5 ：７７４ＲＲ ：2017/12/06(水) 15:06:44.57 ID:Et0QrGml
推奨部品 （安物で十分です）
エンジンオイル・・・ UTC・サイクルオイル（MA・10w-40） 540円/L
オイルフィルタ・・・ モノタロウ 250円
エアフィルタ ・・・ バイクパーツセンター 550円
タイヤ ・・・ ダンロップD307 2000円～
バッテリー ・・・ バイクパーツセンター CTX7A-BS 2500円
点火プラグ ・・・ バイクパーツセンター CR6HSA 300円
ブレーキフルード ・・・ ウェビック ホンダ・ウルトラBF 0.5L 750円
ブレーキパッド ・・・ デイトナ 金パッド68264 2900円
タイヤチェーン ・・・ YUTAKA スノーチェーン 3.50-10 【品番】 SNOW710 アマゾン 3500円
538 ：７７４ＲＲ ：2019/03/13(水) 23:14:51.73
バイクパーツセンターのNBSタイヤ
安いけど走りに定評がある定番タイヤです。
かなりオススメ！
エンジンオイルについては、ホンダのG2かスズキのエクスターが鉄板！
という意見も根強くあります
フルード0.5l買っても使い切るのに10年以上かかるな。
中途半端な量を残して何年も保存してると缶の空間の湿気吸い込むし。
ちょっと割高にはなるが300円位で100mlを買ったほうがいい気もする。
それにアドレスのブレーキ近辺は大して熱くもならないしフルード劣化も中型大型バイクより遥かに緩やか。
水分さえ混入しなければ廃車まで交換なしでもいい気がする。
てか思ったけどフルードなんて余ったエンジンオイルを使えばいいのよ。
>>4
>>5
またこいつ等、バカな説明してるよ
UTCは糞オイルで寿命を縮める
ホンダ自体がスクーターにはG2を指定していません
メーカーの説明書も読まないバカ スレ立てご苦労！
このテンプレも勝手に追加させてもらおうか
陰湿キチガイとは
スレ住民へ手当たり次第に難癖つけて嫌がらせをするのが日課の嫌われ者。
その名の通り陰湿な性格の持ち主でスレの癌細胞と言える存在。
他者の書き込みに対して自演自演と叫き散らす迷惑な持病もあり、
そのため過去スレにて出入り禁止を通告されてしまった。
ちなみに本人の発言によりナマポを羨むほどの低賃金であることが分かっている。
湾岸おじさん
とは
自演を繰り返す障害者なので、みなさん気をつけましょう。
>>9
あ？
なに逝ってんだオマエ？
ホンダのG2は、アドレスVオヤGにベストマッチの鉄板オイルなんだよ！
覚せい剤でもキメてんのか！？
バーーーーーカ！！！www
ホンダのG2は、高性能な部分化学合成油を採用した高性能オイルです。
過酷な条件を要する空冷エンジンにも超ベストマッチ！！！
次にオススメなのは、スズキのエクスタシーオイル！
車用なんて入れてる場合じゃねぇぞ！（笑） >>12
↑
陰湿キチガイ（陰湿で粘着質な邪魔物） 今日、246の下り青葉区あたりで赤橙を付けた白バイに並走されてマイクでしばらく説教食らった
白バイが東名からの合流でいたのを確認して一気に減速して測定は免れた
110㎞は出ていたがセーフ！
>>12>>17
ここは正規スレだから陰湿キチガイは投稿禁止ですよ
速やかにご自分で立てた隔離スレへ帰って下さいね >>13
ホンダの説明書も読めない知障
ID:dyw/+oV9は
出鱈目情報を並べる基地外です
G2とUTCを書く基地外の情報を信じてはいけません 出鱈目情報を並べる基地外 VS 公道バトル放置車部品盗犯自慢の基地外
どっちもどっちやな
アドレスV125の前輪タイヤはD307
後輪タイヤはチェンシン
>>23
それ、両方ともここでは有名な自演湾岸おじさんのことだろ。
陰湿キチガイって連呼して、朝から晩まで発狂してるからすぐ判ると思うけど。 >>26＝陰湿キチガイの常套句
「自演」「湾岸おじさん」「判りやすい」 ここ数日なぜか陰湿キチガイの荒らし行為が活発化してるな
こいつ他人の誹謗中傷ばかりで出禁になったはずだろ
どんだけIDコロコロさせてんだよ湾岸w
さすか自演マスターw
湾岸オジサンって自分の個人的な考えをまるでここの掟であるかのように語り、他人に一方的に押し付けるウザい奴なんだねw
フロントボディまわりからガーてボディ共鳴してるのなんでだろ。
メーターケーブルかな？フロントベアリングダメなのかな？
フロントガクとはならないです。
>>31
ライト廻りの配線もしくはソケット、ハーネスも怪しいね！
とりあえずライトカウルと、フロントカウルを開ける事になります。
ハーネス類にはガムテまいて、ワイヤー類はタイラップで結束！ タイラップなのか、インシュロックなのか？
とりあえずワイヤー類は結束バンドで纏める
>>32
ありがとう アドレス含めスクーターて古くなるとなんかガーて音がするね。 >>11
そんな奴いるのか
ﾜｯﾁｮｲ導入すれば自演とか言えなくなるからやったほうがいいんじゃね 入れたら止まる程度の奴ならこんな事にはなってない的な状態だから・・・
陰湿キチガイの常套句
「IDコロコロ」「ﾜｯﾁｮｲ」「自演」
「湾岸おじさん」「わかりやすい」
新スレの陰湿キチガイの投稿
>>12>>17>>23>>26>>29-30>>35
相変わらず荒らしまくりで隔離スレが機能していないな
この際だから報復を兼ねて隔離スレに荒らし投稿をそのままコピペしてやろうか？ 前スレでディオがカッコイイと言ってる人が居たけど
ディオとアドレス110って激しく似ていると思うが
つまりどちらもあまりカッコ良くない
朝から晩まで発狂してる自分にごくろう、ですか（苦笑）
>>39
どっち取るかと言われたら、自分はアドレス110を取る >>37
ﾜｯﾁｮｲが荒しってどういうこと?
ふつう荒らし対策って言ったらまずﾜｯﾁｮｲじゃないの? >>40
ID変更失敗して自分自身が朝から晩まで発狂していたことを自ら証明してしまったマヌケ乙。 >29 ７７４ＲＲ sage 2019/05/17(金) 09:46:43.98 ID:0CeV9zDk
どんだけIDコロコロさせてんだよ湾岸w
さすか自演マスターw
>35 ７７４ＲＲ 2019/05/17(金) 18:53:46.09 ID:cN+e40Vx
>>11
そんな奴いるのか
ﾜｯﾁｮｲ導入すれば自演とか言えなくなるからやったほうがいいんじゃね
>42 ７７４ＲＲ sage 2019/05/17(金) 20:54:59.75 ID:5/x03u/8
IDコロコロとまらんな。
さすが自演マスターwe
>44 ７７４ＲＲ 2019/05/17(金) 21:49:29.79 ID:+F14u7WZ
>>37
ﾜｯﾁｮｲが荒しってどういうこと?
ふつう荒らし対策って言ったらまずﾜｯﾁｮｲじゃないの?
