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京都市交通局を語るスレ【094 花園橋】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>5枚


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1 : 前スレ
京都市交通局を語るスレ【熊野神社|93】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1445593128/
京都市交通局についてマータリ語ろう
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ:下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
____京都バス 10|梅の木 朽木学校前____
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド24〓○〓
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1433831071
京阪シティバス+京阪宇治バス 3    ←現:京都京阪バス
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1348778191/
【馬堀快速停車】京阪京都交通C【大幅再編!!】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
西日本JRバス一般路線【金沢若江京都園福】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1443884706/
[JR向日町]ヤサカバススレッド[洛西・桂坂]
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1201005223/
【送迎バス】京都急行バスを語るスレ【路線バス】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1289811652/
懐かしの京都市バス・京都バス
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1362292890/

2 : >>1


3 : 207 東寺・四条大宮
----------------------------
東山七条
↑●
五条坂
↑●
東山安井
↑●
四条京阪前
----------------------------
15:06現在

4 : タカトシ温水の路線バスの旅 夫婦で楽しむ秋の京都
2015年11月22日(日) 16時00分〜17時25分
待機

5 : kloop見かけたけどこんな日までガラガラだった
存在意義あるのかな

6 : kloop見かけたけどこんな日までガラガラだった
存在意義あるのかな

7 : 前スレの202の話だけど入庫しない通常便も八条口行けってことだろ
通常便がガラガラということは遠回りによる弊害を受ける人がほぼいないということ

8 : >>1
久々に北大路BT行ったら6乙帰り○○さんタッチしま〜す 次発○分発で〜すって
マイクで連絡してたけどいつからしてるの?

9 : なんか河原町通は河原町御池までスイスイ

10 : お前ら毎年嬉しそうだな。火事場の野次馬みたいなもんなんだろうけどな。

11 : 100円循環バス 循環
河原町三条北

四条河原町北

四条高倉
↑●
烏丸三条
19:49現在

2時間近く遅れそう

12 : >>10
お上りさんを高みの見物していると言った方が適切

13 : >>3
●は1台とは限らんぞ

14 : >>10
そりゃ糞観光客が困る様を見るのはおもろすぎるからなwww

15 : とは言っても観光客が来なければ破綻する京都経済

16 : バスは接客丁寧過ぎると思うよ
京都に限らず人気の場所での観光向けの店員もここに並ぶなここで立ち止まるな
他、感情は結構表に出すよ

築地のおばちゃんが中国人が写真撮っててはよ座れって怒ってお茶出さなかったのが一番すごかったなw
そこまで市バスも雑になれとは言わんが

そもそも昔はそんな感じだったけど

17 : 観光客で食ってる奴らだけな

18 : 大阪市長 大阪府知事
W維新が当確

19 : 市の総生産の7.5%しか観光客は貢献してない。
なのにちんたら降りるときに両替したり一日券買ったりする糞。

20 : つい今しがた川端通南行で岡崎ループ見た。
1時間半から2時間遅れか。

21 : で、来年のダイヤ改正でなくなる7つの系統ってどれなんですか?

22 : お。

水族館・東山ライン 梅小路公園

三条京阪前
↑●
知恩院前

東山安井

五条坂

20:12現在

23 : 一年で一番混むこの3連休にわざわざ来る余所者ってアホなんだろうか

24 : アホちゃいまんねんパーでんねん

25 : 退職したジジババなんかは平日に来ればいいのにな

とりあえず余所者の観光客には、もっと地下鉄なりJRなり京阪を使ってもらえる
ようにせなアカンわ

26 : >>22
5時間30分遅れか

27 : やっぱり1日券を車内で販売するのはやめた方がいいんジャマイカ?
1日券は予め案内所なり営業所なりコンビニなり、四条高倉・河原町の有人改札なりで
乗車前の事前購入を統一ルールにしてさ。で、車内では1000円券のみ販売するとかして
降車時の混雑を少しでも緩和するようにせんと・・・

28 : なんぜオタクってサービスの改悪を提案したがるんだろうな
俺は不思議でたまらん

29 : 100 京都駅
----------------------------
東山七条

清水道
↑●
東山三条

平安神宮前
----------------------------
20:45現在

30 : >>28
迷惑掛けられてる他の乗客にとっては遅延が減ってサービス改善

31 : >>29
そのバスを清水道で見たけど臨時札付きの1448だったよ

色灯も付いてなかったからまだ100が残ってるかも

32 : 今日混雑せず渋滞にもハマらず客も少なめの「大当たり」の仕業って何系統だろうな。

1,特37,北3

くらいかw

33 : 北3は割と混んでたよ
学園祭でもあるのかね

34 : >>32
特81A・南3・臨南5・西1・西3・特西3・東寺・水族館・ 西本願寺エクスプレス

35 : 特81Aは竹田駅→車庫に入庫する方は遅延食らってた
南5が遅れたし

36 : >>4
清水圭が三条京阪から貴船に行くのに出町までいこうとしたのが駄目だった
5と京都バス52と京都バス33でよかったのに
まあ宇治の人だし仕方ないか、これが市民と府民の違いか

37 : >>25
京都レールきっぷの通年販売でしょう。この11月に前倒しで発売してもよかった。
それでも使わない奴は買わずに頑なに両替をする。

38 : >>36
市バス5系統はともかく京都バスの支線系統は市民であっても中々思い付かんのじゃないすかね
どこかで叡電を捕まえようとするのはあながち間違ってないと思うけど

39 : >>32
南8,南3,北8

40 : 主な乗客による遅れの原因
駆け込み乗車。
空席だらけにも拘らず乗ってから席を探す。
巨大な旅行カバン。
バス停発車時の両替。
走行中に話しかけるな。
バス停で前扉を開けさせて道を聞く。
一円玉や五円玉で一日券を買うアホ中国人。
残額不足のICカード。
アホ席に座りたがる老人。
両替可能な乗車率にも拘らずシ両替しないゆとり。
主要バス停で両替必須の癖に定期券持ちより先に降りようとするKY。
二人分の現金支払いで500円を両替し、おつり40円を取って残り全額を払えばいいのに100円を一枚づつ入れ自分が幾ら払ったか分からなくなくアホ。

鍛えられた京都市民は全ての行動が素早いから遅れない。

41 : >>39
北8は混んでたよ。賢い観光客の5系統からの貴重な逃げ道。

42 : >>32
特出入系統

43 : 一見さんお断りどす

44 : 完全に止まる前に前に行こうとする市民と
完全に止まってからチンタラ前に来る観光客(とゆとりのガキ市民)

この差は大きい

45 : なお空気の読まない運ちゃんは「走行中の移動は…」の定型文レシップを放つ模様

46 : >>11
1時間50分近く遅れても本来運行する便まで運転するんだな
10分程度ならまだしも1時間50分も遅れてたらさすがに誰も乗らないだろw

47 : 四条通がこんな状態じゃ計画中の時計回り100円循環バスはもう無理だな

48 : 昨日の夕方壬生操車場の前を通ったら201用の駐車場所にあるバスがエルガの1台しかいなかったんだが
出払ってたって事?

49 : 46の四条通経由を止めたらいい

50 : >>48
四条通と東山通で団子だったからそうだろうね

51 : 京都市交通局は平成28(2016)年3月19日から市バスのダイヤ改正を行いますが系統番号の変更は桂駅東口−久世工業団地は特南1系統から63系統に
竹田駅東口−JR藤森駅前−竹田駅東口は臨南5系統から南6系統に
京都駅−深泥池は4系統から7系統に
京都駅−横大路車庫前は19系統から34系統に変更します
新設系統について京阪淀駅−際目住宅前は23系統に
京都駅−南工業団地前は19系統に新設します。
18系統二条駅西口−久我石原町は全便竹田駅西口経由になります
詳しくは平成27(2015)年12月21日(月曜日)から京都市交通局のホームページでお知らせします
http://busnews.seesaa.net/article/391515834.html

本当かな、18はありそうだけど、好調の4をいじくるのは変。増便くらいでは

52 : >>32
69系統

53 : 上野橋渋滞してたよ

54 : 西系統は平穏じゃないの?
西6は9号線も走るか

55 : >>48
バスの到着が遅れてて操車場内にいるバスを出してるからなぁ
昨日だといくらみぶを定時で出発してもみぶに帰って来る頃には1時間遅れがデフォ

56 : >>48
夕方達人見てたけど乙(時計回り)に10台くらい東山通に行ってて甲は5台だけのときあったよw
祗園手前の次が四条烏丸ってのがあったw
みぶで始発出すにしてもバスも運転士も足りなかったんだろうね

57 : 201用のバスが足りなくなったらツーステ&ブルリ&ハイブリの出番か
さすがに中型のエルガミオを持ってくる訳にはいかないしw

58 : ぶらぶらサタデーってローカル路線バス乗継と真逆だな
移動はバスが基本ルールのはずが宿に送迎を頼むとか
http://kakaku.com/tv/channel=8/programID=32206/episodeID=901195/

しっかり観光して食べ歩きして、バス車内ではテキトーとかタカトシはアニメマンガ声優以外にバスにも愛・関心がない
何故こいつらにMCやらせてるんだ、ダーリンハニーの吉川でいい、テレビ離れが進むはずだ

59 : >>19
特にそれをやるのは(老朽化による生殖機能的に)女と呼べないババアなんだよな
子供産めない時点で生物としての役目を終えてるんだから山奥に始末してほしい。
あいつら街でも流動を乱すしなんでババアは人様に迷惑かける奴ばかりなの?
そんな奴等でも旦那居ることを考えると若い頃はそれなりに可愛い姉ちゃんだったんだろうが女の老化って恐ろしいな

>>30
車内購入金額を事前購入料金より高く設定するのはどう?

60 : >>59
グリーン券を車内で買うと高いのと同じ仕組みか

61 : 車販は近くに売ってないバス停から乗る客の救済やからな本来は
近くにコンビニすらないバス停て意外とあるし

62 : >>51
中の人ですか?
昔交通局内部情報を暴露してた梅津の中の人おもいだすわ

63 : >>62
有名な基地外みたいやで

64 : そういや今日、今出川で会館行きに乗ってきたので、目的の駅が逆方向だと分かると、
閉まる寸前の戸に手突っ込んで強引に開けて出て行ったバカがいたなぁ。

ああいうことされると電車ですら遅延になる。

>>51
系統番号復活とは珍しいなぁ。まあ、ダイヤ改正やるなら春だろうけど・・・。

65 : >>54
国道9号線が混むと国道沓掛口を先頭に新林を越えて洛西高校ぐらいまで渋滞する時がある
そうなると西ブロックがほぼ全滅する。高速の沓掛以南が開通してからほとんど見なくなったが

66 : 京都駅D1のりばには早くも始発の100系統を待つ観光客
京都市設置の大型電光掲示板のところまで列が延びてたから30人ぐらいか

5や206は普段通り

67 : >>36
中書島からなら普通イヤでも81系統で京都駅で経由して5系統で三条京阪で行ける
だろうが、あるいは京都駅から206で祇園周辺で下車するか
100系統では並んでも座れないし目当ての車体にあたることは不可能だが
206なら座れるだろ。1本逃さんでもな。

68 : >>65
そういや国道沓掛口〜桂坂口〜桂坂センターのあの長い停留所間の距離は何とかならんのかなぁ。

69 : >>51
ひとつ上の同一人物によるコメントで
「平成27年3月21日から(中略)
3系統は京都駅から北白川仕伏町
特14系統は四条烏丸から南工業団地の他に
南8系統は全便JR桃山駅に乗り入れ」
などとあるのでガセの可能性も排除できない

そもそも鉄板の3を京都駅発とか云ってる時点で妄想もええとこ

70 : >>68
坂道の途中にバス停作るのは厳しい。しかも交通量がそこそこある
おりばステーション作るので精一杯

71 : 京阪淀駅〜際目住宅って京都京阪バスと被ってるくない?www

72 : お、とうとうスレタイもポケロケ編に突入か

73 : 西大路通205、入庫便宜ではなく輸送補助の区間便として要るんとちゃう?
九条持ちだから間隔の空きを見て北大路BTから始発で出すとかはハードル高そうだけど
というかそもそもこんな時期対応用としても車両が足りないか

74 : 土砂は黙って乗れ

75 : >>58
最後は出町柳から、よく走ってる右源太左源太のマイクロバスに乗車してたし
所ジョージのコバンザメの清水圭がウザかった
宇治市出身の奴が京都市民ぶって

76 : 宇治って蛆やん

77 : >>75
京都ぎらい

78 : よく出てたが圭修で笑った記憶がない

79 : 37のウテシ、河原町丸太町でイエローカット

80 : 自動車部長
番号の付け方,特に,今,交通局で決めごとというのは,正直,ございません。
ただ,昔,特,臨とかいう形でやっていたのは,特については,正系統より長い系統について特という数字を付けておりました。臨と言うのは,正系統よりも短いバスについて臨というようなことでやってございました。
ちょっと今そういう形をやめていると言うか,系統も色々変わってきておりますのでなかなか変更はできていませんけども,ちょっと,特,臨が分かりづらいというお声も聴いております。

長とすべきところを特、短とすべきところを臨としていたのか

81 : いつの話だそれ
少なくとも90年代初頭にはその法則崩壊してただろ

82 : 今日は昨日みたいに目立った遅れというか混乱はなかったのか?

JRは奈良線が東福寺と稲荷の乗客滞留で夕方まで遅れを引きずってたようだけど

83 : 最終日だしね〜 早めに帰った人も多いだろう

84 : 84 葛野大路通 京都駅八条口
>>51
臨南5系統の南6系統化とかは率直に「いいな」とは思ったけどね。
一度廃止した系統番号を次のダイヤ改正でそのまま使うのは混同の恐れがあるし、7という数字は交通局が嫌ってると思う。
そもそも、深泥池まで延伸するメリットがないし、河原町がより混むだけだし。
際目住宅に行く系統もちと短すぎないか?もし本当なら普通に19の延長でいいと思う。
>>51のいうとおり、19系統のいじりはありだと思う。

まぁ、ガゼでしょうな。

85 : >>84
失礼。
延長って言いたかったのは20で、いじりがありだと思うのは18でした((

19はあんまり関係ないね。すいません。

86 : 錦林の4218生存確認
京都市交通局を語るスレ【094 花園橋】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>5枚

87 : あっちでもウテシは神なんだろうか

88 : CNG(笑)

89 : >>67
そうそう。中書島で81なり19なりで京都駅に出なかったのが変と思った。
京都市交通局って撮影許可めったに出さないの?

90 : インリン車庫?
エロテロリストに警戒しないと

91 : >>89
確かにドラマの撮影でバスと言えば京都バスだからな

92 : 地震来たよ

93 : 京都交通本部ってどこにあるの?SANSA右京?

94 : 岩倉図書館で市電の本を見たんだがなんで住所や市電時代の名称が下鴨高木町なのにバス停名称が高木町なの?

95 : >>94
元々の地名は高木町。
下鴨を京都市に合併するとき、本来の地名の前に下鴨をつけた。
高野○○町、田中○○町、吉田○○町など全て同じ。
他に高木町が無いなら下鴨をとっても問題は無い。

96 : >>93
無線の基地局は、新風館の北側
車屋町通側に交通局姉小路総合指令所の看板があるよ

みぶの移転先の京都市交通局本庁舎はサンサ右京の3階〜5階

97 : >>96
それは地下鉄じゃないの?

98 : 上里小学校前や大原野小学校前みたいに「小学校前」と付くのと
乾隆校前や山階校前みたいに「校前」しか付かない根拠って何なんだろう

99 : >>98
それは前から思ってた。
別に伝統ある学校だけ「校前」ってわけでもないんだよね。
古くは待鳳校前から始まって勧修校前、衣笠校前、北白川校前、嵯峨校前とかあるが
開校時期や設置時期に法則性がみられない。

100 : 電代の沿線の小学校前バス停は○○校前が多いよな(例外当然あり)

101 : 学校の校外学習で京都に行くことになりました。
んで、自分は京都には50回くらい行っているし、お寺もほとんど行っているのですが、今回行く場所は次の4か所。有名なところばかりです。
そのとき、回り方なんですけど、なるべく混まないような回り方はできないものか、と思案してみましたが、次のような感じでいいのでしょうか。

京都駅(50系統)わら天神(徒歩)金閣寺・金閣寺(205系統)西大路五条(80系統)五条坂(徒歩)清水寺
清水寺(徒歩)円山公園・円山公園(徒歩)四条河原町(5系統)南禅寺永観堂道(徒歩)永観堂・永観堂(5系統)京都駅

行く場所は、金閣寺、清水寺、永観堂、そして京都タワーで、円山公園でお弁当を食べることになっています。

102 : 京都駅から金閣寺は恐らく101の方が早いよ

103 : 80系統は本数少ないから丸太町通の西ノ京円町から202系統(時計回り)の方がええかもしれんなぁ。

104 : 午前中に2カ所回るのは平日でも難があるね。
円山公園なんて清水寺から徒歩だから、
最初に100か206で五条坂、
徒歩で清水寺から円山公園へと移動して早めのお昼、
そこから祇園で100か203に乗って東天王町で降りて永観堂へ。
また東天王町に戻って204で金閣寺、
最後は205で京都タワー
陽が短いから、これでイッパイイッパイかも。

105 : そういや13時前にうちの職場(京信事務センター)の向かいで南方面行きのバスが停まってたみたいだけど、
何かあったのかな?(上から見てたから系統番号はよく見えなかったが、番号欄が青だった)

106 : >>101
清水寺は朝6時に開門。
昼を円山公園をとるので無ければ効率的に回れる。

107 : 五条通東行きも停滞状態。
特5系統もアウトだな。
五条通では四条通の迂回にはならんわ。

108 : 四条大宮北行王将前のバス停標識が新しい簡易型のものに替えられていた
規模に比して明らかに不釣り合いだが、狭いししゃーないか

109 : 王将前のチャリやら何やらで狭いなあそこは

110 : >>101
清水寺と京都タワーは5時以降にも回せる
京都駅B2乗り場(50、101)金閣寺(204)(東天王町)永観堂(100)(祇園)丸山公園(徒歩)清水寺(207,202)九条車庫(205)京都タワー
お弁当を食べるだけなら丸山公園にこだわらず、平野神社・北野天満宮・京都御所・岡崎公園・哲学の道・などでもいいのでは

111 : みなさん、ありがとうございます。

>>102
101系統は確かに速いですが、四条通が混むのと、急行系統なので、観光客向けでやっぱり混んでいるので避けました。
50を使ってわら天神から歩くくらいなら、101を使ったほうがいいですかね?

>>103
202を使って丸太町から東山へパスする方法も、東山通りが混むのでは、と思い避けました。私自身、東山通りでかなり悩まされたので。

>>104
あっ、校外学習ができる時間が、だいたい9時〜14時くらいです。いっぱいいっぱいですよね(笑)。

>>110
なんか、学校の指定で基本的に東山〜岡崎くらいまでしか行けなくて、金閣寺は特例らしいんです。
だから、金閣寺だけ飛んだ形になってしまいました。…ので、平野神社と北野天満宮はいけないんですよね…。

やっぱり、班員が決めた計画なんですけれども、5時間で4か所は無茶苦茶ですよね…。

112 : >>95
ありがとう
ではなぜ西陣安定所前はハローワーク西陣前ではなく大宮中立売という名称なの?

113 : >>111
京都駅から金閣寺への市バスのみ利用での正解って結構難しい気がする
四条河原町からだと不正解が12系統、正解が205なのは明らかだけど

【205】
・地味に混む

【101か50か】
・京都駅からだと50と乗り場が同じ
・50系統⇒5分後に101系統⇒その10分後に50系統 という時刻表なので単純に考えると50の方に人が集中する
・50はバス停が多く道も狭隘な区間が多く発車停車が多く疲れる

114 : 26に乗って大将軍辺りで204か205に乗り換えるとか。

115 : >>111
東山エリアに限定した学校はよく分かる。金閣は削ったら。
紅葉の京都は近寄らないに限る、地元民ですら。これは2月のコースだよ。
もう混雑や安さじゃなくて速さを重視だな。地下鉄阪急利用でタクシーも視野に。
ポケロケを全バス停ブックマークを付けて寺や歩行中も確認して「歩くまち」でダイヤ乱れを確認。デバイスはきちんと利用。
トイレに位置も確認し、バス停で待っている間にトイレに行き、セルフ車掌を発動し1番前をキープ。

116 : せわしなくて楽しくなさそうやなw

117 : 京都市の福祉乗車証で長岡京駅までorから乗車可能だって

118 : >>101
バスに詳しくない池沼っぽいな

119 : >>101 金閣寺はなしにして東山のみにする。
清水寺〜円山公園から歩いてでインクライン・南禅寺を通って
永観堂へ行った方がいいと思うよ。
ハイキング気分で。
てか、混雑時期は駅を起点に全部徒歩で。
歩くのに適した道はいっぱいある。
京阪祇園四条→祇園花見小路→安井金比羅宮→八坂の塔→清水寺→二年坂・産寧坂→
石塀小路→八坂神社→円山公園→知恩院→青蓮院門跡→インクライン→南禅寺水路閣→
永観堂
ここからいっそう哲学の道を通って銀閣寺へ行くか
疏水記念館から疏水沿いに仁王門通り、クランクに曲がって神宮丸太町駅へ

120 : >>112
大宮中立売は50号系統、元N電ですね。
市電廃止時点の電停名は
西陣職業安定所前
だけど、日本で職業安定所ができたのは第二次世界大戦の後。

現時点でわかったのはここまで。
総合資料館に行った時にでもN電を調べてみたら良いかも。

121 : >>99
番組小学校か、その制度が無くなってからの小学校か
と聞いたことがある

122 : 無能が出馬w
京都市長選、門川氏が出馬意向 3選目指し近く表明
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151125000008
門川氏は京都市出身で立命館大卒。市教育委員会事務局に入り、2001年4月〜07年12月に市教育長を務めた。
市長には08年2月に初当選し、2期目。

大阪みたいに成らんかのう
閉鎖的な京都は無理かw

123 : 京都岡崎ループで1日平均1000人を目標としていた乗客数が、実際は半分以下の450人と相当悪くて低迷中(ソースは今日の京都新聞朝刊)

運行開始から観光シーズンに突入している土曜日曜ですら650人しか乗ってないんだってさ

124 : >>123
1日39本で1,000人の目標が厳しいよね。
1便あたり25人てあのバスで無理がある。

125 : たいして宣伝してないのに乗りに来るかよ

126 : >>121
1886年 小学校令
1895年 市電(の前身)開業

番組小学校が小学校令の小学校になっても呼び方は変わらなかったのかな。京都ならありそう。

127 : 門川って二部なんか・・・

128 : >>127
あの年代は家庭の事情で働きながら二部で学ぶ学生が多かった。

龍池、城巽、堀川、立命?

