今と成っては判んないが、
勉強なったありがとう
こんなのも有るんだ
>>818 めんどくせえw
レガシーとかベルファイヤーとかビッツとか言うとキレそうw
メルセデスとかメルツェデスとかオネエみたいな言葉使ってんじゃねえよ。男らしくベンツって言え
車に興味がない・詳しくない相手に、型式で自分の車語っちゃいそう
路面報告スレじゃないが
本日の長万部から静狩峠全般凍結路面だった
ワイ免許取得から12年ずっとFR乗ってたから四駆だと何のブランドでも中古でも運転楽で効いてる感じがしてタイヤの評価が出来ない…
悪条件言い出したらきりがない
スパイクからスタッドレスに切り替わる時代の 車の性能 スタッドレスの性能 スパイクにボコボコにされた路面
をFRで走ってた頃に比べれば全てが楽だ
FRはスノーモービルをイメージして走れば特に苦労はない
難点は発進だけ
スノーモービルは一度だけ乗ったが罰ゲームにしか思えない
爆音の中で寒風と雪まみれになって何が楽しいかわからん
>>836 ええ
モービルってパウダーの45度の壁でも登れちゃう車なんかと比べ物にならないスーパーマシンなんだが
なんで車の中でも雪道苦手なFRがモービルのイメージになるのか
スノーモビルに乗ったこと無いから全くイメージわかないw
まあFRは発進さえ出来れば何とかなるってのはよく分かるけど
発進でなくても、凍結したちょっと急な登り坂はドキドキするわな
四駆の良さはそういう所でもしっかり駆動がかかってくれる安心感だよなあ
なんだ
「自転車をイメージして走れば」と言うのと同じようなレベルのお話だったのか
スノーモービルは何回かは運転したことがあるけれど、
バイクと違ってバンクさせて曲げるわけではないので、ハンドルをきって曲がるのだけれども、
しっかり前に荷重をかけないと曲がらないうえに、ハンドルをきり過ぎると
ドアンダーになる点がFR的と言っているのでは？
凍結路の場合は前荷重で曲げるっての難しいような
駆動方式に関わらずどれでもだけど
雪なら多少はやり易い
未舗装路に近い感覚
>>793 極寒の定義が決ってないので返答できんね
例年まずまず雪積もってる実家が今年はザザ降りの雨
娘ら雪遊びセット持ってきたのに雪無くてがっかり中
親的には雪道を慎重に運転せんでいいし雪かきの手伝いもしないでいいから楽だけどなんだか味気ない
やっぱ冬はそこらへんでドリフトすんのおもしれーなー
電動パーキングブレーキじゃなかったらロングサイドごっこやれてもっとおもしれーのになー
でも3+はグリップしすぎてちょっと難しいなー
古臭いゴミ車にゴミタイヤ履かせてる奴羨ましいわー
>>818 そもそもスバルに何の思い入れも有りません
と言うかむしろ嫌いです
スバルよりもスバリストが嫌いです
興味がないんでエボ何とかの違いなんて知りません
自分の車のメーカーには思い入れあります
FRでも重量バランスがいいと雪道でも楽しいね
3年目WM01だけどこれで十分良いと感じてる
NC乗りだけど、トランクに20キロ程度積んでるな
教科書的には50:50が最高なんだろうけど、俺の好みは若干リヤ寄り
冬の峠じゃ刺さってるのはクロカンとか重い4駆が多いと聞くが、トラクションがあって走るから調子に乗ってスピード出した結果止まれない(曲がれない)からなのか、重いから止まれないののどちらだろう？
そこでふと思ったんだけど、重ければタイヤデカくして接地面積を拡大したら軽い車と同じにならないかと。
例えばある条件で制動距離が20mの1トンの軽くて止まりやすい車があるとして、同じ車が二台並んでブレーキ掛けたら同じ制動距離なのは当然だよね？
じゃその二台を繋いで固定して2倍の重量、つまり擬似的に2トンの重い車の状態になったら制動距離は伸びるだろうか？普通に考えたら伸びない。
じゃ本当の重い車との違いってなんだろうと考えるとタイヤの設置面積ぐらいなのかなって。
重量比で設置面積が同じぐらいになりそうな所で(大雑把に)
コンパクトカーに185/60r15辺りのタイヤを履かせた時と、重量級に255/60r17とかのデカいタイヤ履かせた時の雪道での制動距離ってどれぐらい違うんだろう？
ゆとりでも乗れる2tトラック乗ってみな
トラクションの掛け方止まり方曲がり方すべてシビアで普通車なんか凍結路面でも夏道と変わらなく乗れるわ
2tよりハイエースロングの方が苦手
リアの動きが怖い
慣れなんだろうけど
長文で申し訳ない所ですが、仮に1トンのコンパクトカーと2トンのSUV(クロカン)の乗用車同士で比較した場合と思ってください