粘着荒らしのIDコロコロとまらんな。
さすが陰湿キチガイ >>47
IDコロコロってか外出先から戻っただけなんだけど
そういうのがわかるようにﾜｯﾁｮｲあったほうがいいんじゃないのか? ギヤオイル交換してみようと思うんだけど、10w40のエンジンオイルでも大丈夫なの？
>>50
無問題だけど、ヤマハのギアーオイルにした方が良い。
エンジンオイルは、添加物がオイルシールやらガスケットに…
てな場合があるんで、長い目で見たらギャーオイルを使用するのがベスト！
そう言えば、火を吹けチェンシンタイヤおじさんって死んじゃったのかな？
創価学会の信者だって自慢していたよね？（笑） >>48
そう思うなら重複スレへ行けばいい
ということで、お前はもうここに来なくて良いぞ
荒らすしか能の無いクズが正規スレに居ても邪魔なだけだしな ヤマハのケミカル商品は良いよな
ドリブングリス、キャブクリ、ギアオイル
ヤマハドラッグスター250に乗ってたが
ホンダのG1入れたら、めちゃくちゃ調子悪くなった
タペット音も鳴りまくりで、ヤマハ純正に入れ直したら
タペット音がピタリと止まって、ギアもスコスコ入る様になった
最近オイル減りが早いから、ヤマハルーブル入れようかと
メーカーや車両指定オイル入れずに文句言うやつってバカすぎる
アドレスはG2だとカチカチ音が少し大きくなる
純性のエクスターR5000やS9だと小さくなる
この辺はMAやMBの違いもあるんだけどね
良く加速が良くなるとか見聞きするけど
オイルでエンジン性能が変わるのは自分が乗った色々な車やバイクも含めて体感したことがない
>>56
お前って本当、一言多いよな陰湿キチガイ
文句言うのはどうかと？
これで終わればカドは立たない
最後のバカすぎるの一言がムカつくんだよ >>57
エンジン交換の際、ホンダオイルは水みたいに流れるが
ヤマハのルーブルはドロドロして流れにくかった ここで質問して良かった！
普段エンジンオイルに使ってるプロステージSをギアオイルとして使おうと思ってたけど、ヤマハのギアオイル買ってみます。
やっぱり詳しい人に聞いた方が間違いない！
気に入らない奴、自分の意見を否定する奴は勝手に同一人物扱いにして複数の人間に嫌われている事を否定。
結局は一方的で独善的なだけの湾岸オジサンw
>>61
バカとか、死ねとか暴言吐かなければ良いんだよ！
たかが匿名掲示板だけど…
流れを潤滑にするには、カドが立つ言動は控えた方が良いかと >>60
メカー推薦４０ｗヤマハは７０ｗだったと思う大丈夫か？ >>60
1万キロ毎にギアオイル交換してますが
エクスターは水みたいにサラサラになりますが
ヤマハギアオイルはドロドロで粘土もあります
違いがハッキリと分かります
キャブクリでも呉よりもカーボン落ちます。 ヤマハギアオイル使ったのはGアクの話しで
アドレスV125がどうなるか知らん？
>>62
俺は馬鹿なら言う事はあるけど「死ね」は匿名でも禁句だと思っているよ >>66
メーカー車両指定のオイル使わないのはバカとは思わない。
自分は粘土が大事だからと思うから
アドレスV125指定のエクスターには10W50は無いので
メーカー指定はあくまでも新車の話しで
距離を走ればエクスターではクリアランス埋められないと
オイルが減る様になれば粘土を上げてカストロール10W50が良いかと
丸山モリブデン入れたクジラクラウンが
ノーオーバーホールで52万キロ走ってるみたいだし
距離を走ればオイルは変えるべきだよ と言うか、俺もスズキ純正なんか入れた事ないけどねw
今はヤマハ純正でマジェスティに入れられるオイル。
さすがに2サイクルに4サイクルのオイルを入れてた奴は馬鹿だと思ったけど、車用なら俺なら入れないかな、と思う程度。
ギアオイルなんて入ってりゃ何でもいい
エンジンオイルと違って高温に晒されないし
極論サラダ油でも短時間なら問題ない
ギアオイルにエーゼットのCKM-002入れるか迷う。
>>58
バカだと自覚してるからムカつくんだなマヌケｗ ミッションオイルはモーターオイルの余ったのを使ってるよ。
わざわざ専用品買うのはもったいない。
長らくお世話になったk6感謝しながら処分した
PCX買った。分かってはいたがデカい、重い、遅い、覚悟はしてたけど想像以上でまさかここまで遅いとは思わなかった
規制前アドレスってもはや呪いだぞ、お前ら苦しめ！乗り換え先は無い。覚悟しとけw
>>74
俺なら程度の良いエンジンに載せ換える！
無理に買い変える必要は無し！ >>74
自分は程度のいい中古を買った
今の所、大正解だと思う 今朝、大阪で、スイッシュが公道を走ってるのを初めて見たｗ
乗っていたのは若い女性。
青いスイッシュだった
規制前アドレス乗ってると乗り換えで地獄を味わうのか…
重くて遅いバイクはちょっとキツいな。
アドレスですら慣れると遅く感じるんだが、PCXやシグナスは車体大きいから大変だろうな。
>>74
シグナスやリードとかならともかく
PCXはアドレスV125系の替わりにならないんじゃ… 初期v125のトルク感は250cc並だからな
PCXのように出力優先で作ったエンジンはどうしても低中速が痩せる
素人考えだと出力の高いエンジンは全体的にパワーが有ると思いがちだが
実用域ではv125が数段上ハイブリットと比べても低中速は勝る
>>81
K6でも高速域ではPCXに追い抜かれる
NMAXにはスタートは少しリードするが、あっと言う間に抜かれる
シグナス4型はK6と全く同じ走りで、ちょっとK6がリードする。 後継機種は今のところアクシスZかな…
メットインが広いので、リアボックス付けなければ
リアボックス付けたV125よりは全長短いので
車の前に横付けしてギリギリ止められそうだ
あっスウィッシュでも、リアボックス付けなければV125より全長は短いか
>>80
隣の芝生は青く見える
売れてるバイクはいいに違いがないと言う発想 k9だけど悲しくなるくらい遅い
ローター変えてるけどダメだな
pcxはまだしもnmaxの圧倒的な速さをみせつけられると「もう売るか、、、」って気にさせられる
見た目原チャリだからゆっくり走ってると煽られるのもツライ
NMAXって動画を見てるとフルノーマルで120㎞前後出てるのが多いね
だけど所詮は125なんでドングリの背比べでしょ
K6乗ってる俺は月3くらいで大型でツーリングして高速を走ってたりするから
80㎞までスムーズに加速してくれればいいや
アドレスの時速100㎞って大型の200㎞位の怖さがある 250㎞くらいか？
ウチのアドレスは追い風状態で頑張って90kmだな
下り坂でやっと100km弱って感じ
やはり規制前アドレス最強っぽいな。
80キロまでこんなにスムーズに加速してくれて燃費も良いし、維持費も掛からないなんて経済的で素晴らしい。
乗車姿勢のアレンジできるし、意外に長距離ツーリング向けな点も評価したいわ。
>>85
K9にスタートダッシュとか、中間加速を求めたら駄目だよ！
K9なら全速全開の高速域で勝負しないと
80Kからエンジン音と排気音が変わって覚醒するでしょう
更に一気に105Kくらいまで伸びるでしょう
幹線道路K6でスタートで一気に突き放しても