129 : >>128
そこまで無理して進学しなくてもと思ってしまう。。
ところで今度の29日?には誰が来るんだろね 警備のお知らせ看板立ってる

130 : >>129
天皇陛下か、他皇族方と予想している。
石清水八幡宮をお参りされるのは確実。(男山ケーブルが、石清水八幡宮の拝観停止のため一時運休になる。)

131 : >>130
なるほど ただ日にち書いてたらテロリストとかにとって用意しやすくなるんじゃと思うなw

132 : 市バスにはねられ87歳男性死亡 バス運転手過失傷害の疑いで逮捕  京都・西京署
久々に轢き殺したなw

133 : 市バスにひかれ男性死亡 京都、降車の際に転倒
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151125000076
 25日午前11時すぎ、京都市西京区大原野の洛西バスターミナルで、同区大枝西新林町の男性(87)が、同ターミナル行き市バスにひかれ、死亡した。乗客はいなかった。
 西京署によると、バスは降車の際に転倒した男性に気付かずに発車し、巻き込んだとみられる。

134 : 降りてからあれ、さっきの人どこいったかな?とか思わんかったんやろか

135 : バスの前に倒れたんかな?アンダーミラー見てなかったんやろか?jrみたいに指差し確認してたらなー(してない人もいるけど)

136 : 近鉄の方かな?

137 : 無駄な税金使う爺が1人減ったか

138 : 終点で気が抜けたのか。言い訳できない事故だね。

139 : 首になるんかな?

140 : 逮捕されてるし首だろうね。

141 : ウテシ37だし再就職先あるんだろうか

142 : 首どころか刑務所いきや

143 : 公務員は懲役以上で失職。
罰金ならセーフ。

144 : 近鉄バスの社員て公務員じゃないやん

145 : 普通に考えりゃ民間でも懲戒免職だよなぁ

146 : 岡崎循環バス、利用低迷 運行から2カ月、京都市PR不足
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151125000080
ルート設定をめぐる「混乱」も低迷の背景にある。
当初計画では阪急との接続を目指し、乗客の見込める四条河原町を経由する想定だったが、
歩道拡幅で渋滞が悪化した
四条通の回避を余儀なくされた。

自爆した京都市www

細川たかし『心のこり』の替え歌で
♪役所バカよね〜ぇ♪おバカさんよね〜♪



147 : 離婚コースかな

>>123
四条河原町に行かないのが駄目なんだよな

148 : >>146
おっちゃんいくつや?

149 : >>147
戦犯一車線化

150 : >>130
御所の近くに住んでるけど、海外の要人が来る時でも告知はないのに陛下や皇族だと交通規制の予告看板が出るんだよね。

151 : 外人が死んでもははっミスったごめ〜んで済むからな

152 : また近鉄は遅延の嵐になるな…

153 : NHKで出たなwウテシは名前出ず
でも降り場の車道側だぞ 過失相殺してあげてほしいね

154 : http://www.sankei.com/west/news/151125/wst1511250069-n1.html

ひき56した殺人運転手は坂口隆行容疑者(37)
永久に刑務所から出られなくなるなw

155 : 永久にはないな
あと交通刑務所なら気楽だぞ

156 : >146
まあ京都市が先頭に立った思いつき事業なんてどれもこれも碌なものはないという好例
100円循環、岡崎ループ等、まあ死屍累々w

157 : >>108
四条大宮の狭い歩道で傘さしてバス待つのは辛いから移設してほしい

>>137
生殖機能も無いし人としての使命は全うしただろう

>>153
名前出さないの特別な方だから?

158 : >>154読めないの?文盲?

159 : TBS水トクの警察24時で京都市バスが出てるけど回送車のエルガtype-Bのナンバープレートにモザイクww

160 : ちなみに中京署の密着取材だからかカメラは四条通の壬生寺道バス停付近が映っていて警察車両が待機してる様子が映っていた。
ナンバープレートにモザイクがかかっていたバスは創味食品のラッピングだった

161 : ははは、今日の事故をもう取材したのかと(渾身のボケ)

162 : 今日、松尾橋で「京都外大まで|3」が3台いた
団子になり過ぎ

163 : 車種詳しくないんだけどノンステップでやたらシートピッチ狭くて肩がけ鞄が引っ掛かる不快な車両があったんだけど車種教えて

あと後方の二人がけ席がお見合い配置になってる車両の車種教えて

164 : >>163
ノンステで狭いやつならエルガのBタイプ、エアロミディのともに後半部は狭い
後者は日野ブルーリボンノンステップ6665 6666 80 81ちゃうかな

165 : http://hayabusa7.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1448454576/898

166 : 岡崎・市電コンシェルジュのオープン
大宮交通公園に展示されていた市電車両1860号を活用し,外装とともに内装の一部は昔懐かしい走行当時の姿に修復します。
走行当時の昔懐かしい姿を夜間にはライトアップ

観光案内所だけかな、梅小路みたいに商売はしないのか

167 : 増発してないとは言え46系統の北行が四条大宮から入口の「もう一歩中にお入り下さい」音声連発洒落ならない
ノンステでは比較的詰め込みの効く座席削減エルガでこれですかそうですか

168 : 岡崎ループよりも夕方だけ四条大宮⇒千本北大路⇒北大路堀川⇒(四条堀川)⇒四条大宮した方が元取れそうw
大学輸送に観光輸送、京都に住む人増えてほしいなら通勤向けで臨時色のある系統もやってほしい
臨 千本北大路⇒北大路堀川⇒四条大宮とか東山シャトルみたいな幕でさ

169 : まともにバスに乗り降りできない年寄りが死んだのか

170 : >>44
そして市民が転倒→運行中止となり次の便へ振り替えられる。


大迷惑w

171 : >>170
少々乱暴な運転で転倒するようでは市民ではない

172 : >>170
お前は昔の運転で鍛えられた市民の脚の強さを分かってない

173 : >>164
サンクス。
いすずは高い狭いなんですね。

素人が車種やメーカー見分ける方法教えてくださいな

174 : >>146
岡崎ループに金かけすぎ。新車、ラッピング、チラシ配り…
交通局のHPでもやたらと一番上に配置されるようになったのもこのせいか

175 : >>160
それってどんな事件だったん?
一月ほど前パトカー沢山いたから気になってたんよ。

176 : 四条大宮北行きはK察と調整するとかして、6番8番乗り場だけでも何とか例のロータリー内にでも纏められんもんかな。
ロータリー内西側歩道に平行して2本の島を内側に作りそれぞれを新3番4番乗り場として現6・8番扱いの系統をそっくり移転し、
交差点北側の停留所はタクシーの自己中客待ち対策として現6番を数m北側に移設し、18・特18、69のみの半分降り場専用化する。
ロータリー北側の四条通りには、今のセンターラインのあたりに市バス(路線バス)専用東行き右折車線を設け、交差点南側からの206や
九条から直接出庫の6は一旦四条通へ右折して黒門通り側から進入、みぶ車庫から回送の6はそのまま後院通りを南下してロータリーに
入る運用もできるようになる。
四条通り西行きから後院通りへ右折する55、46、201は四条通から直接黒門通りへ左折してロータリーに入る。
ロータリー内に入った各バスは車道に沿って南側から大きく迂回して北側から各乗り場に入りその後西側から右折出場する。

でも、ここまで大胆なことをするとなれば黒門通りやFRESCO前にも路線バス専用信号なんかも必要になってくるよな、、、

177 : 確かにロータリーは使いたいな

178 : KBS京都17:45 newsフェイス

京都府赤十字大会に紀子さまがご出席
▽市バスにはねられ男性死亡

179 : >>163
あと烏丸にいるふそう&UDの
フルフラットノンステもエルガBタイプと同じ。

180 : 後ろ2列位は少しよじ登る感じの車両もあるよね
あれの設計者は試乗したんだろうか

181 : >>137
年寄りよりお前を生かしておく方が
何十倍も金がかかっている。

182 : 烏丸口A2、千本206が団子で来て2台連なってる状態で発車寸前に駆け込み乗車して更に遅らせる客てアホやろ
運ちゃんにも注意されてるし

183 : A2ちゃうA3やった
俺もアホや

184 : 1台目に駆け込みってこと?

185 : そうです1台目

186 : 大体2台目はガラガラだから列の真ん中位なら俺は後ろに乗るがなぁ
素人なんかな

187 : 206系統は団子のまま俺は四条大宮で降りたが5分後に更に2台来た模様
東山派手に逝ってますな

188 : 東山は百万遍〜熊野神社、祇園〜五条坂辺りでよーさん乗ってくるしな

189 : 15分に1本しかない千本206が団子とかどういうことだ

190 : この時期は仕方ないよ。
そういや霊柩車バスは遅延しないのか?

191 : >>189
18時台は1時間6本あるで

192 : 四条大宮のロータリーはいろいろ経緯があるんやろな多分
新京阪の時代の京阪京都の終点としての京阪バス他のロータリーだろうし
今はどうかわからないけど京阪バスの係員詰所みたいなのも阪急の出口のとこに占用状態があった 京都駅の犬小屋のしょぼい版だわな

あとは祇園祭の還幸祭での休憩場所になってると思うからその関係の協議も要りそう(その時だけターミナルの使用をやめて臨時乗り場をつくれば解決するだろうけど)

ハードルは高いだろうけど最近では京阪バスの二重停車が廃止されたりと少しばかり変化はみられるので粘り強く検討をすすめてほしいところ

193 : ICOCA市バス連絡定期H29春開始とな。まさか券面見せるだけとか無いよなw
市バス通勤フリーもICにしてくれ

194 : タッチ強制やろな
使い込んでるICは買ってもすぐにほぼ印字が消えてしまうし

195 : >>192
京都では「祇園祭のため」と言えば全て赦される。
御旅所の売店も祇園祭の間は神輿安置所になるんだから四条大宮も問題なし。

196 : https://www.westjr.co.jp/press/article/items/151126_01_iccard.pdf

これを見る限りではしっかりIC化されそうだね。JRとの連絡定期の設定はなさそうだけど…。

197 : >>168
西賀茂担当の臨時便なら千本北大路(佛教大学前?)→千本通→四条大宮で平日の16時台にあるみたいだよ

幕は黒幕の「四 条 大 宮」で6系統と同じ各駅停車

198 : >>173
昔は、音で判断したほうが早いことあったけど、今はすっかり様変わりしたからなぁ。
今は、いすゞ系(エルガとブルーリボン)とふそう系(エアロスター)しかないので、
メーカーのホームページ見ればわかる。

日野のMT車の場合、ギヤチェンジするときに、「ツーン、カツーン」と派手な音がするのが特徴。
ふそうだと、あまり大きな音ではないが、「ポキッ!」といった音がする。

199 : >>198
ツーン、カツーンってw分かるわ〜 そしてサイドブレーキがギュッって音だな

200 : スコ、スコン、ツーカツー
バウウウーン、バウウウウウウーーー(ピー)、ツーカツー

201 : (スコンスコン、ツー、カツーN→2)グオオーン、グオオオオオオオオオーン(ピーー)(ツーカツー2→3)、グオオオオオオオオオーン(ツーカツー3→4)、ゴオオオ ...

という音が聞けるのもあと少しか。

202 : ハイブリでもツーカツーは聞けるけどエンジン音がなぁ…

203 : 最近のハイブリのMT車はどれも電子的な音でつまらんなぁ

204 : 西賀茂から免許試験場経由淀までの直通つくってくれ

205 : >>204
どうせ来年の夏ぐらいになると免許の更新は旧七条署になるわけだが…

206 : >>205
お兄さん優良者だけやでそこ

207 : >>196
近鉄/京阪/JRといった乗換のおおい他線との連絡定期をICで一枚化できないなら話にならない
ましてや来春ならまだともかくIC定期の導入ごときで再来春(予定)とかどこまで待たすのかと
そもそもここまで遅れるということがどうかしている(他の事業者の導入ペースがどうだか知らんが)
岡崎循環とか朝の改札前の駅員棒立ちなんかで無駄金ばかり使うからこういうことになるのでは?

交通局とは関係ないが無駄金といえばコレ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151126000023
四条通の歩道拡幅に29億も投じたことといい、こんなのが「丁寧な説明」とやらで通るなら悪しき前例になりかねん

208 : 定期券がICになるのなら
敬老福祉乗車証もIC化して敬老福祉のみ始発から9時くらいまで利用停止にできたら(おっとだれかきた

209 : >>181
関東で火葬場が混んでるという話を聞くし大原・八瀬あたりに火葬場作れば良くない?
送迎バスは交通局受託で

>>198
二社の車両買うより安価なふそう車に統一すれば保守面でも楽になりそうな気がするんだけどそういうわけにはいかないの?

210 : >>209
メンテナンスは整備士次第、リコールはメーカー次第。
2社買ってれば、片方がリコールかかった時に運用離脱の数を減らせる

211 : >>209
入札制だからね

212 : >>208
身障者で仕事してる人間だっているんですが・・・。そんなことされたら通勤できん。

213 : 最近の京都市議会の条例では
交通局職員の3分の2までは、嘱託、委託運転士
の上限が出来たはず。

もっと改革しろや、ハゲ着物の右京区のリニア乞食市長。

214 : >>197
幽霊バスか

215 : >>209
蓮華谷火葬場を復活させるとか

216 : 昨夜の12系統復路(緑の1本前)で堀川御池から乗ろうとしたらあやわ積み残されそうになったよ・・・
その乗ろうとしてたバスも夜なのに18分遅れで来るし本数の少ない時間帯で満員通過されるとか思うと余計不安になるよな

217 : >>209
ふそうが安価?
エルガより標準小売価格200万円も高い。
今まで全国の公営入札でふそうがほとんど入らないのは
値段が大きい。
今回のエルガFMCで仕様やコストパフォーマンスの差が
またまた大きくなたのでますます苦しい。
今回4台300万円も高いのに入るのは
たまたまエルガに仕様がなかっただけ。

218 : >>207
京都の人はゴミ工場に遊びに行くんだ。娯楽がないのかな?展望するなら京都タワーで十分では?

>>212
高齢者のみ9時から16時の間のみ使用可能とすればよい。
そのほかの時間帯は一般の方と同じ料金で利用可能。

>>213
リニアは東海道新幹線のバックアップも兼ねてるから京都とは別ルートにしないと意味が担い。

219 : 車いすの利用時間も制限したらいい
迷惑度は高齢者の比ではない

220 : >>217
ふそうはホイールベース4.8m車がラインナップから消えたから、
京都市バスではなおのこと使いにくくなったかもな。

221 : 近鉄バスと市交は死亡事故起こしたのに何もコメント出さないのかな
奈良交通は未だにお詫びしとるぞ

222 : 仮に出すとしても近鉄バス名義では出せんだろ
一般人は近鉄バスの所属社員が運転してても交通局と同じ服装だからあくまで「交通局職員」の認識でしかない

223 : だよな
なんで近鉄バスがコメント出すんだよ
いかにも社会経験がなさそう

224 : などと穀潰しが供述しており

225 : 岩倉修学院均一化?

226 : 大幅値上げになる短距離区間利用者が受け入れてくれるのかどうか

227 : リニアは市役所の役人がどう思ってるかしらんけど、とりあえず誘致活動するだけしとかないと財界とかに言い訳できないからでしょ
誰が市長だろうとある程度のことはやる

228 : >>225
それはないのでは
嵐山均一化は、三条通交通マヒで各線嵐山駅からの短距離利用者へのシフト
及び当該客からの収益増を図りたい京都バスの思惑もあったわけだし

229 : 公式見てみ
来月4日に市バス京都バスで締結式て書いてあるで

230 : ただ詳細不明なのが引っかからない?
市交は都合のいいことは大々的に取り上げると思うし

231 : >>219
特に車両の小さい東西線では深刻
ここは池沼も乗ってくる地雷車がそこかしこ地味に埋め込まれてる
幾ら赤字とはいえ無理になんでもかんでも地下鉄に押し込もうとする政策も考えもの

232 : 池沼は人力車で二条城のお堀に落とせば宜しい

233 : 東西線は掘ること自体と全駅にホームドア設えたせいで金がなくなったからなぁ・・・。

せめて烏丸御池〜蹴上と山科〜小野のどこかに渡り線と簡易車庫があればねぇ。
いつぞやの台風で御陵駅が水没してどうしようもなくなった時みたいなことがまた起こる
可能性だってあるわけでさ。

そういう意味じゃ烏丸線は北山にしても北大路にしても、御池の北側の渡り線にしても、京都駅にしても、
いつ何時何が起こるか分からんからと「いつでも使えるようにしてる」のはいいと思うわ。

234 : あれは排水の受託会社が悪いからって裁判したような 普通に業務してて
落ち度なければ裁判はしないと思うが

235 : 均一区間拡大には賛成だけど5が均一になったら修学院・国際会館からの客がもっと混みそう
国際会館までちんたら市バスで行って大原や実相院にそこから京都バス乗っちゃう観光客も出てくるかも

どちらかというと南部の均一編入の方がいろいろとメリットが大きいね

236 : >>235
5を均一化するのが最大の目的で大原まではいかず、花園橋止まりでしょう。
範囲がどこまでか見もの、実相院までか、精華大までか、産大までか、深泥池もか、狐坂もか

237 : 南部の編入に何のメリットがあるのか中心部在住の俺にぜひ教えてくれ

238 : アレが中心部まで来てデモしやすくなる位かな

239 : >>235
大原や実相院に行く観光客が500円券使いたいなら、今でも京都駅や
四条河原町から大原や実相院行きの京都バスに乗って均一区間外の差額を払えばいいわけだし
岩倉まで均一になってもその差額運賃が下がるだけで(たぶん花園橋から)
そこらへんに行く観光客が5で国際会館に行く必要は無いと思うけど

240 : おそらく、
・西は地球研前までが有力と思う。
  ※洛北GH・産大は岩倉エリアではなく市原・静原エリアのため。ただし、
   40は北3と同じように初乗り運賃で終点まで行けるようにするのでは。
  ※40の定期はキャンパス内販売など独特すぎるので別交渉してそう。
  ※出町柳からのルートは300円近いので、産大を均一にする大幅な減収と
   なり、売上の2割を占める産大ルートが大打撃となるので、産大を均一
   区間に入れることはないと思う(フリー定期など京都バスに影響しない
   方法については既に均一扱いしているから、北3の多区間は京都バスの
   要望によるものと推測できる。)
・叡電との競争を考えると、北は叡電沿線(岩倉駅前あたり)まで均一とする
 こともあるかもしれない。岩倉農協前・岩倉駅前・長谷別れまで均一、それ
 以北は現行通り、とか。
・もしそうなら、東側も八瀬駅前まで均一にするのはありそう。

今のところの情報から推測する範囲では、白→青転換は5・31・65・北8の
各系統かな。

241 : 現行市バスエリア外の均一化は流石に無いでしょ

242 : 前の嵐山均一化の時も西山高雄線は当然のごとく対象外だったし、明らかなエリア外の独占区間は区別するでしょう

243 : >>241
そう思うけど嵐山均一化の際、市バスエリア外の清滝、鈴虫寺まで編入されたから有力な観光地である実相院までが期待できる。
まあ5以南の京都バス10,16,17,21,23,41,43,18,56庫の編入かな

244 : 5の範囲内のみ均一化した場合、実相院や村松は国際会館までは230円になり値上げになるわ、
河原町などまでは運賃変わらずだわでメリットがなくて猛反発が予想される

宝ヶ池通〜国際会館駅前〜上高野・花園橋 間は160円と230円均一の二重運賃を認め
国際会館発着の京都バス運賃は現行通りとするのが良さそうに思うが
一部区間の二重運賃をやるかどうか・・・

245 : 柊野の扱いをどうするか

246 : 歩くまち・京都 「人と公共交通優先の歩いて楽しいまちへ」
11月29日(日) 19時30分〜20時00分

車中心の社会から、環境にやさしい歩くことを中心としたまちへ。
京のメインストリート・四条通の歩道拡幅事業をはじめ様々な取り組みをご紹介します。

247 : >>244
対策としては
@駅からは座れる、本数が頻発であることを盾に封殺
A乗継割引を拡大し、定期・トラフィカ・IC割引を130円位にしてバスを100円にする。
B均一を実相院、村松まで拡大、路線再編の可能性も
C均一値上げの一方で上高野までの末端部分の初乗り料金を100円に値下げ
D京都バスが京阪京都交通並の細かいエリアフリー定期券を設定
などが考えられる
細かい設定ができるのはIC割引かな時間帯、休日、乗継、乗降エリア割引も簡単

248 : あったら便利な路線はどれ?