峠は知らんけど、一般道で実際に刺さってたり横転してるのを見ると軽かコンパクトが多いんだよな。
>>872 あれはボロタイヤをわけもわからず履いてるやつが多い
>>868 詳しくは無いけど、重量２倍で接地面積２倍なら、単位面積辺りにかかる重量は同じだから、摩擦力だけ考えれば、２車とも同じ制動距離で止まれる
残りは転がり抵抗だけど、雪を押しのけるのは幅が広い方、直径の小さい方の抵抗が大きくなると思う
雪の深さ等の条件によって、どちらのタイヤが大きな抵抗を受けるか決まるんじゃないかな
で、転がり抵抗の大きな方が早く止まる
一般道で道路から落ちてるのはSUVかハイエースみたいなタイプだな
残念ながら接地面積を増やしても摩擦力は増えず、制動距離は短くならない。
もしそれが可能なら車のタイヤは安全のためめっちゃ幅広に進化しただろう。
>>875 ゴムにはその「大原則」が成り立たないということすら知らない池沼
今冬こちらの地域でひっくり返ってるのは軽ハイトワゴンしか見てないな
道南方面は七飯町の5号線トンネルで毎年事故ってるな
スパイク使えば回避可能なんだろうっていつも思う
>>878 路面ミューが少ない場合接地面積を増やしたほうが摩擦力は増えるけど
タイヤをたんに幅広しても接地面積は多くならない
これ初歩の初歩な
F=μNが単純にタイヤでも成り立つならわざわざ重い幅広タイヤをはく必要は無さそうな
>>885 それが成り立つなら接地面積の大きさは０でなければ良い
>>884 こんなもん常識なのでおまえが調べろや池沼
何様だと思ってるんだ池沼
>>818 エボ何とかって言うやつは
ニワカ野郎が多い
普通はランサーって呼称する
なお7以降はセディアって呼称してほしい
これだけ暖冬だと、北東北なのになぜかミシュランを選んでしまったのがかえって良かったかも。ちょっとした積雪や凍結程度であれば全然問題ないし、ドライでの乗り心地は評判通りだし。
わい2シーズン目の難関(´・ω・｀)なんとか生き残ってるわ。
>>891 津軽地方でX-ICE3+を1.9㌧の車に履かせてるが、今のところ十分に効いている
街中やバイパスはアスファルト見えてる事が多いし
revogz今年で3シーズン目
走行距離多分4万キロ弱
今朝凍結してたから何度かブレーキテストしてみたけどまだ十分効く。
だが溝はだいぶ減ったなー
こちら宮城だけど凍結路面は今シーズン初でした。
ブリザックじゃなくていい気がしてきた。
来シーズンからヨコハマ試してみて平気ならもうブリザックはやめよかな。
ヨコハマにしたところで大してコスト変わらんような
どうせならピレリとかナンカンとかケンダにしちゃえば
>>901 サイズでかいから結構違うのよ
4本で3万弱は変わるかなー
条件合わせて比較するのは不可能に近いけどタイヤの違いってわかるもんなん？
ハンコックで５年持たせた
適正スピードならほぼ止まれるし、曲がれる
が、踏み切り前のテカテカが怖くなったので買い換えた
>>903 ダンロップは1シーズンは良いけど2年目で劣化してダメロップになる
踏切のテカテカはVRX2であろうと厳しいだろ
徐行でも止まらねえ
ABSあると尚更。
>>908 何がダメになるの？
ゴムの硬化ってんなら実際計ってみたの？
>>910 レボGZでそのパターンだったからメトリコプラスに買い替えた
スタッドレスタイヤ(Nordic)のウェット性能は悪いが
15℃でもこれだと、30℃とかどうなるのだろ・・・
あと、サマータイヤの低温時の性能悪化も酷いな。
いや、低温でもドライなら問題ないのか。
低温のウェットが酷い。
ところで894は誰のタイヤサイズを聞きたかったんだ?
>>914 アイスバーンでのグリップ力が一気に落ちるという意味。１年目はブリジストンやヨコハマとも良い勝負なのにね。
WM02は液状ファルネセンゴム採用で改善したという話だけど？
https://www.kuraray.co.jp/news/2017/170220 >分子量等の最適化により、加硫時に固形ゴムと完全に反応して固定されるため、
>ゴム表面にオイルのように染み出すことなく、経年変化によるゴムコンパウンドの硬化を抑制する。
>そのため、長期間にわたり氷上グリップ性能が維持される。
クラレの能書き通りなら、経年変化には強そう。
>>920 WM02は、少なくとも3シーズン問題なく使えます
>経年変化によるゴムパウンドの硬化を抑制し
ぼぼぼ僕はパウンドケーキが食べたいんだな
アルミホイール塩害から守りたいんだが、みんな何か使ってる?