後半、徐々にK9に追い詰められるのは恐怖だよ
直線距離が長ければK6でも、K9に追い付かれるよ 高速域でK6.K7.K9でNMAXを追い詰めた事が有るが
以外や意外、最後まで追い詰めたのはK9だった
K9手放したのは今でもチョット後悔(T_T)
原付って信号のスタートでスーパースポーツのバイクが並んでも勝負してくるよね
ニンジャに乗ってる俺はいつも負け？てるわけだが
家に帰って200馬力に勝ったってSNSに挙げてるんだろうな
非力な原付で加速や最高速が重要なら体重減らしてスリムにし前面投影面積を減らすのが一番だと思う
実際規制後のほうが高速域は速いんだろうがギア比の問題だろ
俺は規制後ノーマルで最初は不満を感じてたけど慣れた今は上り坂が続く幹線道路くらいしか不満が無い
ただ規制前のレスポンスの良さはクイックな走りをするには魅力的
しかしそんなことする場面は殆ど無いし規制後の巡航回転数が低くてトルクで加速していく感じも好きだから結局規制後ノーマルで乗ってる
K5は薬物と同じで一度でも経験したら忘れられない。
K6.K7は95Kくらいで頭打ちするが、K9は105Kくらい出る
かなり長い直線距離ならK9が追い抜くかもしれない？
確かにK9はパワーは無いが高速域では…
重いクラッチとローラー19gの慣性力を上手く利用して快適！
K9に規制前クラッチとローラー17gを付けるとバランスを崩して最悪だった。
K6乗ってますが…
未対策ECUのK5に乗れなかったのが残念です。
知り合いの話しによれば
台湾モデルが1番近い走りだと言ってました
たまたま信号待ちで横に並んだので、K6とヨーイドンでスタート
スタートダッシュから鋭い加速の台湾モデル
戦意喪失して、そのままテールランプを眺めてました
K6では台湾モデルに勝てないです。
>>97
妄想癖マシマシだな！
早く病院行け！
なっ！！！（笑） >>98
ID無しの湾岸おじさん、バレバレだけど…
君は陰湿キチガイと戯れとけ！ 大阪府警の原二バイクはアドレスV125じゃなかったのか
なんだか知らないけどトリシティになってたぞ
てか警察の原二バイクをトリシティにするメリットが想像できん
積載量や小回り性、速さが優れているわけでもないし
一度この排気量に乗ったら50ccに戻ろうとか
微塵も思わないな
二輪免許を持っている者が50ccに乗る意味は薄いよな
維持費も燃費も有料道路料金も原二とだいたい同じだし
K6で95㎞で頭打ちって調子悪い車体なんだろう
俺のメンテしてるK6だと伏せないでもメーター読みで105㎞（実測は90㎞くらい？）はでるよ
ただ100㎞以降は時間がかかる
古ノーマルで唯一の改造？は体重が53㎏ってところ
規制前も規制後も1次2.647 2次3.133と同じだったと思う
AF27の49㏄乗ってる
近場のマラソン大会やトラック競技の時に盗まれてもダメージ少ない用に
過去にバイク2台盗まれてたり車はガラス割られて中のナビその他を取られたりがあったので
盗難被害に遭ったら警察へ届け出しとけよ
基本的に捜査はしてくれないが一応な
スーパーの駐輪場に停めて、買い物して戻ってきたら
車体の真ん中に画像の2番と同サイズのボルトとが落ちてた
フロントカウル外して見りゃ一番早いけど
賃貸住みでバラしたりできない 新しいと思われるMB520買って取り付けた
製造刻印は1619 尼で4000円チョイ シールは赤くなってた以前は青だったよね
ビード上げもやりやすく使い慣れた520でこれからの梅雨シーズンも安心
6000キロもつこのタイヤから抜け出せなくて困る
>>105
旭のロングスクリーン付けてるからな、外せば100Kは行くはず >>109
公園の駐輪場でバラしたら良いよ！
ボルトが落ちてたって事は、ナットは無くなってるの？
だとしたらホムセンでナット買ってきて作業したら良いよ！
センター出てなければ、思いっきり左に切れば出る
2と4のボルトは思いっきり締めない様に
転んだ時にステムが曲がら無いように
衝撃を拡散させる為に、あえてハンドルが撚るように >>110
6000Kって、えらい短命だね！
HOOPは12000Kだったので寿命が半分 >>112
ボルトしか落ちてなかったですね
工具類がないのでいずれにしてもできないんです
いつもは実家まで行って庭でいじってます
一応純正部品注文でナット注文しておこうと思います >>114
ナットだけでも送料かかるので
ボルト持って行ってホームセンターで
サイズ合わせて10円くらいので充分ですよ >>87
うちのK7もおおむね同じ。
80までは半開でも極めて速やかに達するが、それ以上は急に加速が鈍るので
粘ってもメーター読み90がせいぜい。
１回だけ100出たことあるのは下り坂だった。
まあでも一般道しか走らないからこれでも使い勝手はすこぶる良い。 >>117
小さなボディーに、ほぼ垂直の着座姿勢。
体中に感じる風圧を思えば、最高速なんてはなっからどうでもいい設計をされたバイク。
フロントにスクリーンを付けると、へーーーーって感じだよ。 >>109
おいおい、そこがもし取れていたら
ハンドル切った瞬間に…
ってなるぜ？（ワロチ
明らかに違うとこだと思うから、心配なら素直にバイク屋に持って行こうぜ？
いろんな意味でヤバいやっちゃな… 台風の時に強風で倒れてハンドルが捻ったので
バイク屋に持って行ったら4000円取られた
神経質なのでセンターを、ピッタリ合わせてとお願いしたのにズレてる
しょうがないので自転車みたいに電柱で
前輪固定してハンドル右に切ったら更に酷くなった
バイク屋に電話すると
アドレスV125のステムへのハンドル固定は
転けた際にステムとフレームのダメージを軽減する為に
ガチガチに固定しないで衝撃を分散させる為に手トルクで締めてると
ネットで調べても、その様ですね
直し方はハンドルを限界まで、思いっきり左にきれば
理屈は解らないがピッタリとセンターになってます？
あとは2と4のボルトを同時じゃなく
1箇所づつ緩めて再度、手トルクで締め直せばOKです。
台風のときに強風で倒れたことがあるけど、ハンドルが歪んだりはしなかったな。
そのかわりブレーキレバーがぐにゃりと曲がってゴム製のグリップエンド？もボロボロになった。
どちらもすぐに交換して貰い、治った。
車体のカウル等に傷が付かなかったのは助かったよ。
車両重量250kgのビクスクが夜の間にサイドスタンド地面めり込みで横転したときは
ハンドルが曲がって交換になった。
やっぱり重たいとゆっくり倒れてもダメージが大きいね。
でも修理代は約1万円で拍子抜けする安さだった（レ○ドバロン）。
自分の場合はハンドルが捻ったので
ミラーとカウルにキズがついたが
グリップとブレーキレバーは大丈夫だった
アドレスV125Gを買ったのできますた
よろしくお願いします
今でもまだ買えるのか
本当なら後継車問題は当面回避できるが…
>>110
6000km？
D307は9000kmは持つけど 少し前に書き込みした者だけど、K6の新車が納車されました。
まだ慣らし中だけど、ピカピカしてて気持ち良い。
K5からの乗り換えだけど、加速はK5の方が速い気がする。
アクセル半回転までしか回せてないからまだ細かく比較はできないけど。