<A系統>
 京都駅前―七条河原町―(河原町通)―河原町丸太町―烏丸丸太町ー(烏丸通)―京都駅前
<B系統>
 立命館大学前―金閣寺前―千本北大路―北大路堀川―堀川鞍馬口―京教大付属小中学校前―下総町―松ノ下町―出雲路橋―葵橋西詰→河原町今出川→出町柳駅前→葵橋西詰
<C系統>
 上賀茂神社前―北大路堀川―北大路BT―四条烏丸―四条河原町―河原町十条―十条相深町→伏見稲荷駅前→稲荷大社前→十条相深町
<特C系統>
 京都外大前―西大路四条―四条烏丸―四条河原町―河原町十条―十条相深町→伏見稲荷駅前→稲荷大社前→十条相深町
<臨C系統>
 京都駅前―塩小路高倉―河原町八条―東九条―十条相深町―稲荷大社前―藤ノ森→墨染/←下町―桃陵団地前―横大路車庫前→府道横大路→国道大手筋→横大路車庫前
<D系統>
 二条駅西口―御前通御池―西大路御池―西大路四条―松尾橋
<E系統>
 京都外大前―西大路四条―四条烏丸―四条河原町―祇園―東山三条―岡崎公園
<F系統>
 三条京阪前→四条河原町/←河原町三条―四条河原町―西大路四条―西大路九条―
 ―六孫王神社前―京都駅八条口アバンティ前

249 : >>245
柊野は「岩倉・修学院」地域には該当しないから今回の対象外。
岩倉方面は路線の重複は少ないけど、産大〜上賀茂神社以南方面はガチ
バトル状態なので、解消は難しいかと。
しかも、岩倉方面は市がイニシアチブを握れるのに対して、柊野方面は
京都バスがイニシアチブを持っているので、市バスからしかけにくいと
いう違いもある。

250 : 均一化によって新たに見たことない市バス路線が増えてきそう

251 : なんで柊野のわずかな区間だけ白なんだよって話だがなwww
一般人からしたら

252 : 岩倉・修学院均一区間編入の予想が大方出揃ったけど、
本命:市バス路線がある宝ヶ池通まで
対抗:村松、実相院、地球研(または一条山)まで
大穴:村松、実相院、洛北グリーンハイツ・京産大、高橋・柊野まで
こんなところだろうか
特37の高橋延伸を模索してるみたいだから、仮に柊野が入るなら高橋まで入ると予想
いずれにしろ、京都バスは柊野には免許維持路線しか持ってないんだから主導権譲れっての

253 : >>252
岩倉地域の旧市バス運行エリア(大原除く)は均一になるんじゃないのかな。
ちなみに狐坂は「宝ヶ池公園北口」が均一区間に含まれているので宝ヶ池通り(=岩倉操車場前)に連結するだけになるかと。

254 : 連投スマソ

>>247
[29]のように松尾橋から苔寺道までは均一区間運賃230円だけど均一区間外に出たら運賃が下がるという不思議な路線もある。
松尾橋〜苔寺道→230円(均一区間運賃)
松尾橋〜苔寺道〜千代原口→200円
松尾橋〜苔寺道〜千代原口〜国道三の宮→210円

今回の話で上高野から北が均一から外れたら
国際会館駅〜上高野→230円
国際会館駅〜上高野〜岩倉三宅町→160円
ということもあり得る。

255 : [29]にそんな事例があるのか
均一区間が含まれる場合は必ず230円以上にしなければならないのかと思ったが
そういう実例があるなら、上高野以北が均一区間とならなかった場合、
同様の設定がされる可能性はあるね

256 : 地下鉄乗り継ぎの場合北大路経由だと230円だが松ヶ崎経由だと160円で済むし、5系統は四条があの状態だからあまり使いたくないし均一化はやめてほしい
わざわざ高いカネ払って地下鉄乗ってやってるのに更に値上げとか5系統を更に使いにくくするとかほんまに腹が立つ

257 : >>253-254
バス停名じゃなくて地名としての宝ヶ池通のつもりだった

嵐山の均一編入はなんで苔寺道までで止めてしまったんだろうね
桂中学前か千代原口まで編入するかと思ったのに

運賃の三角表見てて気づいたんだけど、
南部の方に210円区間にもかかわらず均一区間扱いになっている地域が散見されるのはなぜ?

258 : >>219
平日夕方の太秦天神川→桂川駅のポンチョに車イス乗ったときカオスだったよ

>>231
烏丸線の交通局車両は改造し車イススペース付けてほしい

>>232
映画村の見世物小屋にw

259 : >>252>>256
四条通を通る整理券方式の系統を無くして乗降時間を短縮するために、岩倉・修学院を均一区間にするのでは?

ということは5、31、65を均一区間にできれば、他はどうでも良い。

260 : >>258
車椅子スペース有ったと思うけど?

261 : フリー乗車券の境界停留所や京都バス10、32、51、90系統での取り扱いは揃えないのかな
一見同じようで微妙に違うところがあったりするけれども

敬老・福祉乗車証
京都市交通局を語るスレ【094 花園橋】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>5枚

市バス・京都バス1日乗車券
京都市交通局を語るスレ【094 花園橋】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>5枚

京都観光1日・2日乗車券
http://www.kyotobus.jp/common/pdf/kankofree.pdf

262 : >>252
岩倉エリアが均一化となると、場合によっては狐坂に路線復活とか、深泥池〜岩倉自動車教習所前〜幡枝〜国際会館にも
路線敷設の可能性があるかな?まあ、後者の場合は必然的に小型車になるが・・・。よくあんなとこを大型車が通ってたモンだ。

>>253
旧北4が通ってた野々神町〜国際会館駅前の停留所って3つくらいだったけど、停留所名と位置忘れたなぁ・・・。

263 : >>254
そうだったんか
29に乗ってると松尾大社過ぎてまだ均一区間外れてないところで「これから先、運賃が変わります」が流れるんだよね
その後何停留所かしてから「次の停留所を過ぎますと均一運賃区間外となります」となる

264 : >>262
松ヶ崎道(松ヶ崎海道町)〜宝ヶ池球技場前(宝ヶ池公園下)〜宝ヶ池公園前〜国立京都国際会館前
だったかな。()内は地下鉄竹田延伸以前の名前

265 : >>262
深泥池〜教習所〜幡枝ルートは京都バスが中型走らせてるよ。

266 : 北8系統は青幕の均一区間になるのかな?

267 : 実質降車専用で乗車する乗客がほぼ皆無な銀閣寺道南行西詰バス停にバスロケ設置(´;ω;`)
夜なのに停留所本体の電源は切れてるくせにバスロケはしっかり稼働していた

268 : 銀閣寺道南行西詰バス停って何?

上終町北行にバスロケが設置されていないのはおかしいと思うけど

269 : 白川通今出川交差点の北西のことじゃない?

270 : 烏丸線の交通局車両は全て車イススペース付いてるよ

271 : 岩倉地域は仙台市交通局みたいに普通運賃と定期券の運賃を分ければいい

例えば国際会館駅〜修学院道の普通運賃は230円で定期券は160円区間の運賃を適用するみたいな感じで

272 : 伏見区南部は均一区間に入ったり外れたりする路線があるね。
22系統が中型車になる以前は整理券車じゃないバスで運用されていて
運賃は申告制だった。

273 : 20系統と言う運賃体形がややこしい路線
ともに均一区間内の西大手筋〜京阪淀駅に500円一日券で行く場合、菱川経由だと特例均一外のみ通るので追加が発生しない
だが、南横大路経由だと特例+通常均一外を通るので府道横大路〜京阪淀駅のはみだし追加運賃が発生する
まあ現実この区間を市バスで通す客は乗車証持ちか一部の物好きくらいか

274 : 18も赤池の辺りは申告制?だよね。
実際あの区間だけを利用している人は見たことがないが

275 : 青系統だが81、特81系統の末端区間は申告制かつ500円一日券が使えない区間
かつての75系統もそうだったが均一区間内包により解消

276 : >>207
一般会計(市長部局)と特別会計(交通局)を
並列にして批判してもせんかたなし。

277 : 公務員の時点で批判されるべき

278 :  ↑ オツム大丈夫か?

279 : 下げへん糞野郎こそ大丈夫か?アスペってよく言われるだろ

280 : >>273
免許試験場〜京阪中書島は乗り通す人多いんじゃない
菱川経由だろうが淀経由だろうが基本的には先発先着だから

乗降バス停双方が均一区間内なら途中で均一区間外を通過してもいいんだっけ?
早く均一区間を拡大するか500円券の有効範囲を広げて欲しい

281 : >>280
20系統の場合はそれがダメなのよ
西大手筋〜淀の均一どうし完結でも菱川経由なら無問題だが、南横大路経由だと追加取られるよ

282 : 伏見区は210円の特例均一(500円券使用可)などという区間もあるのだから、
230円以下のところはそれに指定して500円券を使えるようにすればいいのに
(横大路車庫、南横大路など)

京阪バス・阪急バスエリアの運賃を230円均一エリアに組み込むのは京阪・阪急が
難色を示すのかもしれないけど、500円券をどこまで使えるようにするかは
交通局のさじ加減でできると思うんだが

283 : 京阪シティバスから京都京阪バスになる時に
伏見区内の調整区間を走る京都南部線が
廃止になるかと思いきや
京阪バスに復帰して市バスの京都観光一日乗車券山科拡大版や1dayチケットが使えるようにしたり、
運転日も平日のみから毎日運転にしたぐらいだから
よほど自社エリアを手放したくないんだろうな

284 : じゃあ南部の話題はその辺で
一部の人間しか分からないからね南部の話題は

285 : >>281
えええそうなのか。南8の桃陵団地またぎは使えるの?

>>282
均一区間の拡大に対して、初乗り150円&長岡京市内の阪急ならともかく、
初乗り210円の京阪が難色を示すのなら、それは意地を張ってるだけとしか思えない

286 : >>285
車内の運賃表で500円一日券の不足金額が下に表示される整理券番区間はアウトになるで
例え均一跨ぎでも

287 : 誰も南部には行かないからどうでもいいよ

288 : >>283
そこまでやるなら京阪に19・20・22・南1〜3を持ってって欲しいよな
18・42・43・78・南8は市営で面倒見るとして

289 : >>288
お前もいつまでもしつこい

290 : お前らさあ「秋の行楽シーズンの四条通は地獄絵図になる」とか自慢げに予想してたじゃん
全然ニュースになってないのは何で?
スムーズだったの?

291 : 今年の紅葉がイマイチで入洛者数もイマイチなんじゃないの?
今日駅前から206乗ったけどガラガラだったよ

292 : それでも一応烏丸口のりばの列がカオスになった日はあったけどな

293 : 今年は温かいからもうちょいしたら見頃なんだよなぁ

294 : KBS京都の紅葉特番で言ってたけど、今年は9-10月の少雨と
最低気温が5度以下になった日がほとんど無いという理由で
紅葉は綺麗にならないまま終了らしいよ

295 : 当たり前だけど事前にそういう情報は言わないんだよね
シーズン終わり頃になって、今年の色づきはイマイチとか言い出す

296 : >>286
その区間に該当するかどうかは公式にも載ってないよね
事前に確かめるには直接問い合わせるしかないのか

297 : もぅ、かみの方は均一区間で、よろしおすえ。
8系統で極端な500円の高雄は、JR西日本に任せろや!

整理券車も経費が掛かるで。。

298 : いきなり汚い色になって散るのか

299 : 大原は大昔に撤退したのに高雄は撤退しないよな

300 : 高雄からは均一の入口福王子までと四条烏丸までとで200円以上上がるから、四条烏丸まで行く場合トラフィカ持ちなら一度福王子で降りて26系統などに乗り換えた方が安くなると言う

301 : ICOCA定期導入でユーザーには何のメリットあるかな?

302 : >>290
たまには外に出ろ。
十分混乱しているから。

303 : >>218
リニアは観光以外を考えたら京都に必要
京都駅を通っても別ルートだったら東海道のバイパスになるとJR西もコメント

304 : >>290
バス停で無理な追い越しをする車が減ったことが原因で地獄絵図になっている。
皮肉にも京都市が策定した計画通りになって地獄となっている。

だいたい四条堀川や祇園周辺に道路標識が全くないのがおかしい。
あと、電光掲示板で[四条通迂回お願い]なんて出したって他所から来た人には失礼極まりない文言でしかなく効果なんかない。

電光掲示板で迂回のお願いをしたふりをする前に四条通の東行烏丸・西行祇園付近に道路狭小予告の標識設置が先。
南北行の四条通にかかる交差点で道路標識に道路狭小予告の標識をプリントした地理案内標識にしないと「四条通」が「道幅が狭い」ため「迂回してほしい」ということが伝わらない。

305 : 車が3台位ならんでるあの電光掲示板か

306 : >>305
それのこと。
あんなの作る金あったら道路に予告標識出してわかりやすく案内する方が有意義。

307 : しかし京都駅前の巨大バスロケ液晶の前で立っているおっちゃん神だね!
何処そこへ行くには何番の乗り場から何番のバスに乗れ、だけじゃなく降りてからの道のりも教えていらっしゃる‼︎

308 : 協力会のおっさんより人当たりよさそうだしなぁ
一体ナニモンなんかな

309 : >>304
標識以前に京都市内は道路の整備状態が悪くガタガタ。自転車も長持ちしないだろう

>>308
対して四条高倉のシルバー人材センターの親父は無知で間違い連発

310 : >>261
敬老福祉で高雄へ行くなら市バスの高雄エクスプレス、比叡山頂へ行くなら出町柳駅なり銀閣寺道で51系統に乗り換えるのがよさそう

昨日の夕方太秦天神川駅から方向幕が系統番号や経由地記載がない「四条烏丸」表示の急行バスが出たんだけどこれ臨時?

311 : >>310
臨8じゃないのかそれ

312 : 京都駅前のおっちゃんてボランティア?雇用?

313 : >>304
バス停付近の中央線に障害物が並んで立ってるのに、それでもバスを追い越す強者がいるのか?

314 : >>313
いるよ。器用に棒の間にタイヤ通すアホとか。

315 : >>262
松ヶ崎道のバス停ってどの辺にあったっけ?宝ヶ池通入ってすぐの「宝ヶ池スポーツ広場」の看板の辺りだったかな?

>>311
通常の8と急行高雄行きの8は別扱いだっけ?(産大エクスプレスと北3のような関係)
急行高雄行きも「8」と停留所にあるから、ややこしい気がするが・・・。


なお、市長選において自民党からは、四条通の歩道拡幅で渋滞起こしたことなどから一部で支援に慎重論があったらしい。
支援打ち切ってくれてよかったのになw

316 : 四条はドヤ顔で指摘してるほど混乱してないでしょ

317 : >>316
四条通の大渋滞に一度でも巻き込まれたら、考えが変わると思います。

>>314
前輪だけなら障害物の隙間をクリアできると思うけど、後輪をクリアさせる自信はないです。
世の中には運転の上手い人がいるんですね。

あの障害物は、山鉾巡行の時ははずすのでしょうね。

318 : >>300
賢いね
90円安くなるね

319 : 四条通は昔からマイカーで行くべきところじゃなかった

320 : 四条よりも京都駅前が渋滞酷いね。
昨日19時頃に身内の送迎で行ったけど、東洞院で南北行共に動かず。
七条も烏丸を軸に、烏丸も七条までの狭い範囲でなかなか動かず。

信号を工夫するのと、歩行者をどう捌くかでマシになりそうな気はするが、
タクシー排除が効果最大なんだろうね。

321 : >>317
運転の下手な貴方には到底無理でしょうが、日本には白黒のビッグセダンを1ミリ単位で動かせるドライバーが一杯居ますよ

322 : PCのPMか?

323 : まずオタクって免許持ってないからw
だからいい年こいてバスなんかに関心持ってるんだよ

324 : 飛行機好きに対しても同じこと言えるのやら

325 : >>320
信号パターンはマジでクソだと思う

326 : 京都市営地下鉄、イコカ販売へ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151128000111


皇族の警備警戒で朝からヘリが飛びまくり

327 : 天皇皇后両陛下かと思ったらなるちゃんか
見に行かへんわ

328 : >>320
お前みたいな素人が駅前に入ることで余計混雑が増すんだけど
なんか被害者みたいに書いてるけど

329 : >>316
1車線部分よりも周辺が影響を受けている。
四条通は、大宮〜烏丸と河原町〜祇園
堀川・烏丸・河原町は四条交差点を先頭に
以前の渋滞よりさらに流れが悪くなっている。

330 : >>301
定期入れから定期を出さなくて済むので
荷物を持った場合、或いは冬場手袋をはめたままでの定期の扱いが容易になる
またチャージしておけば乗り越し精算も一発だし
万が一紛失してしまった時の再発行もできる
いずれも磁気定期ではできない芸当

またガラスの壁になっているところに自動改札を増設して
動線のショートカットや混雑緩和ができたら、とおもうところはいくつもあるが(特に東西線)
磁気定期のままだと自動改札機が高価なことがネックでなかなか実現していない
IC用の簡易な自動改札なら比較的低コストで(しかも狭い場所でも)増設できるのではないか
これもまたIC定期導入のメリットのひとつと考えられる

逆に磁気定期のままにしておくことにどういうメリットがあるのか知りたいくらい

331 : それ地下鉄の場合だよな
スレ違いだし
バスはまだ紙なんだよ。だからケースから出すとかいうのは的外れ
地下鉄のスレに帰れよ

332 : 京都市交通局は太秦萌デザインの記念ICOCAを1000枚発売するんだ。

333 : 関西の民営はいつまで磁気カード主体でいるつもりなのか
スルッとKANSAIのIC化も音沙汰なしだし。なにもかも阪急電鉄のPiTaPaが悪い

阪急バスのhanicaみたいな有効期限なしでプレミア1割付くICカード作れば、
同割引率以下の磁気カードや普通回数券はごっそり廃止できるんじゃないの
PASMOのバス特はバスチケットが1ヶ月でリセットされるからダメ

334 : 上級国民の連中で考えたピタパって本当にどうしようもないな
こんなものがどうやったら普及すると考えたんだろうか

335 : トラフィカIC出んかな

336 : >>331
知り合いの運転手に聞いた話では、バスの紙の定期は不正乗車が非常に多いらしい
券面の一部を隠すとか、チラ見せで通り過ぎるとか

ICでタッチ必須となればそういうことはできなくなるし、不正が困難になり
増収になれば、それはまともに払っている乗客や市民に還元されることになる
(値下げはないだろうが、次の値上げが先送りになる、増発される、設備が改修されるなど)

337 : おっと、1ヶ月でリセットされるのはバスチケットじゃなくてバスポイントだった

>>336
よそを向いていてチェックする気が全くない運転手もいる
自分も定期が切れた翌日、乗車時は磁気カードで乗ってちゃんとカードリーダに通したのに、
下車時はいつもの癖で期限の切れた定期を見せてしまい、指摘もされずそのまま降りてしまったことがある

338 : >>336
年の部分隠したらいけるな

339 : 市バスの定期て台紙が一年毎に変わらんか?
あと月を示す囲み書きの数字が上に書いてある

340 : 月じゃなくて年の一の位だ

341 : 今日は東山通より四条通のほうが渋滞が酷いな

101復路(赤) 35分遅れ
31復路 始発の四条烏丸の時点で14分遅れ
12往路 四条烏丸でトリプル団子

みぶにいた6272は17時前に梅津に向いて走っていったから引きあげた模様

342 : 毎週どっかでそういうのは発生するんだから
いちいち報告しなくていいよ
自分一人で興奮しとけ

343 : 遅延・・・ハァハァ

344 : 烏丸の1974号がゆう薬局のラッピングになってるけど、遠目烏丸のブルーライナーに見えた
よく見たら違うんだけど

345 : とう目でみたら、ゆう薬局のラッピングと
ゴミ屋の、最近増えてきた安田産業グループのラッピングが
似てる、よう見たら違うけど

346 : カンポ

347 : 均一区間拡大

もう北8+地下鉄のルートでは乗りません。地下鉄連絡系統としての役目は終わった。
地下鉄にも乗らなくなるでしょう。京都バスと65で十分。
よって北8は来春から朝を除き毎時1本体制に減便になります。必要なし。

348 : >>311
下記の公式サイトの系統一覧見てわからなかったんだけど高雄からのもみじ客帰宅向けの臨時?
太秦天神川駅到着時点で先客無し、そこから乗る客は俺以外には四条の繁華街のほうへ遊びに行く地元のお姉ちゃん風だけでガラガラだったけど
http://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/keitou/keitou.htm

で、ライトアップ号なる夕夜間の四条烏丸〜高雄の臨時バスは急行運転しないで通常の方向幕使ってるからこれとは違うみたいだし県外出身者には難しすぎる

349 : 均一拡大ってまだソース無いよな

350 : 【広報資料】「岩倉,修学院地域」における市バス均一運賃区間拡大等に関する京都バス株式会社との協定の締結について
平成27年12月4日(金曜日) 午前11時〜
協定の内容等,詳細につきましては当日発表となります。
今週の金曜日かよ・・・
高雄以外は均一区間でええやん、運賃表示や整理券などの設備が減る
もぅ高雄もJRに委託して、市バスは整理券車を無くせや、諸経費が減るやん。
市交はカスだから無理か。。。。。。。。。

351 : >>350
JRバスの「路線バス」はむしろ残ってる方が貴重。8をJRバスに譲渡したとして、単純計算で高雄までは
倍加するわけだから、JRバスに運行していける体力があるかという(もはやメインは高速バスだしな)。

352 : 市バスの高雄バス停は中途半端感がある

高雄観光駐車場まで走ってほしい

あと昨日の時点でライトアップ早期終了してるお寺があったな

353 : >>350
ソースあったんか、すまん

354 : 高雄エクスプレスの方向幕が急行なのに行先のみしか書いてないせいか語乗が多いな
福王子へ行こうとしたカップルが高雄までノンストップだと知り途方に暮れてた

しかも土曜日だったから高雄からの8系統は高雄エクスプレスの1時間後・・

355 : >>334
いやPiTaPa使ったことないの?普通に便利だろ
チャージの手間がいらんのやで?

356 : クレジット機能があるからって意味でしょおそらく
それはホントその通り
それなりに豊かな家庭でもクレジットこれ以上持ちたくないしとかで嫌がる人は結構いる

357 : 審査があるってだけで多くの人間は拒絶反応示すんだよ
ほんと何も分かってないなお前ら 

358 : 1441号に乗った観光客のおばちゃんが「変なバス」と笑ってた。

359 : >>350
洛西、横大路があるから無理だろう。

京都バスは自社路線を全て交通局に移管して神鉄バスみたいなことするのか?