シャシーコートクリアとか吹いたらどうかなと思ってるんだけど
もちタイヤはマスキングして
ホイールの塩害なんてボディへのダメージに比べりゃないに等しい
アルミニウムは製鉄の工程で脱酸剤として使われるほど酸素との親和力が高いからな
空気中にあるアルミニウムの表面は全て酸化アルミニウム(錆)に覆われている。
錆の膜があることで中のアルミニウムを守ってる。
純正買え。
ホイールのカタログにも対塩害アピールしてるのが、今はある。
最近は週一くらいで洗車機で水洗いして放置だな
道路は凸凹だし補修してもすぐ穴あいてるし
日に何度も塩撒いてるし
愛車がサビサビでガッカリだよ
なんでポリッシュのホイールは
ミミズのはったような跡が残るの？
冬は安物中華ホイールなんで、傷みとか全く気にしない。
亜鉛やアルミの微粉末が入った耐候性塗料で塗れば良いんじゃね
意外とみんな何もやって無いみたいね
今季は暖冬だから水洗いやってるが、例年なら一日中零下だからやりたくないのよ
ちな今までは車替えるタイミングもあって五年くらいでタイヤホイールセットで買い替えてた
まぁ確かに安物中華ホイールだしな
春になったらシャシークリアやってみるか
今年はまだ例年に比べて全然だけど、タイヤハウス内からフェンダーに着きまくる頑固な雪の塊り対策してる人居る？
シリコンスプレーは効果短いんだよな
>>940 サンキュー
ダメ元って感じで試してみるわ
アルミホイールは定期的にエンジンオイルをウェスで塗布してる。
リムの裏側の汚れ、金属たわしやら試したけどなかなか取れないねぇ～
お前らこれみてみろよ(´・ω・｀)
純道産子の雪道太郎さん比較しとるぞ。
>>947 やってみたいけど、アルミニウムに影響ないのかな？
そういや小学生の頃サンポールで10円玉をピカピカにして遊んだけど
1円玉をピカピカにした記憶が無い
貸そうかなぁまぁあてにするな酷すぎる借金は覚えてるがイオン化の意味はわからん
アルミってイオン化傾向が高くて酸に溶けやすいけど
弱い酸だと表面に酸化膜を作って溶け難くなるんだよな
>>946 BS信者が見たら難癖付けて反論しそうだが
実際はこんなもんなんだよな
安物スタッドレスの2年落ちとかの効き具合とも比べて欲しいな～
>>955 ワイも道産子やが難関2シーズン目だが全然問題ないからな(´・ω・｀)BS信者が多すぎるからね。
>>956 新品とか買えないくらいの弱小ゆーつーばーなんじゃね(´・ω・｀)
今シーズンVRXからVRX2に買い替えたけど圧倒的にVRX2の方が効くな
正直BSのネームバリューだけで今更VRX買うくらいなら価格次第ではヨコハマやダンロップの最新で良いかもしれない
>>959 と言うか主な視聴者が貧乏人でそれに迎合してるんじゃ？
そういえば雪道太郎の動画で、ダンロップは滑り出したら止まらないタイヤって言ってた人いたな。
>>961 ネームバリューだけで脳死勢多いからな(´・ω・｀)確かにアジアンは2シーズン位から効きにくくなってくるみたいだからコスパ面はイマイチなんかな。
>>964 どこにそんなこと？
VRX2は３シーズン履いてプラットフォーム過ぎても効いてたよ
タイヤの成長って用語も知らんくせにタイヤを語る連中ばかりのこのスレでタイヤの優劣の情報得ようとしても無駄だな
オールシーズンタイヤスレだとIN/OUT非対称タイヤは左右ローテーションできないとか、左右でIN/OUTを逆に組んでパターンを揃えるとか言ってるぞ
新品タイヤは一皮剥くまで慣らし走行したほうがいいとかは聞いたことあるけど
タイヤが成長は聞いたことないや
>>972 ぐぐればすぐに出てくるだろう
割と普通の意味だ
タイヤの製造法だろ
トレッドを金平糖の角みたいに成長させて作る製法だよ
タイヤも大事に使うとハイリハイリフレハイリホーって大きくなるんだよ
タイヤの成長は置いておいて
雪道太郎の動画初めて見たけど普段自分が好んで使う道ばかりだから参考というか親近感あるわ
>>975 調べたら出てきたけど、「タイヤの成長」は普通に使う言葉じゃないような
正しくは「寸度成長」らしいけど、新しい言葉覚えたわ
ありがとう
タイヤの成長ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
死ねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>965 ＞VRX2は３シーズン履いてプラットフォーム過ぎても効いてたよ
VRX2は2017年9月1日に発売されたから
2019ー2020年シーズンで3シーズン目なんだけどね。
寸度とは寸法のことで、寸度成長とは寸法が成長する（大きくなる）という意味。
当たり前だが寸度成長だけでは何が寸度成長するのかわからないので、タイヤならタイヤの寸度成長と言わなくてはならない。
実際には単にタイヤの成長と言っても100%通じる。
成長なんて言葉使うのは主に新品タイヤを組み替えた時に使うことで一般的にはタイヤとホイールの慣らしのこと
タイヤ自体は走れば走るほど劣化する
まあ新品タイヤのならしをやるのは当たり前の事として
安い柔らかいタイヤの方が伸びそうに思うな
実際はどうなんだろ
>>989 タイヤの構造だろ
Sタイヤやハイグリップタイヤは硬いからな
伸びないだろうよ
タイヤが成長するって言い回しが通じないのは、何と言うか世代が変わったって感じがするな
チョーク引くとかノンスリだとかデフ入れたみたいな感じの、死語になりつつあるんだろうか
新品タイヤが慣らしの過程ですこし膨らむから、それを見越して空気圧を高めにするとか、空気圧の低下に注意するという程度の話だけど
>>991 今のタイヤって昔と違って構造とかもしっかりしてるから、よっぽど柔らかいタイヤじゃない限りあんまり変化しないんじゃないのかね
極端に言えばゴム風船みたいに柔らかけりゃ伸びるって事でしょ
>>994 昔の人はまともな知識が無かったから変な言葉も平気で使ってたんだよ
MTをミッションて呼んだり
>>994 limited Slip differentialに交換するって言わなきゃなんないの？
>>998 そもそもdifferential gearとは差動ギヤで、本来差動動作するもの。
差動動作を制限することを「デフを入れる」というのは明らかにおかしい。
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 76日 2時間 11分 59秒
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/ ▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
lud20250408204457caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/car/1572965470/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
Youtube 動画
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part2【19‐20】 YouTube動画>4本 ->画像>16枚 」を見た人も見ています：
・【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part42
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part21