勤務地の駅ビルにハンズがあったの思い出し
17mmのスパナとナットを購入
(メガネが欲しかったがサイズがなかった)
カウル外してみたら自分のボルトじゃなかったりして
>>133
一応新車だよ。
一年の保証も付いてる。 今でもまだ新車を買えるのか
本当なら後継車問題は当面回避できるが…
ずっと在庫で抱えていた新車か
走りや音が気になる
気になる箇所は色々あるがカムチェーンテンショナーあたりが心配だが
お店に長い間眠っていた新車なんて、ロマンあるなぁー素敵。みゃんと慣らしして俺たちを羨ましがらせておくれ～
タイヤの寿命について語ってるけどセンター付近の溝が無くなったら交換してる。
もちろんまだまだ使えるけどパンクやスリップのリスクが高まるからね。
MB520やD307はリヤタイヤで使ったけどやっぱり6千キロが限度。
>>141
6000キロで交換とか、本人の勝手だけど…
それを限度と言うのは如何なものかと? D307なんか溝がひび割れしてもパンクしない
純正のマキシスは2万キロで交換したが
自分的には、まだまだ使えそうでした
MA-PRO２万キロとか、どんだけツルツルだったんだよ。
K5に履いているD307は、４年経つけど5000キロも乗ってないので山はあるが、ひび割れが酷いのでそろそろ交換しようかと思っている。
K7に履いているるD306は新車の時のままだが、まだ山はあるしひび割れなんてしていない。
>>141
わずか6000kmでミゾが無くなるって、よっぽど荒い運転してるんだな >>144
ボウズまでは行かない雨降りでも滑らなかった D306はヒビ割れしなかったみたいだが…
何故にD307はヒビ割れが酷いのかな？
雨降りも滑らないので気にいってるんだか
冷感時にエンジンかかりが良い車両と
かかりが悪い車両の、その差って何ですか？
エンジンが暖まると一発始動するので
バッテリーとセルモーターは大丈夫だと思われます。
リアタイヤのセンター溝が無くなるとクギを拾い易くなるからな。
パンクのリスクは高まるよ。
そうなのか？それは初めて聞いた
新車装着のD306Aは最初からセンター溝無かったしな
個人的な経験だと10インチタイヤはひび割れしやすい気がする
色々やったけど、これだって対策がないな
しいて言えば頻繁に洗ったり変なケミカルで磨かないくらいか
リアタイヤのパンクの多くはフロントで異物を跳ねてそれをリアで踏んでしまうパターンよ
んなコトは知ってるよ
実際、フロントのタイヤがパンクすることはほとんど無いし
道路に釘とかネジが落ちてるのが問題！
工事現場なら分かるが何故に一般道路に
バイク屋が儲けるために…
もしくは在日朝鮮人がバラ撒いてるのか？
車とバイクに乗ってる人で…
パンク経験した事ない人は居ないでしょう？
誰かが釘をバラ撒いてるとしか思えない。
ホームセンターの駐車場は気をつけた方がいいぞ。
高確率で釘が落ちてる。
>>149
何回も言ってるでしょエンジンが経ってるるので空気を吸わなくなってるので
濃い目に成ってるその上冷間時はチョーク動作で少し濃い目なるので被ってる 諸兄はパンク修理キット（ドリルでグリグリのアレね）普段から携行してる？ ツーリングのときだけ？
結局エア漏れない？
タイヤ外して裏から貼るならともかく。
あくまで応急ならバルブから入れるタイプでしょ。
>>159
バタフライは小まめに清掃
K6走行距離が3万6千キロ冷間時かかり悪い
バタフライ1万キロに一回キャブクリ吹くだけ
K7走行距離が3万2千キロ全てにおいてセル1発始動
エンジンのヘタリでは無いと思われます？ >>162
オイルけっこう食うんでしょそれだけ聞いても明らかに経ってる
確かめたければコンプレッションゲージで計測する9k以上で問題なし >>161
少し漏れるけど、ちゃんと空気圧管理できてれば問題ないよ。
いま修理後4500キロ走れてる。 漏れてて問題ないとか。
バルブ取ってチューブ入れたら？
漏れてるって言っても、ごく僅かだからな。
デジタルエアゲージでチェックしてだ。
>>160
ツーリングのときだけ小型空気入れを携行している。
チューブレスタイヤなんで釘とかが刺さってもエア漏れは遅い。
修理するのは帰ってからでも良いと考えている。 スクーターのタイヤの細さだと修理キットで穴を塞いでもタイヤがよじれた時にエアが漏れるからね。
直線のみならまだしも
その状態でツーリングなんて絶対に行けないわ。
内側から貼るかチューブ入れるかタイヤ替えるかの3択だよ。
よくそんな状態で走れるね。
>>168
チューブ入れる位なら、タイヤを新品にした方が早くねぇか？
チューブ噛み噛み地獄が怖くてチューブなんて入れてらんねぇよ！（笑） >>169
>>170
エア漏れてるのにタイヤそのままで4500キロも走ってるとか言ってるから
タイヤを買う金が無いと判断出来るからな どうせ手組みで交換できるから距離のコスパなんて気にしない
MB520のスリップサインギリギリまで使って7500キロ
なんと言っても剛性感と雨の日の安心は520以外の選択肢はない
真ん中のワイヤーが輪っかになったら交換
アマリングならぬセンタリングかw
スリップサインギリギリで雨の日は安心とかありえないんだけど
だったら溝なくなる前にDURO変更のが食いつくだろ？
違うか？
>>172
だから、漏れって言っても微々たるもんなんだって。
2.3気圧入れて、2週間後デジタルで計測して2.1とかそんなレベル。
タイヤ交換したばかりじゃなかったら即交換してるけどな。
漏れの変化計測しながら、どこまでいけるかテストするのも面白いじゃん。 >>171
別のスロットルに換えてるならスロットルセンサーを調整してガスを絞って
みれば良いじゃないか（良くなる事間違いなし）
ここの住人もエンスト、始動困難に悩んでるくせに殆どの奴がやってもしない
のは所詮凡人だらけなのか
エンジン載せ替えとか乗換えとかばかばかしすぎる簡単に終わる作業なのに エンストや始動困難の悩みはガソリン添加剤で解決した俺のアドレスV125G
>>177
K6予備のスロットルボディー持ってるので
スロットルバルブ交換してテストする予定です
同じ様に、かかりが悪ければ当たり外れかな >>178
オイル添加剤じゃなくて…ガソリン添加剤ですか？
何を使って改善したんですか！ K6乗りだけどエンジンのOHすると始動がキュルでかかるよ
圧縮費を計測するのが手っ取り早い
あとはK6で105㎞以上でないならエンジンのヘタリを疑うべき
その他にはバルブクリアランスも多少狂ってるはずなんで調整すべき
これはWR交換よりも簡単
>>181
圧縮率で話しが繫がりました
実は1000Kでオイル100cc消費します。
ピストンリングか、シリンダーが摩耗してますね
中古買って半年しかならないので、OHはチョット(T_T)
エンジンのかかりは諦めて
オイル減りは10w50で対応しようと思います。
とりあえず原因が分かったので、有り難うございます。 >>182
確かエンスト対策で薄くなったんですよね！ うちのK6は雨の日屋根あるところに置いてる状態の冷間始動が一番かかり良い
自分のはK6は冷間時はかかり悪いが
コンビニとかチョット買い物の後は一発始動!