360 : 46系統がやらかした模様
京都市バス、女性はねる 歩道から転倒、重体
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151130000076
 30日午前8時すぎ、京都市中京区千本通御池交差点付近で、歩いていた同区西ノ京勧学院町の女性(59)が、四条河原町・平安神宮行き市バスにはねられた。
女性は頭部を強く打って意識不明の重体。乗客約20人にけがはなかったという。
 中京署によると、女性は歩道から車道側に倒れ込んだところ、バス停「二条駅前」を出発したバスにはねられたという。

361 : これ女性がたまたまバスに向かって倒れただけで市バスは悪くないでしょ。

京都新聞の見出しは悪意しか感じない。

362 : 倒れ込んで来たのを轢いても有罪やから法律クソやで。
鉄道で似たような状況なら無罪放免なのに

363 : >>351
御室循環や業務受託をやめればなんとでもなる

364 : >>362
鉄道は鉄道会社の私有地=線路で事故起きるからね
他だと歩行者が圧倒的に強い

365 : うーん、続く時は続くもんだな…
せっかく好調な流れに水を差さなければいいが。
今回も洛西の件も不運な事例ともとれるが、市バスを叩くと読者や視聴者受けがいいから、どうしてもこんな感じの記事になるな。
名古屋はもっと徹底的に叩かれてるらしいし。
以前の状態に比べると京都市バスは本当によくなってきたから、無意味な叩きはして欲しくないな。
変な流れにならなければよいが…

366 : どんどん叩こう

367 : 朝、大通りの側溝や街渠の付近を掃除してるおばちゃんは危ないと思うことはよくある

368 : かも知れない運転できてんのか?
歩道の歩行者が車道に倒れこんでくるかもしれない。
こんくらい公務員なら予知しろ

369 : 更にスジをゆるゆるにせなあかんなあ
大概遅れてて慌ててるんだろうし

370 : 無意味な叩きは文字通りナンセンスだけど、バスの目の前で倒れられたら死角になるんでしょ?
洛西BTといい今回の二条駅前といい

371 : 運転手何歳よ

372 : >>368
かもしれない運転を徹底するとずっと徐行しなければならない
それでもよければどうぞ

373 : 洛西の時は何系統か触れられていないのに今日の事故は四条河原町・平安神宮行きの市バスって書かれてるな


>>371
43歳
京都新聞のインターネット版には名前と年齢が載ってないけど、夕刊には実名と年齢が載ってたような

374 : >>372
出勤予定時間の1時間前に出てるから遅れてもいいよ
公務員なんだし名前晒して叩きまくりたいわw

375 : 出た、出勤1時間前が当たり前というよくわからん論理の持ち主w

376 : >>373
サンクス。
43歳か。働き盛りだな。今回は公務員だから解雇はないだろ。

377 : 高雄で「京都市内なのになぜ230円じゃないんだ?」
と怒ってらっしゃったお客さんがいた。

市内だけど、あんな山の中で均一料金はないだろ?

378 : >>376
実名が知れたなら周りの人家族ともどもからネチネチ言われて自主退職するだろ

379 : >>375
始業30分前に到着すると心の余裕が違うよ
ギリギリで行くとイライラして体に悪い

380 : >>375
379の言う通り 君は時間にすら余裕を持てない哀れな身分やな

381 : こればかりは社風によるな

5分前もいるしなんてことはない
早く出て後はバス1本、電車1本逃しても1秒前につけばいい、どおってことはないさという余裕があればいいさ

382 : いやいや、俺も20〜30分前には出勤してるよ。
みんなそんなタイミングで出勤してくる。
1時間前はやりすぎといいたいだけ。

あと、こんなのが出来るみたいだからこういう事故は減ってくるかもね。

「ミラーレス車」公道へ…「カメラとモニターで代用」国交省が解禁へ

383 : >>382
ニートが食卓に行くんは出勤とちゃうんで?(´・ω・`)

384 : >>383
それはどうも。
ブラック企業でないところは、そんなもんじゃないですかね。

385 : >>384
ブラックで悪かったどすなぁ

386 : >>385
ごめん

387 : >>386
真っ白にお勤めの方はお気楽ですなぁ

388 : 市バスの定期券売り場対応悪すぎて腹立つね

389 : >>388
北大路は美人さんいはったよ 愛想笑いも身についてた

390 : お役所に接客は無理
売ってやってるという意識が抜けないから

391 : >>388
北大路は年配の人がやってるイメージだが対応はまあまあじゃの。
三条京阪は前より対応悪いしキレそうやけん。

392 : 役所というか国に守られすぎてる組織は全部おかしいやついるよ
近鉄の定期券もすごいやついるぞ

393 : バスが遅れるかもしれない出勤をしよう

394 : >>351
JRの路線バス車両すごくぼろいのあるな
25年ぐらい経年してるか?

>>388
若い姉ちゃん居ないのがな
若くてかわいければもっと待遇良いところで働いてるか?

395 : JRバスは三菱の6017が現役だけどまだ20年くらいだろあれ

396 : 京都市バス、事故相次ぎ通達 全運転手に安全徹底求める
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151130000142

397 : 原因は適当に運転してるからだよ
一々声に出して操作してみろよ

398 : >>394
若い女いても性格悪い。まるで三条京阪は人材の墓場に思えてくる。
桐谷美鈴並みの若い女がいてほしい。

399 : 「はばたけ未来へ! 京プラン」後期実施計画(骨子)に関する市民意見募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/sogo/0000190649.html

「歩くまち」に意見が言える数少ないチャンス

400 : 可愛い声の女性乗務員さん、最近見かけないな。
名前は伏せとくね。

401 : >>275
柊野はその方式で解決すればいいと思うのだが。

402 : >>374
お前徐行の意味わかってないだろ。所要時間数十倍に延びるぞ?

403 : >>368
千本通御池交差点から千本丸太町までは
とにかく歩道が極端に狭い区間があるから(特に千本旧二条付近)
歩道からはみ出した歩行者が車道で轢かれるリスクも高い
ほかにも京大病院〜東山七条の東大路通(馬町付近、京大病院南側)など

「歩くまち」といいつつ市役所近辺でしか取り組みのないどこかの高慢都市は
こうした現実にいつまともに向き合うことができるのだろうか

404 : 嵐山の長辻通りも狭いな、今出川も丸太町も狭い。

405 : >>377やはり市バスさんには撤退していただいて、高雄方面はJRの直営?直轄にした方がわかりやすいかな?

406 : >>338
奈良交通みたくICへ強制移行しよう

>>220
4,8メートルが適してる理由は?

407 : 道狭すぎなんだよ

408 : >>397
横大路の運転士さんは逆にバカ丁寧なんだよな。
まあ、注意しすぎなくらいでちょうどいいんだけどさ、お客さん乗せて走る車の運転なんて・・・。

409 : 接客業なんだから丁寧で当たり前
それでいて定時運転できるのがプロの仕事

410 : >>408
南部はややこしい人が多いし、営業係数からも分かるように暇だから丁寧にする余裕もある。

411 : 昨日の事故で運転手の氏名が出ないのはもしかして氏名を出したらいけない人?

412 : あっ・・・

413 : 氏名出てたで

414 : 名前出す必要ないでしょ
バスの側面に倒れてきて、運転手が被害者やわ 防ぎようない

415 : 澤野幸範容疑者(43)と載ってた

416 : マスコミは公務員のたたきすきだからね

417 : 叩かれるぐらい厚遇されてるからだよ

418 : 若年嘱託で40歳で入局。年収400万円弱。どこが厚遇なの?

419 : 委託は薄遇

420 : 嘱託は一般企業で言う契約社員やん
待遇いいのは正社員だけに決まってるやろ

421 : 正職員になっても身分が保証されるだけで何も変わりません。400万円から毎年昇給分が増えるだけ。
2000年以降に入局した5表の職員は全然厚遇ではない。

422 : 正規職員じゃなくて若年嘱託が殺したんか?これじゃ解雇やろ

423 : 172 :名無しさん@1周年:2015/11/26(木) 01:45:08.87 ID:o6v4t7WR0
西賀茂営業所の澤野幸範という若作り親父のロリショタ好きな運転手もヤバい奴やでw赤信号なのにスピード出して走ってるバカ
運転手が死亡事故を起こしても運転手に復職できるし交通局はアホ

424 : 洛西の死亡事故のとき今回の運転手の名前でてた

425 : >>421
嫌なら辞めてくれよ
他の高給貰える仕事に転職しろ
ハンドルクルクルだけで400万貰えるなら十分だろ

426 : >>421
十分すぎるほどの厚遇だよ 
気付いてないのは本人たちだけ

427 : まず毎年昇給を当たり前のように書いてるのがさすが公務員って感じ

428 : 京都新聞の記事が交通局叩きたいのが
ミエミエ。産経の記事を読むと運転手が可哀想になってくる

429 : >>426
これで厚遇って、お前何歳で年収いくらよ?

430 : 嘱託とは言え年収400って事は月30弱+賞与と考えたら年齢を考えたら高いと言えるかは微妙

でも世間の目は全員1000貰っていると言う偏見があると言う

431 : まあまて嘱託なら今回の事故で解雇だ。来年三月には正規職員になれたんだから今回の事故は本人にしても気の毒だ。

432 : 400万が多いとかフリーターかな?

433 : 京都駅でカメラ持って待ち構えているキモい無職には400万は厚遇なんだろ

434 : >>433
自己紹介乙

435 : 事故で人生終了するリスク抱えて400万は微妙だな

436 : 現状一般企業の給料がどれだけ酷いことになってるか知らんねんな。
40で400万なら厚遇とは言えないまでもまだ結構ええ方やで。

437 : 40代前半の平均が457万円だって

438 : 上場企業の小売にいるけど40代・店長でも400万行かないね
マネージャークラスでやっと400万台、本社課長で500万というところ
社員800人で500万超えているのは1割もいない

439 : 平均値と中央値は違うからね…

440 : つか今回の被害者はまだ死んでないんだっけ?

441 : 直営は福利厚生がええやろな

442 : >>438
非生産部門がおおいのか?

443 : 千本今出川の北西あたりで炎上中
煙が酷い

444 : 千本今出川と言えば2年前に銭湯が派手に焼けたな
織物屋もとばっちり食らってたし

445 : 消防局のホムペによると紫野中柏野町付近の模様
西陣病院よりちょっと北

446 : 第2か3まで出場掛かっただろうね
消防無線はデジタル化されて聞けなくなったから残念

447 : 事故を受けてか、洛西近鉄は「出発よし」と歓呼するようになってる。
再発防止策なのだろうが、効果あるのか疑問だわ。

448 : 前方確認しない営業所はヲタ席に座った奴に安全確認に協力してもらえ

449 : バス特みたいなややこしい制度は嫌だ。
やはり最初からプレミアムがついたハウスカードがいいといえる。
これを交通局・京都バス・京阪バス・西日本JRバスで共同開発すればいい。
プレミア率は9.1%として回数券・トラフィカ郷カードなどのだいたいとする。

450 : トラフィカ郷カード
あいつが一々郷です!って言うのかw

451 : カードを通すとジャパーンとか言うのか

452 : 京阪京都交通とコカコーラバスも入れてやってくれ

453 : 安全運転とともに車線減らしてでも歩道を広げて防護柵を設置していく気運になってほしいね
今出川通・東山通、確かどちらも府道の部分が多いかな?

東山仁王門の北行なんてなんちゃって2車線だろ
実際左車線は使わないし
一日中カメラ置いて車の動き見たら明らかに異常な車線設定してるのがわかる

454 : >>449
するといいのは伊予鉄道のICい〜カードかな
http://www.iyotetsu.co.jp/e-card/ecard/
通常運賃から約10%割引
1日500円(小児250円)でフリー乗車できる「市内電車1Dayチケットサービス」を自動的に受けられる。バスじゃないけど、市民向けはIC500円で磁気は600円か700円で地下鉄一体。
京都観光乗車券は大原観光乗車券に名前を変える。
障碍者用ICカードもあって将来の有料化もデータ取得も可能、今は口だけで降車していくやつもいる

まあ独自ICなんて殊勝なものは考えてないだろうけど

455 : 平成28年度当初予算編成における政策的新規・充実事業の要求状況
平成28年度は,京都駅の「コトチカ京都」の拡充工事を実施するとともに,北大路駅への「コトチカ北大路」の整備に向けた実施設計を行う。
http://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/cmsfiles/contents/0000191/191276/10kotu.pdf

あほかああ やるなら地下鉄1編成要求とかだろ、それか独自IC開発

456 : >>453
四条御前通もまっすぐ走ってたら右車線に入るな
京都は「ウチの道路は狭いんですぅ〜」と言い訳するのが大好きだが、中世の街を引き継いでる都市なんて世界中どこにでもあるんだから車優先の道路を維持するのはもうやめたほうがいいだろう

457 : 安心して下さい
はみ出てますよ

458 : 縦の筋も横の筋も変なカーブがようさんある

459 : 歩くまちを標榜するなら五条堀川に横断歩道作れ
あの交差点見て歩くまちとか何のギャグだよ
街中をチョコチョコっと歩道広げるだけで歩くまちか?

460 : >>454
0.9掛けするせいで端数が四捨五入になるのが面倒だな
交通用途以外にも使えるからそうなってるんだろうけど
自動的に1日乗車券の価格で上限が張り付くのは便利そう

461 : そういや1日18時頃上終町南行きバス停で5系統が芸短の横道から出てくるバイクひっかけたのか客載せ替えしとったな。
倒れてるような人は見かけなかったが救急車がその後来たようだった。
年末に入ってきてるせいかエラいトラブルが続くな…

462 : >>433
夏の早朝に夜行バス撮影していた香具師がいたな
撮り鉄ならね撮りバスっていうの?

>>450
ホテルオークラで開催されるディナーショーの宣伝兼ねて郷ひろみのトラフィカ売ればいいのに

463 : 今回の紅葉は不発だったから高雄エクスプレスの帰りの便は地元民向け急行バスと化していたな

464 : バスの降車ボタンを押して「うっそでーすw」 小学生の「いたずら」は犯罪になる?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151128-00003999-bengocom-soci

この方言は広島かな?
仁義なき戦い

465 : 四条河原町の山科・醍醐車庫行が発着していた時からあった屋根が撤去されシェルター式バス停になるみたいだな
市バス以外のバス会社のみが発着するバス停でシェルター式バス停が設置されるのは初めてかな

466 : 田舎はバスの乗り方を親が教育しないからね
どこ行くのも車だし

467 : バスの乗り方というより道徳の方だと思うが

468 : 乗り鉄で田舎行った時の
高校生の集団のひどい状況
あれはもはや人間ではない
車で育つからああなる

469 : 都会は都会で鉄道が便利すぎてバスに乗ったことない大人もいる

470 : >>464
広島は熱いぞ
以前、不正乗車したらしい乗客を運転士がバスから降りて追いかけて捕まえたことある

471 : >>455
バスの増便も所望したいね
いまぐらいの時間帯は府立医大からのバスの本数が少なすぎて積み残し寸前

472 : 400万とか俺より少ないのか

473 : >>455は政策的新規充実でかつカネが大きいやつだからバスの本数増やすとか経常的で地味なやつはここに乗ってこないでしょ

474 : >>463
利用状況に応じて随時増発ってことにしておけば無駄に走らせなくて済んだのに

475 : コトチカとかの周辺事業はオタクの受けが悪いなw
オタクの視野の狭さが露呈される

476 : 儲かってるなら勝手にどんどんやればいいじゃん
批判してるならまだしも、無関心というだけで視野が狭いと言われてもねえ

477 : >>473
いやそうじゃなくて、当初予算編成って一般会計でしょ
増便とかは交通局の特別会計で人件費を支払うから、一般会計に出してもらえるものに要求するのがそれなのかという疑問
増便につながる錦林車庫の買戻しとか代替地を出すとか物納された市有地を交通局に移すとか
一般会計から最大限企業債を償還するでもいいけど

478 : 正確に言えば150億のうち100億は特定財源:国からの補助金,市債など使い道が特定されている財源
まあ交通局特別会計ではない

479 : >>477
「交 通 局 予 算 要 求 の 内 容
」って書いてるけど、
これは、市長部局への交通局からの出資要求ってことなんか?

あとはよくわかってないんだけど公営企業の企業会計に特別会計とかあるんか?普通に簿記の世界とちゃうんかな

480 : ごめん普通に調べたら
政策枠は 一般会計からの繰入金 ってあるわ
で烏丸線のホーム柵とかもかつて政策枠で一般会計から繰り入れとるんやね

で交通局の純粋な部分は丸々特別会計って扱いなんやね

481 : 連投ごめん うーんそやね
増便はもろ人件費やからかなり直接的に運転手の給与を一般会計から出させてる形になるんでこのご時世厳しいやろうってことね
難しくて何度も読んでやっとわかったわw

そう考えると政策枠で地下鉄1編成増、一般会計から繰入はありはありなんか・・
まーホームドアが旬だから編成増やす機運には今はならないだろうけど

482 : 錦林車庫にバスの駅きぼんぬ

483 : >>333
関西人はICそのものを完全には信用しきっていない。
老人ばかりなので、昔ながらの切符式回数券がいまだに幅を利かせている。

そもそも、関西に鉄道なんていらないんだがね。

484 : >>365
市バス営業所=シャブの売店、のイメージが根強く植え付けられてしまったからな。
・市バス→阪急に売却
・烏丸線→近鉄に売却
・東西線→京阪に売却
するのがいい、という過激な意見まで出ている。

まあ、そもそも京都に公共交通なんて要らないというのが一般的な日本人の総意なんだが。

485 : 何言ってんだお前は
バカは書き込むな

486 : >>485
自己紹介あんがと。

487 : 世帯の年間収入マップ
http://shimz.me/datavis/mimanCity/

〇1000万以上が10%を超える街
兵庫県三田市、神戸市東灘区、奈良県広陵町 11%
芦屋市 16%

〇300万以下が50%を超えるスラム街
京都府 左京区 上京区 東山区 北区
兵庫県 兵庫区 長田区
大阪府 東淀区 旭区 港区 大正区 西成区 浪速区 住吉区 生野区 東成区 平野区
    松原市 門真市

488 : 梨本環奈ちゃんみたいな
カワイイ運転手を採用育成しろよ

489 : 誰それ?キモっ

490 : >>476
北大路なんてもう出すスペースないように見えるんだけど、どこに作るんだろうなぁ。<コトチカ

つーか北山駅のあの売店、全然流行ってないから駅のキオスク復活させて欲しいわ。大阪市交や神戸市交みたいに
ファミマが買い取ってくれんかなぁ。

491 : >>484
烏丸線と東西線が別会社になったら、烏丸御池乗換で運賃が急上昇。

>>487
左京区は一人暮らしの学生が多いから。

492 : >>484
何が一般的な日本人の総意だw
1億人に聞いたのかよ

493 : >>492
100人には聞いたそうだw

494 : 北大路コトチカを作るのも結構だがそれよりあの行列捌くスペースとかポケロケ設置とか

495 : >>494
特にAとEがなぁ・・・。<北大路BT

496 : 敬老バスカをICカード乗車券に
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5063965151.html
敬老バスカ」は、宮崎市が高齢者の外出支援として70歳以上の市民を対象に交付している、1回100円で乗車出来る宮崎交通のバスカードで、現在およそ5万人に発行されています。
ICカード乗車券のサービスが県内で始まったことを受けて来年3月末に使用できなくなる

IC化すると強制的に切り替えできるし、携帯を義務化できるし、データも取れるし、有料化・値上げも容易
期限切れからもピピッと徴収できて残高なければ警察に引き渡す
紙の期限切れや不携帯とはだいぶ変わると思う、初日に警官立ち合いでガツンと行うのがポイント

497 : 北大路バスターミナルは最近まで携帯電話の圏外だったからポケロケすら見られなかった

498 : バスターミナルと車庫って地下にする必要あったん?
醍醐は反省して1階に作ったのかな

499 : そら既存地下構造物の再利用だし

500 : >>491
竹田や御陵といった中途半端な場所で運賃が急上昇するよりは遥かにまし
これら2駅から地下鉄と民鉄が並行する区間は差額運賃のために実質の複々線状態を活かしきれていない
東西線に至っては京阪・京津線のネットワークも市バス系統も破壊、という副作用が殊の外に大きすぎた

旧市電の路線網のトレースすら最早見果てぬ夢と化した地下鉄は 
郊外から都心にヒトを持ってくるだけのツールと割り切ったほうがいいのかもしれない
交通事業者同士の分界点を烏丸御池に集約すれば乗り継ぎは成る程割高になろうが
郊外からの乗り継ぎ、烏丸御池までで通勤通学が完結してしまう場合は逆に割安になって使い易くなるかもしれない
都心どうしの流動は寧ろ極め細かい路線網を作れるバスの出番だろう

ところで烏丸御池乗り換えが発生する流動で一番太い部分はどこの駅間だろうか

501 : いよいよ京都バスとの調印式当日

5、31、65、北8の青系統化はほぼ確定事項として、
嵐山のときに500円券で京都バスにも乗れるようになったようなサプライズがあるのかどうか

502 : 青のりばがアホのりばに聞こえる

503 : >>490
今出川駅南改札の売店も微妙だな
やはり大手コンビニの小型売店タイプが無難

>>491
左京区は無駄に広いから街の気質が場所により全然ちがう。
高野川の西は高級住宅地があるが東はスラム

>>484
渋滞や不馴れな観光客等しゃぶが必要なぐらいストレス溜まる仕事なんだろうな

504 : >>500
東西線の運賃体系はJR山科乗換を増やして、三条京阪を廃れさせましたね。

烏丸御池乗換で乗客最多区間はどこなのでしょう。

太そうな山科〜京都、二条〜京都はJRがありますしね。

でも観光シーズンの烏丸御池の京都行は積み残しが出そうなぐらいの混雑です。

505 : >>501
四条通の渋滞緩和のため四条通から整理券利用バスを追放したい。
それで岩倉を市内均一料金区間に編入。

風が吹けば桶屋が儲かる。

506 : >>504
東山三条でタダ券配ってるんだからそうなるわな

507 : 京都駅へは遠回りだけどJR利用客には二条乗換を積極的に案内してほしい
烏丸線四条→京都は昼間でもパンパンだぜ!ですから

508 : >>499
それなりに昔のこと何でよく知らないんだけど、現BT&車庫のあった場所って何があったの?<再利用

>>503
松ヶ崎界隈はまともに店がないんだよ、家ばっかりで。松ヶ崎小学校の場所もわかりにくいし・・・。<高野川西側

松ヶ崎橋の近所にいたことがあったが、あの辺りはまだ修学院駅や川端通に近い分、買い物や日常の通勤は
マシだったんだろうな・・・。

やっぱり家ばっかりじゃなくて適当に店も欲しいよ。日常生活が不便だ。・・・バス路線が貧弱なこと以外、
不便と言える不便があんまりない(敢えて言うなら中信さんの店かATMが欲しいが)北山民が言うのもアレだけど。

509 : 北3と特37も均一にならんかな

510 : >>487
三田市マジか!!