・【非降雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part4
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part7
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part44
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part15
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part14
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part1
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part38
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part29
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part31
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part7
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part40
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part5
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part28
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part3
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part25
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part39
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part42
・【17】スタッドレスタイヤを語る Part5【18】
・【17】スタッドレスタイヤを語る Part8【18】
・【17】スタッドレスタイヤを語る Part10【18】
・【17】スタッドレスタイヤを語る Part3【18】
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part9
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part8
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part45
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part12
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part13
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part11
・【17】スタッドレスタイヤを語る Part11【18】
・【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.23-1
・【非豪雪地専用】 スタッドレスタイヤを語る part34
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part46
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part43
・【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part27
・【16】スタッドレスタイヤを語る Part26 【17】
・【16】スタッドレスタイヤを語る Part20 【17】
・【16】スタッドレスタイヤを語る Part21 【17】
・【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part1【19‐20】
・【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part3【18‐19】
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part10【2018--19】
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part8【2018--19】
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part12【2022-23】
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part12【2022-23】
・【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.15【2021-2022】
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part9【2018--19】
・【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.7【20-22】
・【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.17【2021-2022】
・【雪道・アスファルト路面専用】スタッドレスタイヤを語るスレ
・【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.5【20-22】
・【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.23【令和漆～捌年度
・【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part3【20-21】
・【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part3【19‐20】
・【非豪雪地用】冬用タイヤを語る part47【スタッドレス･オールシーズン】
・【非豪雪地用】冬用タイヤを語る part46【スタッドレス･オールシーズン】
・【非豪雪地用】冬用タイヤを語る part48【スタッドレス･オールシーズン】
・【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part16【2024-25】 (417)
・【非豪雪地用】冬用タイヤを語る part48【スタッドレス･オールシーズン】 (991)
・【17】スッタドレスタイヤを語る Part28【18】
・スタッドレスタイヤが今だに雨に弱い風潮w
・【オンロード⇔オフロード】SUVタイヤ始めました 1交換目【オールシーズン⇔スタッドレス】
・【ミシュラン】非豪雪地スタッドレス【X-ICE】
・【ﾐｼｭﾗﾝ】海外メーカースタッドレス★2【ﾋﾟﾚﾘｰ】