自分のK7は冷間時は一発始動だが
コンビニとかチョット買い物の後はかかり悪い
久々に出先でベルト切れた
工具と替えベルト積んでたから30分で直せたけど路上修理めっちゃ焦る
社外安物ベルト5年7000kmもった方だと思うけどやっぱリスク高いなー
>>192
韓国製のウンコベルトだろ？
すぐき切れるらしいな。
社外なら、NTBのベルトが鉄板だぜ！？ 備えあれば憂いなしか。
でも替えのベルトまで積んでる奴は、日本のアドレス乗りの中でも稀だろう。
キタコ2万キロ使ってるが摩耗はしてるが、ひび割れ等はないです。
強化ベルトだから、すぐ切れると思ったが…
俺も昔切れたことあるから
交換できるくらいの工具とベルト積んでるな
>>192
ベルト切れるの早っ！
通常品は５年25000km余裕なのに >>198
たかがベルトですわ
数こなせば大した事ないっすよ >>193
後述するけど緊急用に入れたノーブランドをずるずる使い続けてしまった
>>198
工具さえあれば作業自体はクイックなんだよ
ただ急に出先で部品広げてやらなきゃいけない状況がメンタルやられる
ベルトの切れ方が悪いと修理できない事もあるし(今回もケブラー巻き付いててダメだと思った)
>>199
純正は3万kmもつって言うねーそれでも切れる時は切れるから…
ちなみに前回切れた時は北海道の山奥だったんだぜ
一式積んでなかったらどうなってたか考えると今でも恐ろしい 
数年前だが1万キロ越えて後輪の溝がなくなるまで
見ないふりして履いてたらよりによって山奥でパンクしちゃった。
ヨロヨロのまま街まで100kmくらい走ったがバイク屋手前の
最後の数キロでビードが外れて完全に走行不能に。
タイヤがアッチッチになってた。
街中で敢え無くレッカー移動となりました。 北海道の山奥とか
街まで100kmとか
アドレスでそんな場所へ行くなんて猛者過ぎるだろ…
街まで100キロある田舎って何処だろう？
北海道の山奥ですら100キロ以内に街あると思うけど。
バイク屋が100キロ先って言うんならあり得るけどな
街もガススタも無い100キロはありえんわ
バイク屋さんが出張修理してくれないんですか？
自分は出張バイク屋さんと仲良くしてます。
バッテリーが突然死した時は…
20キロ先から来てもらって7千円ですみました
お手上げの場合は店舗までレッカーしてもらって
台車で帰って後日、引き取りにいきます。
田舎の方へ行けば行くほどバイク屋が少ないんだよな
特に東北・北海道は
>>204
福島の裏磐梯でパンクして仙台まで頑張った >>196
やっぱりベルトは切れる前に交換するが１番だよ 日本製と言う事でグロンドマンのベルト買いましたが、耐久性がきになります…
湾岸おじさん推奨のNTBのベルト、アラミド繊維なので良さそうですね
鉄板は横綱ハイスピードプーリーとKN企画のベルト
横綱に付属のウエイトローラー使用
>>211
ですよねっ！
でもっ、マジで純正は4万キロ持ちそうです。 純正ベルトで切れたってあまり聞いたことないな
横綱プーリーは耐久性はないが安いのにそこそこ良いらしいね
50の2stDioは横綱で加速は同じで上も実測70～80㎞出てた
社外プーリーはデイトナでもZeroでも中心のメタル部分の耐久性がないんだよな
ねぎのリーダーは純正加工がレースで一番速いとデータを公表してたな
>>215
横綱は全然ダメだ最高速もノーマルと変わらないし加速もいまいちしかし外径
が大きい良さが有るので俺は加工が出来るので加工ベースとしてはいい
プーリーフェイス面をサンダーで均等に削り厚みも薄くするボスも短く加工し
ローラー溝もベルトサンダーで外側に広げるドクタープーリーも使って
２次側をデイトナフェイクスドリブンに変えノーマルキアーで130kオーバー
まですると生きてくる耐久性は問題に成る程ではない >>195
ベルトって強化な方が切れやすいから笑えるよなｗ 強化すると強くなるが持久力が無くなるんだぜ。
>>218
前は意味が分からなくて勘違いしてました。 今は中国スズキの純正ベルトになってますが
ゲイツのベルトも高耐久で4万キロでコマ？
少しひび割れがあったので交換したが、あと5千キロは大丈夫そうでした。
中国スズキ以前は三星だったが変わってます。
中国スズキの三星と、台湾スズキの三星を比べたら
コマの形状が違うので中国スズキはパチものかも？
強化ベルトはプーリーを痛めるよ。レース仕様も純正使ってる
会社の同僚がレース（FN-4）に出ていてノーマルが一番良いと言っていた
変えるとしたら
タイヤを前後3.50-10 前は切れ込みを必要とするなら3.00-10
バルブクリアランスはは両方とも1.0が絶対のようだ
ウエイトローラーは7500回転に合わせてセッティングで少し軽め
オイルが０W-20
すべてのグリスやオイル類のこまめなメンテナンス
>>228
梅雨入りしてるとは思えない。
でもっ、カラッとした天気で風があるので
バイクでも苦になる事はないです。 K7の持病が…メーターの針が固着してる
もうっ、こういう季節になったんだな
>>230
アドレスでフルフェイスの人なんて見たことが無いな
>>234
それは毎年暑い時期の恒例です >>235
フルフェイサーだわ
ジェットも持ってるけど 昔ジェットヘルで事故って顔面を強打して顎が腫れ上がった事があるからフルフェイス1択だわw
アドレスだからジェットで十分なんて事はないからw
>>230
それって、スポンジ部分にダニが発生しているからだろ！
うわぁ… >>237
器用なコケ方するなあ
30年乗ってて顔だけ地面とか器用な転び方した事一度も無いわ
肩の肉抉れた事も脚切断しかけた事もあるけど >>240
俺は40年乗っているが頭部をぶつけるようなこけ方をしたことはない。
そもそもこけたことがあるのは最初の2年程度で、それ以降はこけたことなどない。
俺にとってはヘルメットはタダの飾りで、欲しいのは顔の全面のスクリーンだけ。 普通に考えれば顔面より頭打つ方が確率高そうだが
頭が一番外側にあって一番重いから
顔がトミーズ雅みたいにでかいと違うのかな
カーブですべるとかリアブレーキロックさせるのが多い奴は後ろが多いだろうな
走り屋とかレースやってる奴は前が多いよ
∩ ∩
～| ∪ | (´´
ﾍﾉ ﾉ (´⌒(´
(（つ ﾉ⊃≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣(´⌒(´⌒;;
こうすれば顔だけ削れる
>>109ですが
ボルトは自分のでした(´・ω・`)
ナットも配線に引っかかってカウル内部に残ってました
ボルトもナットも部品注文したので予備ストックになりました
ついでにデイトナ赤パッドに交換 >>241
これは事故全般のことでしょ？単純な転倒は違うのではないかな。フルヘェイスが一番だが真夏の殺人的な暑さは熱中症のリスクを考えるとジェットになる。常に流れの悪い都市部だと軽く死ねる。誰か革命的なヘルメット、ウェアを開発してくれ🙏 顔面すりおろしデヴは下手くそなんだろ
下手な奴ほど飛ばしたがるからな