511 : 北山付近だと97年に廃止された35、54、66あたりの系統は
残しておいた方がよかったのかねえ

512 : >>508
昔も車庫だよ!!

513 : >>507
短い本数少ない嵯峨野山陰線は今でもパンパンなん知らんのか?
例え増発増結してる日でさえそんな客を受け入れる余裕はありまへん

514 : >>511
54は残しておいてもよかったかな。
今、結局4が代役勤める感じになったが。

515 : >>505
山科・醍醐地区も特殊区間制をやめて230円の均一運賃にして
四条通を走る整理券車の京阪バスを単区間車にするべきだよな

516 : 均一化のネックの一つははやはり京阪バスなのかな
伏見もそうだし

517 : >>515
京阪バスの場合、昼間は四条通を通らないから整理券の影響は少ない。
均一区間に組み入れるより四条通を通らない時間帯を拡大する方が簡単。

518 : 均一化して運行区間を短縮化したらどうなるだろうね。
5、31は三条京阪、65は岡崎公園とかね。

519 : >>500
3駅の乗換(直通)人員

御池 57,096人
竹田 16,000人
御陵  3,682人

烏丸御池で別会社・運賃上昇なんてことになったら、被害を受ける人数が多すぎる
竹田・御陵の直通客が倍になったとしても、メリットを受ける客のほうが少ない

520 : プレスリリース。
均一化されるのは、市バスが走っている区間のみ。
想定の最小範囲だった。

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000191482.html

521 : 均一拡大協定内容出た
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000191482.html
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000191/191482/1.pdf
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/kinitu20151204.pdf

・均一化は5の範囲内まで 1日乗車券範囲も岩倉操車場まで拡大
・実相院、村松は調整区間のまま 国際会館−実相院、村松は現行運賃維持
・国際会館〜上高野は京都バスは160円のまま
・平成29年4月にICカードによる乗継割引開始、京都バスも乗継割引対応

考えられる中で最も妥当というか、不満も出ない内容ではないかと思う
>>244を書いた者だが、国際会館発着の京都バス運賃を現行維持としたのは
非常に良い対応と思う

522 : 柊野と産大は白系統のまま残るわけやね

523 : >>521
京都バスだけど、岩倉地域は「一部区間は均一に変更」と書いてあるので、
国際会館から南に下るバスは均一扱いになるのかも。
(均一運賃<全線運賃になる系統のみ現行通りで、240円以上になる路線は
 均一扱いにする方が、協定の趣旨にはあってそうな気がするので)

524 : >>522
京都市北部地域ではあるけど、エリアとしてはっきり区別してるからね。
(岩倉と柊野)
特37は、試行期間が終わったら「北7」みたいにブロック化するのでは、
とか思ってる。
むしろ、北1・北8はブロック化の意味がなくなるので「61」「68」と
いった一般系統に変わるかもしれない。

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000090842.html

525 : >>523
京都バスのリリースに実相院・村松方面の運賃表しか出てなかったので
それを見て「国際会館発着の京都バスは現行維持」と書いてしまったけど
確かに国際会館から南方向は均一扱いになりそうですね

526 : ついでにフリー定期も岩倉まで使えるようにしてくれたら最高やな

527 : やっと乗り継ぎ割引か
どんどん価値を増す500円券の前では大したメリットもないけど

528 : これで一乗寺にラーメン食べに行くとき、高槻町からわざわざ北大丸町まで歩く必要がなくなるw
フリー定期で長岡京から岩倉まで行けるなんて最高やな

529 : >>526
公式見たらわかるが市内中心フリーに内包になる
岩倉はエリア拡大追加扱いが無くなる

530 : IC乗継ぎ導入後は京都バス均一外据置き区間へは規定時間以内に乗継ぎ完了出来さえすれば乗り継ぎ運賃の方が安くなるパターンが発生してしまうのか

531 : たしかに、一番誰もが納得出来そうな案かな

532 : >>527
2年後だけどなw

533 : >>523>>525
そんな系統あったっけと思ったが、免許維持の国際会館駅→出町柳駅があったな

534 : 2年後w
お役所仕事ここに極まれりって感じ

535 : >>525
国際会館〜上高野だけ乗るような場合はどうなるのだろう。
まさか、系統毎で値段が変わる?
(市バス・京都バス出町柳行→230円 京都バス岩倉方面行→160円)

>>534
実際、今回同時発表になっている、山陽・神鉄・神戸新交通や、
今年頭に発表している大阪地下鉄・南海・泉北も同時期だし、
先行他社の事例を見ても1年半はかかってる。
 ・京阪(2009年12月発表、2011年6月発売開始)、
 ・近鉄(2011年5月発表、2012年12月発売開始)


協定を交わしただけなので、まだ何も開発に着手できてないはず。
テストや機器改修(交換)の時間も考えたら、普通にこれぐらいはかかる。

536 : >>533
数は激減したが、国際会館駅から岩倉教習所〜深泥池〜北山駅〜下鴨本通〜府大前〜北大路の46番がある。

537 : 馳文科相「京都にがっかり」 文化庁移転で府市対応酷評
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151204000074
元プロレスラーが偉そうにw

文化庁庁舎の移転候補地として京都側が提示している京都駅近辺の学校跡地などを視察。
崇仁地区かな?

538 : これを機に地下鉄⇔バスの乗継割引も-90円にしてほしかった

539 : ICカードのバス乗り継ぎ割引サービス開始と同時にバス⇔地下鉄連絡乗車券が廃止になりそう

540 : >>537
プロレスラーは偉いよ馬鹿にするな

541 : 馳浩や長州がプライベートで観光するため市バスに乗って態度の悪いウテシに切れてぶっ飛ばしてほしいわ

542 : >>539
京阪バスや京阪京都交通もあるからなあ・・・。

543 : >>537
上から目線の対応しか出来ないから酷評されて当然。これが「他所」というものだ。

544 : そもそも馳浩が文科大臣とか最高にギャグだろ
それは置いておいて5系統160円区間利用客は早速不満言ってるな。無視すりゃいいけど

545 : あいつら首都機能の分散・移転なんてハナからする気ないだろ
ごちゃごちゃ因縁つけてお流れにされるだけ

546 : 5系統160円区間利用者でも、均一エリア方向で乗ったり
500円券使ったりする機会もそれなりにあると思うんだがなあ

547 : >>542
京阪も京阪京都もやればいいじゃない

未だに紙の連絡乗車券が残ってること自体が異常
スル関に乗継割引を適用させて、とっくの昔に廃止されてないといけない代物

548 : 社会実験5が復活したと思えば青5復活か

549 : 協定で締結されたこと
市バス岩倉系統全域で230円均一化
京都バス岩倉三宅町以南230円均一化
京都バス岩倉地域調整運賃据え置き、直通も230から一気に310円になったりする
市バス及び京都バスの均一区間が乗り放題となる「市バス・京都バス一日乗車券カード」(500円カード)の利用範囲が拡大京都バスは岩倉三宅町以南か
市バス通勤定期の「市内中心フリー定期券」が利用可能となり,現行の「市内中心+岩倉フリー定期券」から月額840円値下げとなるとともに,大学生向け通学定期の「通学(甲)全線定期券」が利用可能
京都市交通局が平成29年4月から実施するICカードによる乗継割引サービスに,京都バスの全路線が加わる

白川通は均一化されたが、狐坂・深泥池は均一化されず
さあ増便はあるか

550 : 担当が替わらないものとして、九条京阪車の多区間設備が廃止決定、と
感熱紙タイプの整理券発行機は他の未導入営業所の多区間車に移設するとして、余るのは入口のIC磁気兼用リーダーだけか

551 : 岩倉・修学院もバス均一運賃に 京都、観光客誘致へ
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151204000181
値下げ幅は最大で市バスが130円、京都バスが70円となる
昨年3月に均一区間を嵐山・嵯峨地域に広げ、観光客に人気の1日乗車券の利用を可能にしたところ乗客が1割強増えた
京都バスも9路線で均一区間を拡大し、四条河原町から岩倉三宅町までは現行の300円から230円に値下げする
 ただ、岩倉・修学院地域内のみで利用した場合、市バス、京都バスともに160円から230円に値上げになるケースもある。
また京都バスは同日、京都駅前−大原間の運賃を、現行600円から最大で50円値下げする方針を明らかにした。

いやそれするなら京都観光一日乗車券を800円とか1000円とかにするのが先でしょ。廃止して地下鉄市バス全線600円と大原フリーパス1000円と高雄フリーパス800円に分けたほうがいい

552 : 翌々春のIC乗継割引開始&消費税10%に合わせて、村松・実相院まで均一編入という可能性はない?
160円区間が増税後170円区間になり、均一区間の230円は据え置きとすると、
値上げ分が地下鉄との乗継割引の60円と数字上は一致するんだけど

ICOCAの利用範囲が続々と広がっているのを見ると、スル関のIC化はお流れになったんかな

553 : >>519
御陵は京津線が分断され浜大津方面からの通過人員が激減した結果と思われ
竹田は主に京都駅までの客が近鉄と烏丸線の差額運賃の負担を嫌った結果ここまで伸び悩んだのだろう

554 : >>544
学会会場の国際会館から一乗寺のラーメン街に学生を連れて行くのに160円は安くてよかったんだけどな
まあこれは特殊なケースとしてもw

555 : バスライフ3号12月28日発売に決定
http://ameblo.jp/henshukaigi/entry-12098425851.html
「The バス会社」では、京都市交通局を取り上げます

556 : >>551
>市は今後、横大路や洛西など4地域にある「均一区間外」についても
>区間内に含めるため、民間バス会社と協議していく
横大路(長岡京市内以外)と柊野は比較的簡単そうだけど洛西は絶対に無理だろ
値上げ幅が大きい上に短距離利用も多いし、
阪急桂やJR桂川へのアクセスが中心だから500円券が使えるようになるメリットも薄い
産大と高雄は市が撤退して民営に投げてしまうのが手っ取り早い
そのためにも敬老福祉乗車証のIC化が早急に必要

557 : >>551
観光一日券はそろそろなんとかしてしいね

市バス一日券は
700円→500円→嵐山拡大・京都バス利用可→岩倉修学院拡大決定
と、どんどん利用価値が上がっているのに対して、観光券は1200円に上がって以降は据え置きとはいえ
相対的に利用価値が下がっているからねえ

800円に値下げして大原を利用可能エリアから除外、大原は別きっぷの方がホント良いと思う

558 : >>556
京都市の本当の目的は四条通の渋滞緩和。
四条通から整理券バスを追放したかっただけ。
洛西は関係ないから放置です。

559 : まあ29系統はギリギリ通ってないわな

560 : >>558
そう思うけど京都新聞に書いてある
http://jump.2ch.net/?www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151204000181
市は今後、横大路や洛西など4地域にある「均一区間外」についても区間内に含めるため、民間バス会社と協議していく。

例以外の2か所はどこだろ
洛西はヤサカ・阪急バスを含め京阪京都交通に1本化するのがベスト、均一化せずともエリアフリー定期券、1日乗車券を出せる
さらによく見ると中心部直通と桂駅止まりと重複しているので、本数・組み合わせを工夫して、旅客流動に合わせやすい

京都バスは叡電と協力して修学院エリアフリー、岩倉エリアフリー定期券やええきっぷで鞍馬貴船岩倉エリアを乗れるようにすべき。鞍馬温泉〜国際会館の伸び率が半端じゃない

561 : 桂〜南春日町が大幅に値下げになる時期が来るかもしれないのか

562 : >>560
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000090842.html

このページの分け方からすると、残り2ヶ所は、産大・柊野と高雄ということになるが・・・
高雄まで均一というのはさすがにありえないと思うが、うーん

洛西は市が均一化を働きかけるのだから京阪京都一本化とかは無いだろ
京阪京都に譲渡するなら運賃について協議するということにはならない

563 : 京都市の福祉乗車証は手帳の表紙に福祉乗車証のシール貼るだけで乗車証そのものが無いため低コストなんだが、IC化したら発行コストかかるな

564 : >>563
それと今までが提示だけでよかったのに入り口と出口で読み取り機に接触させないといけないから、
知障や年寄りは絶対混乱すると思う。

565 : >>564
そんなの最初だけ。
すぐに慣れるよ。
他の地域で出来るんだから問題ない。

566 : ICカードを使ったバス⇔バス、バス⇔地下鉄乗り継ぎ割引って名古屋市交通局や名鉄のmanacaみたいに
地元のICOCAのみ適用で後払いのPiTaPaや他地域の交通系ICカードは適用外なんだろうな

567 : 山科醍醐も京阪バスに譲渡されていなかったら均一料金になったかもしれないのかなぁ。

568 : もう役立たずのPiTaPaとは関係を断ってICOCAと心中しろ
それがIC化を成功させる唯一の道だ

569 : >>560-562
これは楽しみ

570 : >>566
大阪市の場合、全てのIC・磁気カードが割引対象になってて、
PiTaPaの場合は乗継割引を適用した金額で積み上げたものに、
マイスタイル・フリースタイルの割引を適用している。

京都も全てのICカードを対象にするんだろう。

571 : 京都・新風館、来年3月で閉館 ホテルなど複合施設に
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20151204000184
ホテルは北東部分に建設する。地上7階、地下2階建てで延べ床面積約3万平方メートル。
190室の中規模施設になる見込み。地下に駐車場を設ける。
地下鉄烏丸御池駅との接続について京都市と協議中で
「多くの人が気軽に立ち寄れるにぎわいの場にしたい」(商業事業部)としている。

地下鉄の駅と繋げるのかな
まぁ地下道工事の負担金の割合の問題か

572 : これまで均一区間外がいびつに入ってるからこそ北山通の路線設定はうまくいかないと思っていたが
いざ均一区間に入っても客が乗りそうで実現されそうな路線が案外思いつかない

ヲタ目線だと93が岩倉まで行くとか、岩倉から北大路BTとか岩倉から河原町通経由京都駅とかいろいろあるけど

岩倉−修学院−北山駅−洛北高校−北大路BTくらいしか思いつかない
でもそんな京都バス路線あったような・・

573 : 北5

574 : >>572
93が岩倉まで行ったらJRの運転士が行楽シーズンはおしっこの問題が大変そうだな・・・

575 : > 奈良交通みたくICへ強制移行しよう

奈良交通は紙の回数券が残ってる。

> あるくまち

三条通・四条通・河原町通・川端通をトランジットモールにする。
店舗への納入車・住民の車の他、タクシー・バス・自転車のみ入れるようにする。
シーズンや土曜休日は歩行者天国とする。

576 : >>574
妄想する路線がほとんど長距離になり過ぎて却下になってしまうw
あとは5が木ノ本、高野、田中大久保と左折して折り返す区間便くらいか・・

577 : > トラフィカ

萌たんのトラフィカオールコンプリートしたい。
一日乗車券のもあったのを知らなくて買えなかった。ヤフオクで買うしかないのか?

>>468
> 高校生の集団のひどい状況
> あれはもはや人間ではない

完全にチンパンジー。
けんかになると、ズボンを下げてうんこをして、相手に投げつける。

578 : >>482
> バスの駅

京都学園大学前にあったバスの駅はしょぼすぎた。
もっと、風の通らない屋根付きの待合室とか作ろうよ。

> ・市バス→阪急に売却

路線がかぶっている京阪バスグループ、京都バスの方がいいのでは。
洛西周辺〜桂周辺だけ阪急バスかヤサカバスでいいと思うけど。

579 : >〇1000万以上が10%を超える街
>兵庫県三田市、神戸市東灘区、奈良県広陵町 11%

革の町広陵町がお金持ちとはな。
野球のグローブとかの優秀な職人が多数いるし儲かってるんだろうな。

> 東西線の運賃体系はJR山科乗換を増やして、三条京阪を廃れさせましたね。

無駄に高い飲食店の2階建てのあんなのにするんじゃなくて
もっと高い商業ビルを建てたらいいのに。
三条の立地を無駄にしている。
一階をバスセンターにして、その上にショッピングモールを建設する。お土産屋も多数入店させる。

均一区間拡大しまくってるけど、一日乗車券500円で大丈夫なのか?
公共交通誘導で政策としてやってるのならいいのだが。大阪市・京阪バスなどと整合させると600円くらいにしないといけないのでは?

580 : >馳文科相「京都にがっかり」 文化庁移転で府市対応酷評
>http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151204000074
>元プロレスラーが偉そうにw

>文化庁庁舎の移転候補地として京都側が提示している京都駅近辺の学校跡地などを視察。

学校跡の中に入ったところで、プロレスラーのおまえに何が分かるのか?
役人のプレゼンテーションが下手なのは分かるけど。

581 : プロレスwヤラセの競技のチャンピオンが何抜かしてるんだ
お前らは嘘の殿堂だろ・・・

582 : 三条京阪の上の飲食店の2階ってずっと閉店したまんまだな
ほんと三条京阪の廃れっぷりには泣けてくる

583 : 三条京阪のアレはそのうち再々開発するんじゃないか?
土地の使い方としてもあまりにももったいないと思うし

584 : >>572
まずバス路線は縦の路線でないと採算は困難
北山通は縦の線である烏丸線が根こそぎ乗客を持っていく
縦の路線バスは6,北1,46,1,37,9,北3,4,65、京都バス、叡電,5と様々ある
そして北8が横断している
まあ北8を佛教大学を主眼に見極めて増便するのが現実的では

585 : 1・特8・51・67系統なんて誰も乗らないし廃止すべき

586 : >>583
KYOUENは暫定じゃなかったか?
機会を窺っているうちに、社会情勢が変わってしまったのだろう
震災後の阪急三宮みたいな感じか?

587 : >>584
3は横だけど儲かってるんじゃないの?
縦じゃないとダメってあんたの独自研究?

588 : 67系統は四条堀川の乗り継ぎにくい仕様を考えたら(往路は四条堀川のバス停自体がなくなった)、現状の最低限需要のある時間だけ動かすのは有りだろう

589 : 北山・修学院ループ(京都バス56系統)

590 : >>588
前は西行きの西詰があったってこと?

591 : >>590
四半世紀くらい前から松尾橋行きの四堀停車はないはず。

592 : 51系統 55系統は縮小
いや廃止でええねん!
67番は日新電気の足かな?
廃止でも良くないの?

西賀茂は整理券車なしになった。

593 : 京都・岡崎の魅力、“市電”で聞いて 観光案内所オープン
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151205000135

貴重な市電に上屋付けろクズの京都市公務員

594 : >>571
あそこ、夜はいい感じでデートに良さそうなんだよな。
行く相手は居ないんだけどw

>>577
親だってコンクリ詰め殺人〜キレる17歳世代の一番ヤバイ世代なんでしょ?
バブル崩壊〜就職氷河期の

595 : >>593
愛知県岡崎市の魅力も聞いていいの?

596 : http://yamane-tomofumi.jp/category/activity-diary/page/2
歩道のせまい師団街道の稲荷大社前バス停がカヲスな件、さっそく市会で突っ込まれてる
「ただでさえ本数が少なく利用しづらかった市バスが、観光客でいっぱいになり、ますます乗りにくくなった」
「このバス停の一つ前から、警察学校の前のバス停までわざわざ行って乗らないと」

更なる増便が無理ならそれこそ全力で観光客をJRに誘導するのもひとつの考えでは?
金券ショップで大量に買い付けたJRの回数券を京都なり稲荷駅でバラ撒くとかさあw

597 : >>593
岡崎フラグメント…いやなんでもないw

598 : 南5こそ調整区間だったらよかったのにw
一日乗車券ばっかりで増便しても何にももとなんて取れないだろ

特別運賃
京都駅−塩小路高倉 230円
京都駅−塩小路橋   190円
京都駅−科学センター 190円
塩小路橋−竹田駅東口 190円
竹田出橋−竹田駅東口 230円

一日乗車券は京都駅−塩小路高倉と竹田出橋−竹田駅東口しか使えなくする

599 : >>596
塩小路橋もそうだけど道路が狭いのは交通局のせいじゃないのにな

>ただでさえ本数が少なく利用しづらかった市バスが、観光客でいっぱいになり、ますます乗りにくくなった
本数2〜3倍に増えたのに何寝言言ってるんだか
3本/h走らせるようになってから積み残し出てるか?そうは見えないんだけど

600 : バスの駅塩小路橋はよ

601 : 2〜3倍って言うけど元が1本だしな
全く需要に追いついていないよ

ま、でも上の人も言ってるけどみんな500円券だから増やしても儲からないってのはあるか

602 : >>579
一日乗車券は、2001年の各系統大幅路線短縮の際、「一日乗車券を値下げ(700円→
500円)するから、60円の負担増は我慢して」とねじ込んだ経緯があるため、簡単に
値上げできない。
観光客用のように見せかけてるが、実は住民対策用の色合いが強かったりする。

※(当時)220円の往復440円→乗り換え発生・880円になるところを、一日乗車券の
 値下げで500円負担(60円増)に抑える、というロジック。


元ネタが古すぎてソース出せないのが申し訳ないが、交通局HPなどでも謳われていた。

603 : >>572-573
あとは、松ヶ崎・上賀茂小経由の4系統を分離して北大路BT発着にするくらいかなぁ。
北3は大学輸送に特化して、上賀茂神社への観光客と分離するためにとか。
(観光客と学生との間でよく喧嘩になってるので)


>>585 >>592
1系統は北1と統合して、
「出町柳駅〜洛北高校前〜北大路BT〜千本北大路〜玄琢」の路線にすれば、だいぶ
すっきりしそう。
ただ、郊外部(西賀茂車庫〜北大路BT部分)の需要のほうが多いという特殊性も
あるので、通勤時間帯を中心に現行の1を「特1」として運行すればいい。
(1は4本/h、特1はラッシュ時4本/h・オフピーク時2本/h)

>>588
ただ、67として独立した系統にする必要性は薄いと思う。
また、平日しか運転しないのに、上賀茂神社発着にするのももったいない。
「特9」とかにして、西賀茂車庫発着、朝は松尾橋行きのみ、夕方は西賀茂車庫
行きのみとしてもいいんじゃないかと(系統指定の定期券なども便利になる)。

604 : >>602
青・赤の乗り継ぎ券との関連もあるのかな?

605 : >>604
そういえば、青・赤の乗り継ぎがなくなったのもそのころでしたっけ。
(バス同士手をつないでいるイラストを見なくなった時期との整合性はとれそう)

606 : >>602
市バス1日乗車券が値下げされたのは2000年春
2001年春の短縮と言っても、未だに問題になのは
1の河原町今出川〜三条京阪と6の四条大宮〜京都駅ぐらいのもの

Internet Archiveで当時の公式を見てもそのようなロジックや宣伝は見当たらない
何かと勘違いしてるんじゃない?

>>603
1から北1を分離した経緯があるのにまた一緒に戻してどうする
操車場所にも困るから今のままでいい
67を特9にするのは実態に即してていい案かもしれない

607 : >>606
当時一番問題になったのは、4の四条河原町どまりだったのかも。
(結局経路は違えど京都駅まで復活したので)

608 : >>606
記憶が確かならば、松ヶ崎近辺の住民が相当騒いだような。
ただ、交通局の論理として「一日乗車券で我慢して」と言ったのは複数の媒体で
見てた(市内北部に通学してたので、北部に影響が大きかった2001ダイヤ改正時
のこの言い回しは結構こびりついてるんですよ。1・4・6・37などをよく利用
してたもので)

609 : もう生鮮食品の3%バックやる国政になったら、便乗して市民だけマイナンバーで一日500円上限になる額に還付するICカードにして
一日乗車券は元々の700円にはせめて戻そうよw

610 : 均一区間内での市バス・京都バスのIC利用は自動的に1日上限500円でストップするようにしたらいい
いちいち磁気カードを買う手間が省ける。消費税の転嫁もやりやすい。磁気の500円券は廃止

611 : 早くそれ出来たらいいな
乗り継ぎ割引ですら2年後のチンタラ仕事だからいつのことやらって感じだが

612 : >>602
一日乗車券の値下げはエムケイ参入騒動の時
市バス全線100円にしろ、でないと市内路線に参入するぞと脅すエムケイに対して
当時の一日乗車券の利用実績5.5回/日で割ると1回100円以下になるから
500円に値下げする案で決着した、というのが公式的流れ。
裏でそういう別論理に使いまわしていたとは聞いたことなかったな。

613 : PiTaPaは登録型割引制度があるから、今でもそれを利用したらできるのではないかな?

614 : >>611
でも観光客から500円しかとれなくなるのも問題なんだよな
適用対象を絞った方がいいかもしれない
ICOCAとPiTaPaに限定するか、京都市域独自のプリペイド型ICカードを作ってそれに限定するか
あくまで地元民向けのサービスだとするならば、対象範囲はこれぐらいで十分だろう

615 : >>584
ウィキペディアン「独自研究は削除だ!」
 ↓
出典を元に記述
 ↓
ウィキペディアン「出典の丸写しは削除だ。自分の言葉で書け!!」
 ↓
自分の言葉で書く
 ↓
ウィキペディアン「出典と関係のない記述は削除だ!」
 ↓
じゃあどうしろと?

> 岡崎フラグメント

今や高校の生物の教科書に載るようになったんだな。
でも岡崎教授は誰なのか知らない?
イチゴが大好きなあの人かな?

616 : 敷居の高いPiTaPaなんて論外
自分達(公務員)は絶対審査に落ちないから理解できないだろうけどな

617 : 県外のものですがこないだ紅葉の時期に京都市営バスに乗ったら運転手が他のバスの運転手と喧嘩してたんだけど
こういうことって京都ではよくあるんですか?
なんか運転手が前のバスに乗り込んでいこうとしてました

618 : 県外?そういや京都県だったか。

619 : もう県でいいよ、県でw

620 : だからよそ者は書き込むなと言ってるのに
何が県外だよ田舎者が

621 : >>615
観光客だけでなく、俺らでもどこまで適応範囲かは分からなくなるのでやめてください。
普通に一日乗車券の運賃を690円くらいに値上げすればいいと思う。
基本的に一日乗車券は3回か4回のればが取れる値段に設定されている。
京都市内観光巡りで使うのならだいたいそれくらいだから、ちょうどいい。

よそ者の観光客のおかげで儲かってるんだから、文句を言うな。
京都市民は中国人様の言うことを聞いておけばいいのだよ。

622 : 690円にしたら降りがけに買うボケが両替して遅延がよりひどくなると思う
観光客がいくら貢献してんだか

623 : 海外だと公共交通運賃でも、旅行者からは高額を徴収して
地元民は割安というのは結構あるけどね
観光客からの収入で、混雑で迷惑を掛けている地元民に還元するというか

例えばベネチア唯一の交通機関の水上バスは1回運賃(75分間有効・乗換OK)が
旅行者は7.5€(約1000円)に対して
地元民用のICカード利用なら1.5€(200円)

ICカードならクレジットでなくとも
地元民専用カードは作れるのだから
地元民を割安に、観光客からはせめて1日1000円くらい徴収する方策を考えた方が良いのでは

624 : 690円とか言ってる奴は働いたことないのか?
そんな中途半端な設定にしたら現場がどういうことになるのか頭が回らないの?

625 : 観光客って外国人ばかり違う国内から来た人がまだまだ多いし、海外の慣習を京都と言う同じ国内で受け入れてくれるとは限らない

626 : 黄色いヤサカバス
新型エルガ京都で初導入、ヤサカでは初のATエルガ

627 : 観光客用均一区間用一日券は1000円でもバンバン売れるよ
旅行に行けば金銭感覚は狂うし中国人や東京人様は金持ちが多い

んで、地元民は500円のまんまで。

628 : エルガなのに片側1つ目玉とかまた見分けつかんなったやんけ

629 : >>625
観光客は日本人だろうと1日1000円くらいなら文句言わず払うよ
今は500円で乗れるから、それを使うというだけの話
観光客が目的地の観光地で1日廻る交通機関に1000円も払いたがらないとか
あり得ないから

630 : それなら1200円券がもっと売れてもいいんだけど

631 : これが見えないの?
>今は500円で乗れるから、それを使うというだけの話

632 : 1000円化反対
京都にいる人は観光客と地元住民だけではないので

633 : >>632
近隣から用事で来るなら1往復か、2ヶ所回るにしても回数券やトラフィカで600円で収まるのでは

634 : 清水道北行き付近で2010号が回送幕を出して停車してた
故障か事故かは不明

635 : 周りor車内に交通局以外の人間がいれば事故

636 : しかし赤い回転灯と後ろの窓から赤い布ひらひらさせてる故障車減ったな
なぜか追い越し車線で立ち往生することが多かった気がする

637 : このスレはどうしても1日券値上げしたい連中ばかりだな。そんなに500円で乗れるのが羨ましいんかw

638 : >>637
均一230円に対して一日乗車券500円というのがバランス悪い、って話でしょ。
京都市交がアホみたいに儲かってるならともかく、現状はそうじゃない。
適正な運賃を設定しないとちゃんとした設備投資はできない。安かろう悪かろうでは困る。


余所みたいにバスのみの一日乗車券は廃止して、地下鉄全線+230円均一区間の
一日乗車券を設定すれば、観光客からもっととれるし比較的輸送力に余裕のある
地下鉄に誘導できる。

639 : あんまり上げても観光客はスルKANの2,3dayに流れるだけだぞ

640 : 現状バス事業は下手に黒が出ている以上安易に値上げは出来ないんだよなあ

641 : 値上げの副作用がわからない連中が多すぎる
値上げすれば収入が増えるよりもバス離れで進むということが証明さえていて、バスの利便性を上げることが重要なのに
自分だけ混雑を回避するスキルを高めればいいのに

もともと観光客は1200円を買えばいいというスタンスが間違っていた
もっと市民も利用するお得なものにしておくべきだった
500円券なら財布に常備して、すぐ飛び乗るのに使用して結果往復しかしなかったということも多い
寄付する側だな

642 : >>641
600円の地下鉄一日券で260円区間の往復で終わった日は、少し悲しい。
誰か100円で買ってくれれば、、、

643 : 値上げで利用者離れが進むのは重々承知してるけど、それなら企画乗車券
じゃなくて普通運賃の値下げで対処してよ…。

644 : >>605
青・赤の乗り継ぎ券で、
四条河原町〜百万遍の通勤に使ってる人がいましたね。
白の人に不公平だから廃止?

645 : 短距離乗車の230円っていう割高感は異常だよな
嵯峨野線なら馬堀まで行けるぞ

646 : フリーパスの最低価格が500円から700円や1000円になったところで、
観光客は京都への旅行をやめるのか?タクシー使うのか?ありえないだろ
地元民向けの手当はした上で、観光客からは金とればいいんだよ

647 : ある、公共交通を利用する層の奪い合いになってる市場原理が働いてる
それに配慮して京都フリーパスは冬しか売らない
特によく比較する関西圏の客はどれで入洛するかどこへ行くか敏感
スルっとkansai3daysすら鞍馬や高野山へ行かなければ購入しない

それに対してマイカーで来る輩はいくら安くしても利用しないのが問題、入洛料を1日券以上徴収すべき

648 : >>641
>値上げの副作用がわからない連中が多すぎる
>値上げすれば収入が増えるよりもバス離れで進む

それは普通運賃の230円のほうに言ってくれ
500円券を値上げしたところでその副作用やバス離れにつながるとは思えない

なんでもかんでも値上げしろと言っているわけではなく
普通運賃200円、1日券800円くらいの方がバランスとしては妥当でしょう

649 : 地下鉄との適切な役割分担に支障してる点が問題だと思う>1日券500円
自社で赤字部門から客引き剥がして黒字部門に送ってる感じ

650 : >>649
そう、だから観光乗車券と分離して市バス地下鉄全線600円みたいなのを
大阪市交通局や名古屋市交通局みたいに導入すればいいのに、ここの連中みたいに観光客は1200円券買わせればいいんだみたいな妄想で反対する

651 : >>647
京都フリーパスはオフシーズンの需要喚起のため
そういう点では市場原理が働いていると言えるが、交通機関同士の客の奪い合いではない

>>650
1200円でそのまま売りつけろと誰が言ってるんだ?
高額区間の大原と高雄を除外して値下げし、そっちへ誘導しろという話なんだが

652 : >>650
600円なんて安すぎでしょ
均一区間+地下鉄全線で800円はとれる

その代わり、均一区間と地下鉄の運賃を値下げして市民に還元すればいい

653 : 均一区間を200円に値下げしたら他のバス会社から相当文句が出るだろうし、
そうなると均一区間の拡大は絶望的だな

654 : 短距離の割高感は定期利用者なら一応200円区間扱いの値段にして緩和してるよな
なおバス定期の割引率は糞過ぎる模様

655 : 8400円じゃ職場と自宅区間の往復にしか使えないが
9240円にすると均一区間乗り放題

656 : 市バスじゃないが京都市つながりで
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151206000118
反時計回りのほうが運行しやすいとおもうが…
あと西院の蔦屋前は放置自転車も多く歩道も狭いのでバス停には不適

とはいえ個人的には府立医大、京大病院も是非追随してほしいところ

657 : いっそのこと均一制度廃止。
京都駅〜北大路は、地下鉄でもバスでも同額かバス高め。
ICカードは回数乗車券化して(やり方は複数ある)、乗り継ぎ割引をデフォにする。
系統ぶった切ったときは、通算OK(9と3を四条堀川で乗り換えるときなど)。

658 : あの黒いバスを運行している会社か

659 : >>656
壬生川通を通るんですね。最短経路にしたのかな?

660 : >>656
反時計回りやと横断歩道渡らなあかんやん?

661 : >>617
プロ意識低いチンピラ上がりが集まる西武バス滝山営業所エリアの光景かw

当該の乗客は後続のバスへ乗り換えてるのが定番

662 : >>648
たしかに・・・
まさしく正論だ。

663 : 修学院・岩倉エリアが均一区間化されれば、204は一乗寺木ノ本町経由にできるな

664 : >>663
できるけど、したいのか?

665 : >>663
俺もそれは妄想した
あの北東の角は均一区間のベルリンの壁があったからこそ窪んでたわけだし
204に3系統みたいな派生ができて、上終3、木ノ本204、五条通5とまあ、えらいごっちゃごちゃにならなかったらいいがw

666 : <仙台東西線>市バス再編で激減 高齢者不満
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151207-00000023-khks-soci
老人は文句ばかりw

仙台の地下鉄は運賃が高いらしいね

667 : >>666
高いといいつつこっちより初乗り10円安いんだが

668 : >>666
京都の東西線ができたときにも山科や醍醐から不便とか面倒との意見が続出。

でも時間に正確な地下鉄に慣れたらバスには戻れない。
京都の高齢者は案外イラチ。

669 : 叡電と言う初乗りこそ200円だが、運賃区間を下手に跨いでしまうとたった2駅4分で260円になってしまうこともある狂気沙汰な鉄道

670 : 仙台地下鉄東西線開業を見て京都地下鉄東西線開業の1997年10月12日を思い出すわ

671 : 仙台の交通行政は、なんとなく京都と似ている。
ただ、行先番号だけはどうも馴染めなかったが。

672 : 東西線は深いから嫌い
高齢者なんてまず乗ってないから

673 : 北区大宮南田尻町ってどのバス停が近いですか?めだかカフェ行きたいです

674 : >>672
真ん中の車両に乗るのではなく前後2両目に乗ってみないとわからないよ。あと、山科区内では高齢者も乗ってる。

それと筋肉は若いうちから鍛えなくても高齢になってから鍛えることも出来るという話もある。

675 : >>673
調べたらすぐわかるけど上賀茂御薗橋が近いよ

帰りは産大生の帰宅とかぶると並ぶので注意
上賀茂神社行き(4、46)は止まらないので注意
四条河原町からは37が便利
京都駅からは堀川通を縦断する9を
京都バスは走っていません

676 : > 薬師堂駅のバス乗降場では、多くの住民が新しい時刻表や運行系統を見ながら熱心にメモを取っていた。

メモなぁー

677 : >>656
市立病院へのアクセスか
いっそ京都交通に委託してイオン路線と一本化すればいい、西院駅目の前で発着してるし
そうすれば運行費も安定する、診察券で乗り降りや利用券を出して。あのあたりのパチ屋は送迎を出してないかな

ただこういった無償バスが西大路や五条通の需要を蚕食している。その意味でも路線バス部門を持っている京都交通に委託するのがいい

府立医大は南行が外来と一直線でこんなに便利なところはないと思っている
京大は京阪の出入り口を提供していてエレベータも完備し、敷地内徒歩0分だと思い込んでる

678 : >>663
バスは右左折に弱いから右左折一回ですむようになるからよりスムーズに運行できる
また造形大のハイグレードの南行バス停に停まれるももメリット
北8との協力運行(等間隔運行)区間も長くなる
などのメリットがある

679 : >>666
くいな橋駅改札内の掲示板に仙台市交通局東西線開業のポスターが貼ってあって吹いたわw
仙台市交通局必死杉
京都市交通局を語るスレ【094 花園橋】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>5枚

680 : >>679
写真クソすぎてワロタ

681 : 上賀茂操車や衣笠操車の路線にツーステやワンステが全く入らなくなった原因って
四条通にツーステを通らせないようにしてるから?
西賀茂で操車してる路線には四条通を通る路線がないからか普通にツーステやワンステが入ってるし

682 : 【京都市バス黒字路線最多】− 観光客の利用増 嵐山、均一区間拡大効果 − 京都市バスの2014年度の黒字路線数が29となり、現行の74路線になった04年度以降の最多を更新した。京都新聞2015.11.5
運賃収入の倍以上の経費がかかっている深刻な赤字路線も3路線と最小に
11,28,93,26,70が黒字化した

長大路線が均一化して黒字って、乗ってもらってなんぼってことだな
それにしてもこの記事、ネットの京都新聞にはないのか

683 : マックさんの家 ステッカー
まだ有るのかな
週末にバッタ物を売ってた妙満寺会館の隣り

684 : >>683
妙満寺がバッタものを売ったのじゃ無くて、場所を貸しただけ?

685 : すいません。80の河原町五条時点での遅れ具合を知りたいのですが。

この行楽シーズンの「平日」で、80系統が天神川に向けて走ってるときの河原町五条での遅れ具合を教えてください。

686 : >>682
営業係数の算出方法がブラックボックスだから全く参考にならんぞ

687 : 白人のパツキン姉ちゃんが京都観光一日券使っていたが国内の旅行者と違い羽振りいいな

688 : >>685
プラス5〜10くらい。
混んではない、運転手の技量と気分次第。
10分遅れでも、天神川で遅れなくなってる感じ。

689 : >>681
その割には203でたまにツーステ入ってるけどなぁ。<四条通にツーステない?

690 : >>685
時間帯による。
早朝は遅れはほぼなし。
昼間は五条坂次第だが遅れなし〜10分遅れ。
夕刻、帰宅ラッシュ時は道路が混雑しているので5〜10分遅れ。
夜は東山から四条河原町迄乗車する客が多い場合や、四条京阪の混雑次第で5〜10分遅れ。

691 : 技量っていうか、もっさり発車する運転手いるよな
ドア閉めてから一呼吸置いて動かす人とか
田舎バスではそれでもいいけどここじゃもっとサクサク動かせと思う

692 : 王将は半数…女性登用広がる 人手不足で人材確保狙い
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151207000158

イーガーは一人前
イーガーコーテルは持ち帰り?

ソーハン ソーメン バリ イーナーホー
ヤナギいーの硬いめ

693 : ハイブリとか現行のバスは、ドアが閉まってから暫く発車出来ない仕様になってるから、もっさりせざるを得ない。1000番台ならサクサク走れる。

694 : これから導入される新型車も、もっさり発車いたします。

695 : 扉開時にNなんていかにもバスなんか運転したことのない役人共が机上で考えた空論

696 : ほんと役人はろくなことしないな

697 : 昨日も復路の9系統で満員通過されて20分損しました。てへぺろ

698 : >>675ありがとうございます。確か市バスと京都バスの上賀茂神社前は位置が違ってましたよね?

699 : >>698
君がそんなこというから上賀茂神社前バス停をストリートビューしたら
ツーステが46で走ってて泣きそうになったぞwしかも紫幕だし

700 : しらんがな(´・ω・`)

701 : 97年10月にあの幕見た時は、見づらい変な色だし早く元戻せやって思ったわ
ラインカラーは別として、白黒に戻って良かった

702 : そういやこの前50に乗ってたら発進の時エンストしたわ

703 : 半クラ失敗したのかねえ
ほのぼのするな
プロでもそんなことあるんだ

704 : >>688 >>690
詳しくありがとうございました!
参考になりました。

705 : クラッチがつながる位置はマチマチ
すぐつながるクルマもあれば、異様に高いのもある
クラッチに限らず、ペダルからの感覚が足の裏に伝わりにくかったり

日野は恐怖

706 : なんで免許センターって停留所が二つあるの?大抵の人は入り口すぐから乗ると思うんだが

707 : 南2専用と20・南2共用じゃなかった?
しばらく行っていないから、現地の状況が思い出せないけど

708 : >>703
ノンステだしATかと思うんだけど、信号変わって発車の時ピーピーピーって鳴って止まった

709 : >>707
そうそう、合ってる 2重停車して意味在るのかねぇ

710 : >>706
20系統は門前に入らないし

711 : ポール式標識柱の購入
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000006/6512/4273000623.pdf
ポール式標識柱ロングタイプ置石式 数 量:20 台

なんだろ4月から新路線開設かな

712 : さぁ今年もあと少し

サークルKのバスの駅はどうなるんだろ

713 : >>698
いえいえ
どうでしたかねーだわ
京都産業大行きのシャトルは隣の広場からでてるが・・
一般路線の京都バス上賀茂神社前って少なくとも市バス操車場のロータリーには入らんぞ

714 : 京都バスの上賀茂神社前は、市バスの御薗口町。

715 : 今の白黒幕、昼はいいけど夜の視認性が若干悪く感じるけど気のせいなんだろうな

716 : 特に赤ランプに染まった時は見辛いよ

717 : >>715
ラインカラーが入ると文字が小さくて黒の割合が多すぎるからな
それと青系統の青が黒ほとんど変わらんくらいに見える

718 : >>711
10程度も新停留所が増える路線??まだ市バスが通ってないところかな

719 : > 薬師堂駅のバス乗降場では、多くの住民が新しい時刻表や運行系統を見ながら熱心にメモを取っていた。

コピーでいいから、新しい時刻表の配布をしてやれよ。
メモするの面倒くさいんだよ。
若者ならpdfダウンロードサービスやスマートフォンで時刻表検索すればすむけど、
お年寄りはそういうの使えないから。

> 王将は半数…女性登用広がる 人手不足で人材確保狙い

従業員も客もおっさんしかいなくて殺伐としているのがいいのに。

720 : >>719
仙台市バスは方角別に時刻表を無料で配布してるんだけど、始発停留所の時刻と1日の運行本数しか載ってないから無意味なんだよな

市バスも阪急バスみたいに路線別の時刻表を制作して主要停留所の時刻表を載せるのがいい

721 : 烏丸は北3の為だけに整理券対応車を残すのかよ

なんか中途半端だよなぁ、錦林から整理券車消滅決定だな

722 : 特37系統

723 : MNて一応オバケじゃないとあかんのちゃうの?