>>242
自分も30年で20万キロ以上（アドレスでは6万キロ）走ってるが転倒したことは一度もないな
なので俺にとってもヘルメットは顔面のゴミ･虫等衝突防止と降雨時の雨避けでしかない 【老人特急】アドレスV125/G 271台目【老後維持困難】 ･
マフラー手前の管の錆び具合
３年乗ったPCX ≧ 11年乗ったアドレスV125
８年乗ったスペイシー125 ＞＞＞＞ 11年乗ったアドレスV125
ホンダスクーターの錆びやすさは異常。
タイヤ交換のたびにマフラーはサビ落として塗装してる。
MA-PRO
ホイールから片側を残して、どえしても外れないんだけどなぜ？
こんなに固いタイヤ初めてだわ。
白バイ隊員も真夏は大変みたいです。
常に熱中症と隣り合わせで取り締まりしてるみたいです。
夏の暑さに比べたら、まだ冬場の方が良いみたい。
ところでタイヤ交換自分でやっているひとはいますかー？
タイヤ交換しやすいオススメ銘柄があったら教えてくださいー
純正タイヤはもう２度と履きたくないわい。
こんなにタイヤ外すの困難だとはね。
サンダーで前に切って外した人の気持ち理解したわ。
アドレスV125系の純正タイヤってなんやろ？
D306はずいぶん前に廃番なってるし
規制後の純正はマキシスプロです。
リアで2万5千キロ持った高耐久タイヤ！
都内でホイール持ち込みタイヤ交換やってるくらる店ってあるっけ？
V100からK9に乗り換えたけどこれでもまだ初期型より遅いのか…
片面は外れて残りが外れないって
慣れなんだけど、大変なら
レバーを3本使う
ドライヤーで温める（加減をしてヒートガンも可）
リムに石鹸水やその他ケミカル類を吹く
片側外れてるなら
バール噛ませてハンマーで根気よく叩けば外れるよ
この作業は慣れ
おぉ、アドバイスどうも。
参考にしてみる。
まだ諦めるの早いな。
残りの片側はレバー2本だと1本目を入れて
左か右に入れる2本目は1本目に当てるようにかぶせて次に逆側を同じ要領で入れると
5秒で外れるんだけどね
>>263
今時、速いとか遅いとか関係ない。
要は程度が良いか悪いかのレベルになってる >>268
鉄ホイール曲がるの警戒して、思い切りが足りないのかも？！
ちなみにタイヤレバーは、ストレート２本とクランクタイプ１本の3本使用でも外れないんだけどw
リムガードも使ってるけど、こんなに固いタイヤは今までに経験したことないわ。 >>261
あの神タイヤD306Aの二倍も持つとか異常すぎるな >>272
その分、マキシスプロは耐久性が有るので…
今まで色んなタイヤ履きましたが、1番お気に入りのタイヤです。 >>273
耐久性だけでなくグリップも良し、雨降りも滑りにくい。
唯一の欠点は価格が高いです(T_T) タイヤ交換を自分でやったんだが、リアのナットが外れなかった。
サイズが大きすぎて手持ちのインパクトレンチやトルクレンチのサイズが合わず、仕方がないからホイールを外さずに交換した。
ベルハンマーを使いたかったのに残念。
>>279
手持ちではクロスレンチだけがサイズがあったんだが、びくともしなかった。 最近リヤホイール周りサビサビだったんだけど後輪のナットが緩んでた。
緩み止めで抜けずには済んでたんだけど、ブレーキダストが飛散して汚してたみたい
>>257
シンコータイヤが最強！！！
良く外れる韓国産キムチタイヤなんで
命知らずのキチガイ野郎にお似合い！！！（爆笑）
やっぱり、ティムソンタイヤが耐久性や走行性能に優れている上に安いのがいい！
しかし、売っている所が限られているのが残念な所である。 >>272
原付バイクのタイヤ交換にリムガードなんていらねーよ！
このタコ助野郎！（笑）
ウケ狙いか何かで逝ってんだろ？
あ？
それとも、マジもんのヘタクソかぁ！？ >>284
それ、JIS規格認定前の旧モデルだな。
現行に比べて確かに雨に弱いよな？
やっちまったな！
現行のは、日本製のと変わらず
雨天でも無問題だぞ！？ ティムソン確かに耐久性は半端なかった
旧モデルだったのかな？
インプレ見ても走るプラスチックとの事
とにかく雨降りは危険なタイヤだった
ニューモデルは改善されてたんですね…
俺は今回はフロントMB80、リアMB520にしてみたが、今のところ際立った特徴はないな。
今回自分でタイヤ交換してスキルは身に着けたから、今後は簡単にできるだろう。
とりあえずインパクトレンチ用の23mmソケットを手に入れて、ベアリングにグリスとベルハンマーを入れることにした。
>>288
×フロントMB80
〇フロントMB90 ところで今回タイヤ交換したらリアのバルブのゴムがちぎれかかっていた。
怖いね。
>>283
おれもリムガード使ってるが、ダメなのか？ 上手になれば少ない工程でしかも傷つけないように出来るが
慣れないで時間や突っ込む回数が多い人はリムガードはおすすめする
レバーにこまめにシリコンスプレーを吹いて
1回刺すごとにリムにもシリコンスプレーを吹くのが
傷つかないしペロっとめくれるから良いよ
見ていて不慣れな人の特徴は一度めくって次に移るときに少し戻ってるのが多い
あとは次に刺す位置が悪い
福岡のタイヤ交換専門店のランドナーの店主はほんと少ないレバー回数でタイヤ交換してたな。
リムガードは使ってなかったがリムに傷はなし。目の前で交換してくれるので客は作業をずっと見てる形。
床もゴムマットなので外した部品も傷がつかない。
これがファミリーユサとかだとリムのあちこちに傷がついて戻ってくるうえにインパクトで締め込んでくる。
ランドナーは外すときも締めるときもインパクトドライバー使わない
素人はリムガード使ったほうがいいね
リム曲げちゃった～ってブログは数多く見てきた
台湾純正のH4ライトとポジション球が使えるヘッドライトユニット買って取り付けたんだけど
信号で停まった時にふと見たら、ポジション球がマンションの3階を照らしてた
自動車税払いにコンビニ行ったらセルが廻んなくなった。
たまたま、セルモーターの買い置きがあったんで交換して無事に修理完了。
こういうことがあるから、スクーターにはキックが必要なんだな～
>>296
自分も付けてLED化したけど、アップライトにすると行先表示板を照らすけど、ローにすれば大丈夫、でも安全の為に基本アップにしてる
それでも右折の車に突っ込まれそうになる
そういう奴は基本見て無いから、アップにして眩しかろうが関係無いと思ったわ >>294
わしも市内住みだけどそんな店あるんか
D307前後で13000円か
>>298
LEDで最大限下向きにしてるわ
対向でちょいちょいクソ配光の四輪いるけど 台湾仕様のレンズユニットは光軸甘いからちゃんと調整しろよ
>>297
その話、セルじゃなくてバッテリーだよな？ コンビニ行ったらバッテリーが回らなくなることはよくあるしな
>>301 >>302
セルモーター交換で復旧って書いてあるでしょ
モータ交換してもバッテリーは自然回復しませんよ ヤフオクで自動入札ツールって、有るみたいですね…
熱くなって即決で出品されてる商品よりも高く買ってしまった