724 : MN系統は一日二日券類は230円の差額運賃必要
敬老福祉乗車証は差額不要だと

よその地域だと敬老福祉と同類のパスは差額運賃必要だが

725 : 老人や福祉が何の目的があってMNに乗るというのか

726 : >>720
<仙台東西線>「宮城」見納めバスマニア集結
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201512/20151204_13021.html
廃車となるのは1991〜94年に運行を始めた46台。このうち31台は、
ご当地ナンバーの「仙台」が登場する以前の「宮城」ナンバーを掲げる。
これがマニア心をくすぐるポイントだ。
市交通局が93年まで採用した新呉羽自動車工業(現三菱ふそうバス製造)製車体の「美しさにひかれる」


京都市バスは、京都22ナンバーが無くなる時かな?
今は京都200だから

727 : >>721
実質的に北3専用車両かw
まあ循環系統でも使えるけど

728 : いっそ中型追い出して全部大型で統一したら良いんじゃないかな
柊野が大型入れないんならしゃーないが

729 : >>725
武田病院に緊急搬送されたが大丈夫になって0時前に帰れるようになった時とかw

730 : >>729
年寄りにはそのまま別のお迎えが来ればいいのになぁ・・・

731 : 今、時計回りの204に乗ってる。
席に座ろうとしてた時に発車したから転けかけた。
腹立つわ。
お前の名前、覚えたからな。

732 : 未だに賢くない運転する奴いるんだな
座りかけならあと1、2秒ぐらい待てないのかね。その数秒で車内事故減るだろうに

733 : >>720
ユニプランの本を買いたまえ、という事か?
全系統は載ってないが

それはそうと、北大路BT以外で時刻表配っている所ってある?
京都駅はKBSプロジェクトの無料冊子に載ってるが

734 : http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20151208000092
>止水板は1カ所当たり約500万円かかる

業者の言い値で500万?
そら財政難で逃げたくもなるわなw

三条京阪と山科の場合はそれぞれ邪魔な菓子屋台とコトチカの一掃が先決だろうが

735 : 昔は主要バス停にコピーされた紙の時刻表が吊ってあって持って帰れるようになってたもんだが

736 : >>734
それ本当に止水板の値段か?防水扉の間違いじゃないか?と疑いたくなるレベルのボッタクリ

737 : >>731
こけかけたって言いがかりならなんとでも言えるがな
土砂が座るの待ってたらそれだけで何分も遅れるぞ

738 : わかったわ。
今度あったら大きくコケて、イタ〜ッって大声で叫んだらいいんやな。

739 : 渡月橋、光まといくっきり 京都・嵐山で「花灯路」
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20151209000150

ロームといい冬の観光資源がそろってきたな
冬季限定のフリーパスなんかよりもよっぽどこの時期に行く動機になる

三都だからまずは関西圏がターゲットかスルッとkansaiはまだ使えたっけ

740 : ちんたら席に座る奴は腹立つけどな

741 : >>731
アホ席にチンタラよじ登るおまえが悪い

742 : たまに年寄りが乗ってきて座席が空いてても乗車口すぐの手すりにしがみついて、信号待ちまで動かないのは感心する(笑)

743 : >>711>>718
別に新路線の開設とは限らないはず。
単に老朽化した停留所標柱の置き換えかもしれないし。

744 : >>734
>>736
電動式の装置一式じゃね?板だけで500万とかありえんやろ

745 : 駅員が手作業で板を嵌め込むあれじゃないのか

746 : >>721
横大路の臨18や81みたいに整理券なしの自己申告制になるかもな
特37と北3は160円と230円の2区間しかないし160円区間だけ乗る客なんて皆無だろうから

747 : いっそのこと横大路も全部自己申告制にしたら?
210円も230円も大して変わらない。整理券発行機積んでるだけ無駄
69は洛西担当に戻せばいいし、南2・特南2の150円区間も自己申告制で

748 : 帽子のババアも増殖中! 京都は景観が厳しいけど
他府県では、ババアのドアップの広告がホテルの壁一面にあるw

京都駅北側にアパホテル 17年4月開業、市内5棟目
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20151204000185
新京極ダイエー跡に新風館にヨドバシ北側、七条署跡に
どんだけホテル建てるねんwww

749 : 明らかにホテルバブルなんだよな
今はいいよ円安でどんどん来るから
でもいつまで続くか

750 : >>749
老舗のホテルが新規展開しないのは、こんな時期に投資すると失敗すると過去の経験から判ってるのだろう。

新興ホテルはイケイケどんどんで投資して、バブル崩壊で自社も身売り。

751 : シーズンなら京都市内に泊まるはずであぶれた客がわざわざ滋賀県大津のホテルに泊まるくらいだしな

752 : てか俺達だって週末にホテルで過ごすとかもう無理な状態だし
思い立って予約しても空いてない

753 : ラスト1発のバスで寝過ごせば、車内がホテル代わりだ
何人も車庫で寝泊まりしているではないか

754 : 住んでるのにわざわざ普通のホテルに泊まるのか
好きもんやな

755 : ま、民間企業の性として、このホテル業界の好景気を指をくわえて眺めてるわけにはいかないから
いずれ飽和すると分かっててもね

756 : 現在ではドライバーが最後尾のナンバープレートの4桁番号(緑のプラスチックの板)を
回収しにいくから、一通り車内を見るので、置き去りになる人はまずいないと思うよ。

757 : >>756
kwsk頼む

758 : 烏丸口で回送入庫するやつでよく見るわそれ

759 : 京都嵐山花灯路2015開催に伴う臨時延長運行のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/hana2015.pdf

京都バスは嵐山へ臨時を出すのか、交通局やJRはやる気がないのだろうか
何もサービスしないけど乗ってくださいとか

760 : >>733
京阪京都交通が配布している桂坂線の時刻表に西6の時刻表が載ってるぐらいかな
http://www.keihankyotokotsu.jp/pdf/timetable/20_20B_23.pdf

761 : 特西4の増便要望って…正気か?到底採算取れるわけなかろうに
70が福西に寄れば済む話だろ

762 : >>757
>>753で書いたことの再発防止で導入した
入庫したら車内点検しながら最後部へプレートを取りに行き、点呼場で返納

763 : あとは京阪京都交通でも500円カードが使えるようになれば俺的満足なんだが

764 : >>762
へープレートなんてあるんだ どこに差し込んであるの?

765 : >>763
洛西エリアまで拡大したとき、むしろそうしないと西6と京都交通20の路線がえらい不便になるね

766 : 朝から7分も遅れて来やがった
定時運転すらできないのか
最低限のサービスだぞ

767 : 今日は雨もあるしな 諦めろ

768 : >>763
絶対ないだろそれ
京阪バス1dayチケットが京阪京都交通でも使えるようになる方がまだ可能性ある

769 : >>766
君が乗ることで無駄な乗降が発生し更に遅れるので、乗らなければいいのでは?

770 : >>751
今年に入ってからオフシーズンでもなかなか空室がない。

771 : >>766
バスの定時運行が最低限のサービスと思ってる時点で終わっとるな。

772 : そもそも遅れるのが嫌なら自力で通勤しろよ
放送でもやむを得ず遅れることがあるって言ってるだろ

773 : じゃあ時刻表の掲示なんか止めちまえよ

774 : 本数少ない系統でも同じこと言えるのか

775 : 特8が10分20分くらい遅れてきたら不安だなあ

776 : 特8って、乗る人居るのか?
天神川〜山越で先発が特8だったので、75の代わりに使ったことはあるが

アレって59の出入庫だっけ?
出庫はともかく、入庫の山越→天神川は大幅遅延も有り得る

777 : >>776
特8は多区間だから、余分に150円払ったの?

778 : >>776
今年の3月改正までは11の出入庫路線だったよ

梅津車庫(回送)太秦天神川(特8)山越中町(11)山越中町(特8)太秦天神川(回送)梅津車庫 な感じで

779 : 京都駅前発16系統が京都駅八条口に到着したが、
同じバス停には大阪バスの布施行きが発車待ちしてるので車道を塞ぐように停車し後ろからクラクション鳴らされる。
どうしてこうなる?
高速とは停留場分離したら?

780 : 昔みたいにランダムな間隔でダイヤを組むのはやめて、
パターンダイヤにしたんだな。

781 : なおダイヤは破綻して機能してないもよう

782 : ダイヤがないことは京都市民なら常識なのでポケロケをチェックして行動する習慣がついてる

783 : 205とか100の時刻表を必死で見てる観光客を見ると微笑ましくなるね
あとn分で来るよ!とか言ってるともうね

784 : >>777
特8は福王子を過ぎると240円になるが、最終的に230円に戻る

785 : バス停「まもなく、〜号系統がまいります」←来ない

786 : 参りますだから来るとは言ってないからね

787 : まもなく(笑)参ります

788 : 間がありすぎ

789 : >>784
均一1日券で均一外を跨いで均一どうしで乗車した場合は、均一外になる区間の運賃を取られる場合がある
運賃表の整理券番号で運賃の下に均一1日券の金額が表示されている場合は例え均一〜均一でもアウト

790 : お役所のまもなくは世間のまもなくと著しく乖離してるということをひしひしと感じるよな

791 : カード発売機購入
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000006/6512/271202koukoku.pdf

磁気カード廃止する気ないんだ、ICチャージ機能も搭載してないし、まあ観光券専用機よりはましか
納期は3/31か

792 : 無能とアカとポンコツの3極対決とはなw
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151210000165
まあ有権者も随分と舐められたもんだわw

793 : >>777>>789
回数券で乗ったから230円
乗る前にバス停の小さな三角表で確認
運賃表示機は見てないから、一日券がどうなるかは分からん

794 : そう言えば均一外跨ぎで均一1日券がアウトになる均一〜均一の場合でも均一昼間回数券は使えるのだろうか?

795 : 3Fも上終町芸大行った後北白川仕伏町いってほしいな!あのターンを乗ったまま体験したい!

796 : >>794
多分使えない。

(3) 利用可能な範囲
均一運賃区間内での乗り降りに限り,利用することができます。(調整区間内での乗車や,均一区間と調整区間にまたがる乗車につきましては,一切利用できません。)



【昼間割引共通回数券ができない区間の例】

桂駅西口から境谷大橋(調整区間内での乗車)
四条烏丸から高雄(均一区間と調整区間をまたがる乗車)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032342.html

日曜・休日および均一区間外を含む乗車の場合は使用できない。(wikiから転載)

797 : >>786
「参る」は、「来る」「行く」の謙譲語だ。
中学で習わなかったのか?

798 : >>792
まあ、何にせよ見栄っ張りのジジイと共産系の一騎打ちにならないだけマシよ。
それでもこのメンツだと誰にも投票したくないけどなw

選管の説明会には京都維新、京都党も参加してたから、この2つも独立して候補立てるんだろうな。

799 : そうなれば共倒れで現職の地滑り的勝利orz

800 : 京都党て、少し共産系?
日本共産党のポスターと、一緒に貼ってある所が多いけど
活動してるのは若者ばっかりやし
共産の若者部隊みたいかな?

801 : いつまでスレチを続けるんだ、京都バスより筋違いの話だ

802 : ネトウヨはどこの板でも空気読めないから

803 : >>794
南8は運転士の判断による。阪急もMKもあそこの区割りは?な人が多いみたい

てか、横大路MKっていつの間にか下三栖の事務所無くなってるな

804 : 【定期】今日も元気に河原町蛸薬師付近南行で5、特5、5系統の芋づる3団子、

805 : 5は右折するから実質2団子だから・・・

806 : 熊本に京都市バスから譲渡された車両はありますか?

807 : 熊本で聞けアホ

808 : 誰も指摘しない事実だけど、大原とか高雄ってフリー乗降である必要性が観光客がわには全くないんだよね
南海の和歌山お出かけきっぷとか京都アクセスきっぷみたいに途中下車できなくともなんの問題もない
往復いくらかは議論の余地があるけど、往復600円で販売するとか
JRと市バスどちらでも高雄→均一区間降車可とか
今のJRバスは真逆の最悪なフリーパス
大原もこれに倣って地下鉄1日乗車券と大原往復を800円位でセット販売とか
あとは「京都洛北・森と水のきっぷ」を千円に値下げして「ええきっぷ」と強制的に統合かな

809 : 誰も指摘しない事実とか大げさだな
大原や高雄に行く観光客が途中区間で下車するとは俺らもバス会社も思ってないでしょ
途中下車できる切符にするために価格が高くなっているわけでもないし
逆に途中下車不可にすればその分安くできるというものでもない

もちろん500円券に対して観光一日券のアンバランスが目立っているし
大原は別券にして値下げするとかした方が良いと俺も何度か書いてるけど、
それと、途中下車可・不可という件はほとんど関係無いと思う

810 : 最悪だとか書いてるJRバスの高雄フリーだって、京都駅から片道520円、フリーきっぷ800円だから
実質的には片道400円相当の往復割引切符でしょ
フリー区間を無くしたところでこれより安くはならないと思うけど

811 : もし観光一日券から高雄大原を範囲から外すとして、JRバスは単独で高雄のアレを売ってる訳だし問題はないが、問題は大原か

812 : 一日観光券は1000円ぐらいが妥当な値段かな

813 : 均一1日券 500円
地下鉄1日券 600円
新観光1日券 800円(市バス高鼻町以北と京都バスの八瀬大原、地下鉄東西線蹴上〜六地蔵除外)
新観光1日券拡大版 1200円(現在の観光1日券の範囲)
これでどうかな

814 : >>813
いい感じですね
バス均一+地下鉄の一日券が大阪や名古屋で800円、850円なので
800円くらいで両方乗れると利用しやすいと思う

今は500円券の次が、1200円の観光券、または500円+600円=1100円と
500円券のみの2倍以上になってしまうので、どこでも500円券で行こうとする人が多いが
800円なら結構利用してくれるのではないかと思う

815 : >>813
余所みたいに、現行500円券と地下鉄1日券なくして、新観光1日券に統合でいいんじゃないの?

816 : 500円券は市民のものなので却下
観光客にもっとぼったくるしかない

817 : 市バス地下鉄800円を自販機、車内で販売してじんわり値上げしたら、500円券は定期券売り場のみにして

818 : >>817
そんなことしたら金券ショップが儲かるだけだけどな

819 : 京都に来る修学旅行生の1日乗車券、額面500円が
事前に学校から申請があれば、1日乗車券が400円で生徒が購入できるシステム
もう無くなったのかな?

公務員と日教組だから、安く1日乗車券が今でも生徒が買えるはず。
先公が増買いして、チケットショップに売って小遣い稼ぎの噂!

820 : バス500円券と地下鉄600円券は廃止
その代わり、hanicaと似たシステムの京都市域独自のICカードを作り、
このICカードでの利用に限り、バス均一区間1日上限500円、地下鉄1日上限600円、
バス均一区間+地下鉄1日上限800円で自動ストップ
市民向けはこれでいいんじゃない?

もし観光客が上限ストップを目当てにICカードを買ったとしても、
初回チャージ分の1650円を使い切れずに余らせてしまう
払い戻そうにも手数料をとられてトータルではほとんど得にならないため、>>813の800円券へ誘導できる

>>819
修学旅行向けはこれがあるけど
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000049161.html

821 : 赤字の地下鉄に乗れる切符を値下げする訳がないw

822 : 東山三条で地下鉄のタダ券ばら撒いてるのに?

823 : >>821
1200円券を買っていた客が800円券に流れた分は減収になるが
500円券から800円券に流れる分もあるだろ
今まで1200円券は高いと思って買っていなかった層は結構いると思うが

824 : 500円券は市民のためのもの、という理屈が正しいなら
その根拠は誰かが前に言っていた「路線分割の見返り」ということになる
であれば1日券でなくとも、1乗車分の運賃で2乗車できる、
大阪市方式のICカード・磁気カード限定の時間制限つき無料乗継サービスでも
良いということになると思うが・・・

現状のトラフィカ・バスバス乗継割引では、(230×2-90)×0.91=約318円、往復636円だから
「本当に乗継が必要な場所への往復」では500円券の方が安く、まったく意味を成していない
乗継不要の単なる往復利用とか、片道は電車利用とかの場合のみ利用価値があるという
ワケが分からない乗継割引だから、これも変えたほうが良い

825 : 横大路車庫前は車庫の前というより構内な件
横大路車庫前発着路線が全て営業係数100超えの赤字路線

826 : >>824
前にもでてたがバス乗り継ぎで調整区間を乗るならそのトラフィカ利用しか安くしようがない

827 : 全線均一化を目指すのだったら、カードでの乗継割引を
90円引から230円引にしてほしい。
大阪も神戸もやっているんだし。

828 : >>822
タダ券とは?

829 : 京都を応援する新撰組リアンはどうなった?

830 : >>828
観光シーズンの夕方にはよくやってるやろ
東山三条で有効な乗車券持ってたら東山駅から京都駅までの代行輸送票貰える

831 : >>819
「公務員と日教組」って・・・おまえ、オツムが30年前で停止してるぞ!

832 : >>830
そんなの地元民は知らんわ
とくに西側に住んでる人間は

833 : とりあえずここまででダメな発想
観光客は高いの買わせりゃいいんだ→1200円は現状位しか売れない、高雄・大原まで行かないと元が取れないのが分かり切ってる
地下鉄乗るなら高くしろ→観光客は金閣行くのも地下鉄使いたくない、800円で205を避けてくれるなら地元民にとってもいい
500円券廃止→両替攻撃、地元民憤死
500円券廃止→地下鉄が使えない京都民や乗換段差嫌いがうるさい、並列で十分

800円券がまだないのに導入時は500円廃止みたいになってる,ただ値段は妥当だと思われてるらしい

834 : >>832
わざわざ渋滞ひどい東山方面いかん人は知らんかもね

835 : >>819
妄想がすごいね
京都修学旅行1dayチケットは900円まず間違いが露見してる
http://www.kyotoshugakuryoko.jp/ticket/index.php
学校単位の一括販売、代理店は登録が必要
まず見た目が違うからチケ屋に持ち込めない、ばれたら学校ごと突き上げを食らう
見た目が違うから使用できる人も限られるのに数百枚購入が必要
送料が必要でかつ教師個人には届かない必ず契約した法人(学校・代理店)に届く

電波でも聞いたの?

836 : 地下鉄大嫌いの俺にとって500円券は神でしかないのだが。
永続してもらわないと困る

837 : 結論
 ・市バス:均一運賃250円・1日乗車券カード1000円
 ・市バス・地下鉄1日乗車券カード1500円
 ・京都市交通局ICカード発行手数料:2000円(500円分の乗車チャージあり)
 ・現金は廃止

こうすればいい。

838 : >>837
黙ってて

839 : 忘年会バスの間違いじゃないのか?
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000191/191285/1130.pdf

840 : 引きこもりかな
そんな早くに忘年会終わるわけ無いだろ

841 : >>818
外国人観光客も金券ショップの存在を知ってるんですね。四条通の金券ショップに白人が買いに来てて驚きました。

バス一日券を金券ショップで手に入れたのは良いけど、
バスに乗ったらすぐに運転手の横の運賃箱にカードを通そうとする白人がいて、面白いです。

英語の説明書が必要かも。

842 : 均一1日券なら裏面に英字説明はある

843 : 白人のすることだと何でもほほえましく見えるという白人コンプには恐れ入る
裏の印字も車内の英語の案内も読まないバカ白人だろ?

844 : ヨーロッパのバスや市電だと乗車したらすぐに切符を車内の日付印字機に突っ込んで
日付を印字しないと不正乗車扱い・高額罰金になるからね
ヨーロッパによく行くから、先に日付を入れておかないと不安になる気持ちは理解できる

845 : 郷に入りては郷に従え 
クロンボだろうと鬼畜米英だろうと説明を読まずに和を乱すのは糞
市ね

846 : なんでそんなに閉鎖的なんだ
もっと温かい目で見守れないのかよ
あちこち海外に行くけど、乗り方とか切符のこととか分からなくてウロウロしていても
やさしくしてくれる人多いよ

自分が引きこもっていて、よその国に行って優しくしてもらった経験とかが
無いからそんな言い方できるんだろ

847 : うん、日本から出たことないよ
ただ市民生活に影響を与える糞が多すぎるから怒ってるんだ
この前なんて東南アジア系の糞が悪びれもせず降車直前で5,6人分両替して
額面わからないのかウテシに一々尋ねて発車を3分位遅らせたからな

848 : 最近中韓のバカデカキャリーバッグもあまり見かけなくなってきたな
やつらもようやく分かってきたのかね

849 : まだまだ見るけどなぁ
キャリー2つで一人は乗れるだろうしな

850 : 三栖大黒町から乗った婆さん、優先空いてるがわざわざ一番前のアホ席によじ登りおっちん
次の西大手筋ですぐアホ席から降りて下車
一体何のためにわざわざその席に行ったのか

851 : 洛外はどうでもいい スレチ

852 : 優先座席になるべく座りたくないという思いがあるらしい。
普通席が空いた途端立っている人を押しのけてまで
優先座席から移動する輩が多い。

853 : >>851
そこまでぬかすなら分離独立の提案でもしとけや
基地外が

854 : まずそのバス停の読み方すら分からんもんなw
さんすだいこくちょう?