>>303
買い置きしていたのがバッテリーではなくセルモーター？？
普通に考えて一般人ではあり得ない話だ… タイヤ組み換えはスプーン形のレバーと
リムガードは使わずプラスチックの薄い板を滑り込ませている
>>310
ネットで両方の情報があって結局22mmってのがわかって、VJR4220ってのをネット注文した。
手持ちのインパクトレンチもトルクレンチも全部21mmが最大で、近所のホームセンターにも行ってみたが21mmを超えるものはあまりなくて合わなかった。
クロスレンチは23mmで問題はなかったから、23mmでも利用はできると思う。 うちは近所にアストロプロダクツがあるから
そこで買ってるわ
まぁタイヤ交換するスキルはないんですけどね
YouTube見ていると自分でもタイヤ交換できそうな気がしてきますよねー
近ければ教えてあげるよ
そんなに難しいものでもないから
ただ腰は痛くなるから若くないと難しいかもね～
今回はリアタイヤのナットが外れなかったので、とりあえずホイールを付けたままタイヤ交換したが、マフラーの着脱はもう慣れたな。
結局手持ちに工具があるかが一番の問題で、ありさえすれば何とかなる。
10年以上たっているし４本外せばいいだけだから、VJR4220が届いたらベアリングのメンテナンスはしておこうと思う。
工具あるのと無いのとではマフラー脱着は全く難易度が違うね
ヘキサゴンボックスがあればエクステンション&ラチェットで楽々だけど
六角レンチじゃ結構大変だよ
マフラー脱着よりも、ガスケット剥がすのが問題だな。
面倒くさいのでガスケットは一回も変えた事がない(T_T)
排気漏れしてるかも知れない
>>290
普通は、タイヤ交換毎にエアーバルブって交換して置くもんじゃないのか！？
店で変えても、1個500円前後だし変な所ケチるもんじゃないぜ？ >>319
ガスケットは、紙で出来てる奴じゃねぇだろ？
何故毎回剥がす必要があるんだよ？
紙ガスケットなのは、大昔の2ストSEPIAとかは紙ガスケットで予備が無いとえらい事になったもんだよな？
おじいちゃん？さっきご飯食べたばかりでしょ？
お薬飲んで寝ましょうね？
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>291
ダメだね。
ヘタクソならタイヤ交換自体、素直に店に任せた方がいいぞ？
プロは、リムガードなんて使わないし必要無い。
必要だとしたら、ペラペラの超扁平タイヤ位じゃねぇの？（笑） >>320
ケチってもいないし都度交換もしてるよ。 >>321
こんなとこでいきり立ってるおまえがいちばん恥ずかしいよ笑 >>315
だな。
>>322
最初は誰でもヘタクソでしょ
それで経験を積んで少しずつ上手くなっていくわけだし
まぁ自分はスキル無いから全部店任せだけどね 中古車屋で初期型をさっき買ったんだけど、フルフェイスヘルメットは小さいのじゃないと格納できなかったりしますか？
>>326
自分でタイヤ交換するまで、エアバルブのメーカーなんて気にしたこともなかった。
色々と勉強にもなるし面白いね。 ヘッドライトのバルブを変えたのは良いが
カウルのネジ穴が馬鹿になった
しょうがなく長めの木ネジ付けたが駄目だった
>>321
SEPIAって、原付き免許しか持ってないのか？ >>327
初期型って、K5の事かな？
アドレスV125乗りなら型式は把握しましょう >>323
マジか？
すげー劣悪な環境下に置かれているとしか考えられんな。
それか、後出しジャンケンだな！（笑）
まぁ、今度からちゃんと毎回交換するんだぞ？
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>325
おいおい、そんなムキになんなよ？
ここは、5chなんだぜ！？
もう少し力抜いて人生を楽しめよ。
なっ！？（笑）
オナヌーでもしてスッキリして来いよ！（爆笑） >>326
そのヘタクソつーのも含めて、YOUみたいに最初から店に任せるつーのが
頭のいい奴のやることなわけヨ
素人がイキってヘタクソタイヤ交換になんかチャレンジするもんじゃねぇよ！
悲惨な結果が待っているだけって奴ヨ
地獄のチューナー北見も、そう逝っているぜ！？ >>330
やっちまったな！
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
互換品のカバー買うしかねぇな！
ドライバーの使い方も知らん奴が、ネジを回すとそーなるつーパティーンな訳ヨ
くくく… >>331
はあ？
大型免許持ってるが、ナニか？
おまえ、どこのチョン中？（笑） >>337
最初は原付きしかなくて、SEPIA乗ってたんだろう（笑）
教習所で大型二輪取れる様になったので、爺さんになってデビューした訳か
俺を含めてそうだけど、教習所で通って大型二輪を取得したのに
ドヤ顔してZ1とか乗ってる爺さんが増えたな！ >>338
どう見ても同一人物の連投なのにIDがいちいち気になるのは
何かの障害ですか？ >>341
だからなんでいちいちID変えるのw
理由は何だよw >>342
変えるんじゃらなく変わるんだよ
ブチブチ回線切れれば
そりゃID変わる >>343
沖縄だけど熱ダレしないよ…
何処に住んでるですか？ >>333
俺も自分で買うまで知らなかったが、安いチューブだと１か月程度で壊れてもおかしくないらしい。
良いチューブでも基本は２～３年で交換したほうがいいんだと。 >>349
そうだった。
今回一応前後とも太平洋工業製にしたが、リアはストレートにするかＬ型にするか悩んで結局標準のままのＬ型にした。
Ｌ型は今回の件でもやはり耐久性に問題がありそうだし、今回エクステンションも手に入れたので今後は前後ともストレートにするかもしれない。 >>346
沖縄は極端に暑くならないからじゃね？
>>351
エクステンションの使い勝手の悪さは異常。 闇ボアおじさん「オウム返ししか出来ない湾岸オジサン乙」
コメントはオウム返ししか出来ないけどIDコロコロは得意な湾岸オジサンw
IDコロコロおじさん「コメントはオウム返ししか出来ないけどIDコロコロは得意な湾岸オジサンw」
ここは、修羅界と地獄界の集まりですか？（笑）
酷い糞スレですね？
湾岸オジサンが自閉症である事がここに証明されましたw
ちょっとバイクで出かけたんでみてみたんだが、やっぱりリアのバルブをストレートにするのは難しそうだな。
間隔の問題だけではなく、ベルト側に出てくるので色々とめんどくさそう。
>>361
38ってお前が書き込んだんだろ？
お前の方が余程陰湿な基地外だと思うがなw
まぁコピペを連投したければやればいいんじゃない？
隔離スレを立てたのは俺じゃないし別に痛くも痒くもない。多分誰も悔しがらないと思う。
つまり無意味という事w >>262
もうｊ遅いかもしれないが、
ボンバー タイヤ でｇｇｔｋｒ スーパーの駐輪場でK6の隣にK5が停まってた
使用感は有るが、まだまだ綺麗な外観でした
メーター見ると走行距離が98650Km