855 : 立ち消えしつつある地下鉄烏丸線の延伸計画があった事を知ってる人なら三栖は読めるはずなんやけどな

856 : >>853
温情で市バス走らせてもらってるのになんていう言い草w

857 : 南部は全部ジャンタクにして経費削減し数値改善に努めたいところだな

858 : うむ 81なんて小型タクシーでいい

859 : みすだいこくちょうか。
京都は、一見さんお上りさんはお断りどす。

860 : >>857
臨南5ですら小型バスにしてるのにか?

861 : なるほど


 ./ ̄ ̄\__/ ̄ ̄\
 |     /   \    |
  \_/ ヘ  ノ \_/   ハッハッハッハ
     | 癶  癶 | 
     | ノ( ̄)ヽ.|
     \)トェェェイ/
       丶ニノ

862 : 東西線が洛西ニュータウンまで延びると信じて家買った人、結構居そう

863 : 市で地下鉄通すからという理由で
阪急電鉄の支線計画を潰したくせにこの体たらく

864 : >>860
その小型バスは29人乗りではなく34人乗り
岡崎ループにせよ、29人乗りに抑えておけばMKも中型限定運転手で安く抑えられ、ナンバーも小型にできた

横大路、洛西は大型・運転手の供給源に徹するべき
11月は中心部の増発に全て対応して、穴をサンロマやジャンタクで対応。
稼ぎ頭が積み残しているのに南部が積み残しなしとかおかしい、負担も分かち合うべき

コミュニティバスの積み残しも小型タクシーを向かわせればよいことが最近わかってきた。むしろこの増発記録こそ潜在需要が分かっていい
84を烏丸口発かつ伏見稲荷経由十条通にしておこぼれを狙うべき

865 : 500円券と地下鉄一日券を廃止して、均一区間+地下鉄全線の一日乗車券を新たに設定
したとき、観光客が地下鉄(+短距離バス利用)に移行してくれそうな目的地はどこになる?

二条城とか金閣寺はすんなり地下鉄経由に移行してくれそうだが…。

866 : >>865
金閣・妙心寺周辺
岡崎以北、銀閣周辺、修学院等洛北とくに5を岡崎・東山・三条京阪で分断運転すると効果的

ただ500円、600円券廃止は問題が多い。800円を自販機、500,600を窓口購入にすると効果的、関東人は人から購入したくない

867 : >>865
京都駅起点で考えるなら、
北3で上賀茂神社、北8で修学院、11or93で嵐山、1or205(北大路駅経由)で下鴨神社、
204or102で金閣寺、銀閣寺、北野天満宮、南5(竹田駅経由)で伏見稲荷などたくさんある
金閣寺/銀閣寺エクスプレスはいらなくなるんだろうな

868 : ケイループ利用のワイ、高みの見物

869 : そこは低みの見物、だろ…

870 : >>824
俺も大阪市のカード限定無料乗継サービスに賛成。
広島でも路線ぶった切った時にはカード限定で通算できるようになってる。
ただし、92系統代替ととして北大路から千本丸太町乗継で嵐山はOKだけど錦林車庫へはNG。
円町までだったら206から202や204でもok。

871 : 京都の場合、乗り継ぎ制限時間内にバスが目的地に着かないという問題がありましてな

872 : >>865
いやあ・・・どうやろ・・・。

観光客って基本的に乗り換えを嫌うから(特に修学旅行なんかだと初めての土地でわけわからんから
一本でいきたい、というケースも多いだろうし)、どうしても目的地に一本で行くバスで!というのは変わらんと思う。

>>866
5の三条止めは絶対不満が出るぞ。現状半数を占める五条通経由便ですら四条高倉行かへんのは何でや、と
文句が出てるのに、この上岩倉〜三条京阪止めなんてやってみろ・・・。

京都駅発錦林止めのかつての青5(→57)よりかはマシかもしれんが、それならその岩倉〜三条便だけ別系統を
仕立てて走らせた方が幾分マシだ。

873 : 乗り継ぎするにも、バス停が東西南北に、往路復路に別れているから、一見さんの修学旅行生に分かる由もない。

874 : 大丸前に横付けしない5に何の価値があるのか、と常に思う

875 : ウザいから修学旅行の受け入れ禁止にしてほしい

876 : >>874
特5北行きだけでも高島屋前=バスの駅に停めよう
というか4・17・205も含めて近い将来停まる予感

877 : なんで17だけバスの駅にとまるんかね?

878 : 高島屋に追い風だな
大丸には逆風

879 : >>877
17系統が平日だけ一部四河高島屋前に停まるのは、土曜休日のみ運転のショッピングライナー停車分の代替

880 : 西日本JRバス、京都府内全域でICカード乗車券の利用開始
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20151214000022

881 : >>830
そのタダ券を東山三条で貰って降りても30分おきの地雷・市役所前止まりに当たれば
京都駅に向かうまでに烏丸御池を含めて3回乗り継ぎになる
地雷をスルーする手もあるがそれはそれでいろいろ問題あり
もっとも5系統は四条河原町あたりで降りてしまう客が圧倒的におおいのでタダ券すら効き目のほどは疑問

>>856
そういう考えが京都市の一番悪い癖

>>857
81と南5で即座に積み残しがでる

>>864
南部がすべて犠牲になればすべて丸く収まる、とおもっていないだろうか?

882 : 81、特81は大型でも立席余裕で出てるから客数自体は多いぞ
なお利用の大半は運賃箱に何も入れたり通したりしなくて済む客層のため赤字の模様

883 : もう5を含めた烏丸通・河原町通・東山通を経由する循環以外の系統は次の3つに分ければいい。

T 三条京阪や四条烏丸、東山三条など地下鉄接続駅での運転打ち切り。
U 堀川通か西洞院通、河原町通(烏丸・東山)への迂回。
V 京都駅の八条口行きに変更する。

884 : 19系統のワイ、低みの見物

885 : >>864
84の伏見稲荷経由はいいと思う。

886 : >>880
というても高雄・京北行きの路線と園部と福知山を結ぶ路線だけだろ・・・?
前者はともかく後者で使う人っているんか・・・?

>>881
とはいえ、烏丸口のパンク具合、八条口のガララーガ具合と整備を考えると、南区・伏見区方面が
起終点の京都駅発着系統は八条口に集約した方がいいとは思うがな・・・。八条口だろうが京都駅は京都駅。
近鉄の改札やJRの西改札、新幹線の八条中央・中央改札には近くなるんだし。地下鉄?それくらいは歩け。

あと、烏丸口のパンク具合(特にボトルネックになってる出口の中央郵便局前)はどうにかならんもんかねぇ・・・。

887 : 要は南部は京都の恥と

888 : 南部系統は八条口で、って言ったら必ず発狂してくる南部民がいるからなw
八条口で我慢しろよ

889 : 5系統が四条高倉に止まらなくなるだけで、文句が出る市民性。
歩かせようなんてもってのほかだと思うのだが。
南部系統が正面に行くよう復活したのも歩きたくないと文句が散々出たから。
首都圏ならとっくに南北分割できてるだろうが、京都は地域性が邪魔をしている。

890 : 南部がアレだからだろ?

891 : そもそも南部は京都市には属さないのにな

892 : 横大路車庫から中書島経由で淀駅までのバスに乗ったが中書島から通勤客が乗る以外は敬老福祉の客ばかり

893 : 精神障害手帳持ちは金払ってへんし感謝表明せんでええよな?むしろ市民の皆さんに感謝せえよ。

894 : そういや最近やたらと九条が丁寧になったと思うけど何かあったの?
塩小路高倉辺りで両替とか自分の名前を丁寧にアナウンスしてる。

895 : 嘱託が本採用目指して頑張ってるんやろ

896 : いやいや、白髪8割の50〜60代位のベテランもしてるからなぁ(だるそうだが)
重大事故が続いて襟を正したか

897 : 京都駅発4系統の最終前はいつも超満員なの?

898 : >>882
休日10時に100人位積み残してるならいいけど違うでしょ
それならそっちに回そうということ。その車両の売り上げは持って行っていいから
とにかく営業所の縛りがあるだろうと指摘したい
D2が並んでて、42が一人で発車するのは

899 : 81系統は一時中型ばかりになって地味にヤバくなった時期があってな
そら南5の祭りには程遠いけど
最近のハイブリやエルガ導入で単区間用の幕式中型車を多区間用にしたりとかのやりくりをして大型中心に戻したくらいだから

900 : こうして見るとM1の乗り換えを受け入れて黒字の原谷住民てすごいな
あんなに排他的なのに
行けても北大路までで中心部まで1本では行けないのに
バス利用者の鏡か

901 : M1の沿線は大型が入るのが困難な区間があるわけだし
仮に中心部直通にするにせよ中型のまま乗り入れるとなるとリスクはある
27系統みたいな独自区間以外が空気溢れる状態なら問題はないんだけど

902 : >>899
土日の15時・16時台に中型にして激混みになって車内の空気が殺伐としたことがあったw

903 : お年寄りが乗って来ても、知らん顔で優先座席に座ってるガキが増えた。
交通局ニュースで優先座席を譲れって書いてるけど意味ないな。

904 : 京都市交通局が発売する「ICOCA定期」の券面イメージ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20151126_732423.html
よく見ると 市内中心フリーの文字が まさかバスもか
それとも全線定期だからか

905 : M1は特205と繋げても良さそうなものだが

906 : 同じです 都心と南部の 大切さ

907 : M1はせめて小松原児童公園経由にして、
わら天神のバス停をまとめて乗継やすくしたらいいのに

出入庫を営業化した特M1も烏丸から梅津に移管された今となっては意味なし
ならば素直にM1を増やしてあげた方がいいような気もする

908 : 失礼。烏丸じゃなくて西賀茂だ

909 : >>903
横向きで座りやすいからなのか二人組はなぜか優先席に座る率が高い

910 : >>871
入口にもリーダつけるか。
広島は、降車リーダ〜乗車リーダの時間だから。
均一区間しか走らない電車にも乗車用リーダある。

911 : >>900-901
元々の本数が少ないってのもあるかと。<M1の黒字

ただまあ、元々は原谷と立命を結ぶだけの路線だったわけだけど、それでも需要はあったってのが凄いよな・・・。
原谷住民(及び通勤者)はわら天神乗りかえ必須なのが苦じゃないのかね。

俺が中学くらいだったかに北大路行きができて、北大路・原谷・立命の三角運行になったけど、それでも
やっぱりどこかで乗り換えは必須なんだよな。せめて西院辺りまで行けば、205の補完にもなるんだが。

912 : 原谷は地形の理由もあるからね〜

913 : >>886
PASMO原理主義の首都圏の奴らが交通系ICカードを導入しろとうるさいから取り敢えずはICカードを導入しないとダメなんだよw

914 : SUICA原理主義ならわかるけど
PASMO原理主義てw
バカなの?

915 : 50系統の一部を原谷行きにして特50系統にすればいいんじゃね?

916 : 特50は終夜運転のアレだよ・・・

917 : 四条通は迂回しろ横断幕が撤去されたし
もう完璧に認知されちゃったね
歩きやすくなったしバスもむしろ前より流れるようになったしいい施策だわ

918 : はいはい工作乙

919 : >>915
特に25日どうするんだよ中型なんかで
そら過去に50系統に中型投入実績無い訳じゃないけど

920 : 外を出歩かないキモオタには歩道拡張の良さが分からないんだよね
バスの視点でしか見れない
キモオタは政策を語るな

921 : そういや市長選、京都党と京都維新が組んで村山に立候補要請らしいな。

市長選に四人もっていつ以来だ?

922 : わざわざ四条の方に行かないでも生活できるからな
専門板に来て自分もキモオタってことに気づかんとはなw哀れ

923 : >>905
それで特205の運行時間帯が広がるならおもしろいかもな
特205の運行に影響を与えない(混雑に対応できる)のが前提だが

924 : 今朝、50系統が前面の方向幕なしで中の蛍光灯がむき出しのまま走っていたのだが(たしか2027)
あれは故障なのか、それとも元から幕を入れずに走っていたのだろうか

925 : 整備回送ちゃう?

926 : 途中で幕ズレが起こり、手動で合わせようとしてウッカリ端まで巻ききったとか?

927 : >>921
中京区で府会議員選挙に落ちた程度の集票力なのに
市長選で票が集まるのかな?
大阪の維新の新市長の再現を狙ってる?

四人とも頑張って下さい。

928 : 今年の漢字は「安」京都・清水寺で発表
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151215000081


漢検協会事件ではブラック野中も関係してたw

929 : >>927
ごめん、勘違いでした。
中京区の現職市会議員から府会にくら替えしようとしてダメだったのは佐々木さんですね。
村山さん、ごめんなさい。

930 : ココはゲテノンは入ってないの?

931 : 部外者は来ないでくれ

932 : >>910
入り口のリーダーは忘れられることが多いような・・・。現状、整理券車でその手のトラブルって大丈夫なんだろうか。

>>922
俺も一応通勤で四条駅は使うけど、四条通に用事なんてほぼないな・・・。
東急ハンズに靴の手入れの用具(補修材とかツヤ出しのスポンジとか、靴クリームとか)買いに行くくらいで。
大丸や高島屋にはとんとご無沙汰だ。

普段の買い物は何にせよ、真面目な話北大路ビブレで充分だしなぁ。

933 : >>932
ネット通販もあるしなぁ
いかに920がアフォかよく分かる。

934 : >>913
一日乗車券カードを使わずにわざわざ手持ちのICカードで定価で乗って
市バスの黒字化に貢献してくれているトンキン人には感謝すべき

935 : 直営ウテシの人件費で消えるよw

936 : 25日の臨時便を含めた50系統の時刻表ってないの?

937 : >>877
4, 205はOPAやけど、17は更に奥地やから

938 : 向島の住民は敬老乗車証で近鉄バスに乗れるんだ
tp://kinseijin.dip.jp/DigiCame/12/0513/IMGP9612.JPG

>>936
臨50は101の増発で廃止になった・・・はず

939 : ただしそのかわり1日数本というね

940 : 【京都】路線バスの可能性を考えるシンポジウムin京都[自動車新聞社ニュース]©2ch.net
www.j-np.com/news/contents_00050801.shtml
daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1449998656/

941 : 西大路で事故っとるな 

942 : 相手車いなかったから故障じゃない?

943 : ちらっと見ただけだからな ごめん

944 : 59人も採ったか
倍率2倍切った?

945 : 正職員ならもっと倍率高いんだろうがね 
それなら民間の正社員で我慢って人もいるんだろうね

946 : スレ立て代行に次スレの依頼がきてますが
まずは住人さんで立てる努力をして下さい

947 : >>942
故障するようなボロあるの?

948 : 〜京都発よしもとハッピーアワー〜成樹・泰史の火曜の夜をぶっ飛ばせ!



16分頃から、京都は渋滞に人混みが凄いと大阪芸人もビックリ
バスも足らん

949 : >>936
新幕になってから臨50の幕そのものが無くなった

950 : >>947
車齢20年の骨董品が数十台もいるではないか

951 : 今はサーバの調子がおかしいからやめとけ。

952 : 矛盾しすぎだろ

953 : ツーステ
人詰め最強!

でも、均一区間になった11番に乗ったら白人男4人が天井に頭が閊えてたw
182センチの俺もびっくりした。

ノンステップやったら、天井が高いのに。

954 : 白人は臭いからね 仕方ない

955 : 千本206系統京都駅止まり(梅津JR代走)
大宮松原で降りようとした客がかなり過ぎてから慌てて申し出「降ろして」
運ちゃん「バス停以外の所で降ろすとバス停じゃないのに降ろしてると通報が来る事があるので出来ません、次で降りて下さい」
客「あぁそうですか…」
因みに降車ボタンは一切押されていなかった

956 : >>953
エルガやブルーリボンII(Aタイプ)の後ろは頭ガツン仕様ですが

957 : >>955
ボタン押してないなら客がアホ。

958 : 自分が行かないから歩道の拡張工事なんてどうでもいい
ってのならわかるけど
自分が行かないから歩道の拡張工事は失敗
みたいにドヤ顔で語ってる馬鹿は救いようないな

959 : 拡張は成功
昔の幅だったら混雑で歩けない

960 : >>958
それがオタク独特の視野の狭さなんだよ
バスを愛するあまり、バスの視点でしか語れなくなる。
ま、短的に言えばバカなんだよ

961 : 端的って言葉が出ないアフォ

962 : >>955
チクリ魔が多いからしゃーない。

963 : 一般車締め出せなかったのが敗因って何度言えば分かるんだよ

964 : 京都・先斗町、無電柱化へ 新工法採用、地権者と協定
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151216000114

四条が終わったら先斗町か

965 : >>960
マニアはみんなそうだろ

鉄オタだと「市電を廃止したのが渋滞の原因市電を復活させろ」とか言い出すし

966 : 俺は観光客だが歩道の拡張は失敗だと思うぞ

967 : よその人間は書き込み禁止だからね

968 : >>965
じゃあと言って今出川通に路面電車を復活させようとしたら、「道幅がタダでさえ狭いのに
このうえ路面電車まで通したら余計に道が詰まる!」と地元から反対食らうしなぁ。

路面電車を再度通すなら、広島や熊本、鹿児島みたいに道幅広くないときついわ。
現状京都で路面を通せそうなのって堀川通くらいじゃないか?

969 : >>966出て行け

970 : 京都の学生、公共交通に不満 早い終電…改善提言
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20151217000095
回答者の3割以上がバス停の列が並びづらいと感じていることが分かった。
調査を踏まえ、公共交通の利用促進に向けた提言をまとめた。

971 : 京都駅前でカ○ワ老人が50の列並んでるのに無視して乗ってくるからな
若者もそうすればいい

972 : 余所者は来るなってスレの冒頭のどこにも書かれてないけど?
お前らみたいな馬鹿者こそ此処から出ていけ。
お前らみたいなクズが居るから京都は閉鎖的だと謂われの無い中傷を受けるんだよ。

973 : 次スレ
京都市交通局を語るスレ【095 宝ヶ池】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1450355036/

974 : 出た自治厨

975 : >>972
そういうのいいから
よそ者は来るなって
一見さんの来る場所じゃないよここは

976 : やけどするぜ///

977 : 揉める例
大型ノンステの前ドアが閉まりきる前に降車ボタンを押した客が、ドアが閉まって無効になるのを気付かんと押してない扱いのまま次の停留所を通過され運ちゃんと揉める
いつも思うが何故そこまで押し急ぐ

978 : ボタンの照明ついてないなら客があほ
そのまま火葬場へ行け

979 : 運転手の気配りが足りない。
前ドアが閉まる前に鳴ったら押したんだろうなと考えるべきだ。
サービスとはそういうこと

980 : >>970
並びづらいといえばバス停集約した四条河原町
方向別に路線を再編したうえで、方向別にバス停に並べばよいものを1つに集約するから誰が乗る気があるのかわからず、列の終わりもない
3と17が同じバス停で205と4は違うのは最初は戸惑うだろうがそのうち四条河原町からの共通性に気が付く
そのうち来たバスの順に乗り込むようになり、列も進むというのに
同じバス停でありながら両方向に伸びているD2,D3は良く考えたなと思う
一方、百万遍西行や烏丸今出川東行は歩道をふさいでいるな。あれ車道側1列で待つのが正しいのだろうが、壁がわにへばりつく人が多いな

981 : 乗ってきた客が座るときにボタンがおさわってしまったかもしれないだろ
以前はドアを閉めながら発進してたから、客は押しても大丈夫と思ったのかもしれない

982 : 京都市バスが急停車、乗客けが
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151217000145
17日午後0時50分ごろ、京都市上京区千本通竹屋町下ルで、出町柳駅・百万遍行き市バスが急停止した。
乗客約20人のうち、西京区の女性(76)と中京区の女性(74)が転倒し、頭部に軽傷を負った。
上京署によると、前方を走っていた自転車が止まり、バスの男性運転手(37)が接触を避けようと急ブレーキをかけた、という。

ブレーキをかけないと轢いてもっと大きな記事になったな

983 : とろとろ走るチャリンカスは歩道を走れ

984 : >>983
場所(歩道の幅)によっては、歩道を走ると呼び止められる

985 : >>980
四条通のバス停を一方向一カ所にまとめるのは、渋滞緩和の必要条件。
河原町通は、その副作用?

986 : >>984
今出川は歩道通行可やろ。歩道通行不可でも、危険と思われる場合は歩道を通行しても良いんやで?知識の無いやつが多いから困る。

987 : あ、ごめん。事故は千本通りか。

988 : 自転車は車両だから車道を走るのが基本。
バスの視点でしか見れないオタクは出ていってくれ

989 : 車内放送では
自転車は車両の仲間・・・・・

990 : 梅津か
直営の運転の時は転けて免許に傷つけてあげればいい

991 : 道交法を守っていない自転車が圧倒的に多い

992 : 道交法を守れるような状況にない日本の道路の整備状況が悪い

993 : 特に京都は道が狭過ぎ。

994 : 整備状況云々もあるが、自転車の片手運転、傘さし運転、並走運転、信号無視等、整備状況に関係無い違反が多いわ

995 : バス停直前の車道を走る自転車を煽るバス
よく見るわ
危険だという認識はないのか

996 : 路肩には路駐があったりバスが乗降取扱したりするのに、自転車に車道を走れという方が無理がある
大阪では乗降取扱中のバスを追い越そうとした自転車が事故に遭うケースが増えてる

997 : >>989
自転車を車とか歩行者の分類に押し込めることが間違い
本当に京都市は頭悪い

998 : >>982
そのババアがご臨終になれば多少はバスの混雑緩和するのにな

臨南5は営業係数99だし、夕方は竹田駅〜JR藤森駅を使う通勤客結構居るし好調みたいだな

999 : 次スレ
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/bus/1393631154

1000 : >>998
南5を含んだ数値なんだが
逆に言えば臨南5が足を引っ張ってるとも言える

1001 : このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

rmnca
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