オーナーを見てビックリ、白髪の70代のおじいちゃんだった
大事に乗ってるんですねと声掛けたら、ペコっと軽く会釈して
セル一発始動（買い物してたのでエンジン冷えてます）
カムチェーンのカチャカチャ音もしない、颯爽と走り去って行きました。
おかげで何か気分の良い1日になりました
>>363
ドクタープーリーは例の異型とノーマル形状が在るので気をつけろ >>369
年寄りは車乗らないでスクーターに乗ればいいのにな
多少ボケてもスクーターならブレーキとアクセルを間違えて暴走することはないだろう >>372
確かにバイクで暴走する爺さんは居ないですね
1番危ないのは50代の初老です。 メーターケーブルが切れたので交換
台湾スズキ純正だけど、微妙に仕様が変わってました。
あと…予想通りフロントカウル内からビビり音が(T_T)
メーターケーブルが切れたりするのか。
古いバイクはいろいろと面倒くさいな
>>374
ヘッドライトカバー合わせ目にスポンジテープ等を挟んで組めば直るよ >>376
とりあえず音が鳴る所を叩いたら直りました。 Sはメーターケーブル無いですね
どの様な仕組みなんですか？
>>378
駆動部に磁気のピックアップセンサーが付いてて回転を検出してる
だからGにSのデジメーは流用出来ない どうしてアドレスV125Ｓは製造終了になったんだろな
売れ行き不振だったとは思えないし
より良い製品が出たわけでもないし
排気ガス規制に適合しないので、生産終了になってます。
多分、今後もコンパクトサイズのV125は出ないと思われます。
排ガス規制ガン無視でうだうだ言うヤツ、どこでも必ず沸くな
話的にエンジンだけ新しくしてV125シリーズとして存続の事を言ってるんじゃないの？
まぁ安さは110、走りはスイッシュで行きたいから中途半端になって消された感じだろうけど
何回も話題になってますが
スロットルボディーと、ブローバイガスホースが真上に有るので
メットインの容量を確保出来ないの?
現行のエンジンでコンパクトサイズは、物理的に無理ですね。
V125シリーズに比べたら110もスイッシュも中途半端なんだよなぁ
逆に世界的に見たらV125の方が中途半端？
売れたのは日本、台湾、韓国くらいでしょう
swishのフロントキャリパーとかホイールとか使いまわせないかな？
タイヤサイズが110/90だから厳しいか
>>387
韓国では一度も見なかったなぁ…
売ってたのは雑誌に載ってたから知ってるけど。
台湾でも極少数しか見なかった。お茶みたいな変な色のもあったみたい。 >>388
キャリパーは流用出来るぞGSR125用のサポートを使う210mmディスクとGSR用220mm
用サポートの組み合わせv125とは別次元の効きに成るv125では最高の効き
ホイルの方は判らないがv125用アルミホイルは別に出てる >>389
やっぱり売れたのは日本だけですか
韓国で売られてたのは台湾モデルみたいです。 路上を走っている台数、
V125よりスイッシュが圧倒的に少ない件。
>>391
だね。
先日行ってきたけどアドV125なんて1台も無かったわ。
GSR125は何台か見たけど。 さっき駐輪場で隣に停まってたK5と思われるアドレス
錆びだらけの傷だらけで粗雑に扱われている様子だったが
車体のプラスチック部は白化せず黒々としていて俺のK7との違いは歴然だった
どうして途中からわざわざ白化する材質に変えたのか意味が分からん
自分も前から謎でしたね？
ボロのV100も白化してないです。
国内仕様はクリアーコーティングしてるから
同じ様にしたければ新品を買ってクリアー塗装をすればよろし
スウィッシュって全然売れてないの？
カスタムパーツも全く無いし
新設計エンジンだしホンダみたいにアジア先行とかでもないしそんなもんじゃない？
油漢が対応パーツ出すみたいな記事見た気はするけど
>>397
つまりK7以降も速度計周りだけはクリアコーティングしてるってこと？
ますます謎対応だな >>394
スペック・仕様的には申し分ないけど
アドレスV125ユーザーには相容れないデザイン >>398
どこでも大して値引きしてないから売れないみたいだね。やはりスズキは大幅値引きが無いと駄目みたいw
まぁ20万円以下でないと売れないだろうな。 紫外線吸収剤使ったプラスチックなんでしょ
コスト削減のため省いちゃったとか
俺が見たk7はメーター周りが同色のグレー塗装されてたぞ一部色が傷
が有って矧げてたが
>>398
アドレスV125は発売初年度に３万台売り上げたそうだけど
スイッシュはその20分の1くらいしか売れてない
と思う。 今は少子化&路駐禁止でバイク売れない。
高校生はバイク殆ど乗らない、若い世代も車もたないときたもんだ。
>>398
次買うならスウィッシュって気はするけど、現行アドレス125＆110に比べて値段がネックだよね
個人的にはスウィッシュのタイヤがアスファルトの立溝にどれだけ抵抗できるかは気になる。 車両価格はそんなに気になるものなのか？
維持費のように毎月毎年かかるわけじゃあるまいし
買うとき１回限りの出費なのだから、良い物ならそれなりに高くても問題ないと思うが
v125をコストパフォーマンスで買った連中は普通の価格に成っただけでもうるさいな
良いと思ったら10万未満の価格差だったら問題ないけどな
現行アドレスが安く発表され、価格差を考えると、どーしても気になってしまう
性能見れば納得する部分もあるんだけど。
アドレス125は良い要素が無い
デザイン＞悪く成った
ボディーサイズ＞とても大きく成って話にならん
ブレーキ＞相変わらず効かない
回頭性＞フロントの旋回性が悪くリードの様なコーナリング
足つき性＞悪く成った
あと5万安くても何年も付き合う事考えたら欲しいとは思わない
このバイクの前輪に空気を入れたいのですが、後輪は空気を入れる部分がL字になっているので入れやすいのですが、前輪は空気を入れる部分がI字のため、ホイールが干渉して空気を入れれないのですが、皆さんはどうされてますか？
>>412
昔買った普通のパナレーサーの空気入れ。
バルブ先の曲げ固定をしないで、手で押さえながらポンピングすると簡単に入る。
パナレーサーだと、ワンタッチポンプって新商品が前輪にそのまま使えるけど、後輪が逆に入れにくい。
あと一部のマニアから評判の、単品売りのZT-A15ってのが人気のようだけど、アドの前輪には干渉してしまってダメってレビューにあるな。 ＧＳによっては入れやすい先端形状の空気入れがあるので、そこで補充している。
あるいは２りんかんのご自由に入れて下さいのバイク用空気入れかな
これ買おうかと思ってるのですが、使ってる方いますか？
BAL ツインシリンダーって商品みたいなのですが。 俺は最近は電動コンプレッサー使ってるな。
タイヤがちっちゃいんで圧力調整が面倒だが、これなら一発できっちり合わせてくれる。
電源はsuaokiの一家に一台非常用ってタイプのものを使っている。
フロントのバルブはエクステンションを使っている。
足踏みはマッハで壊れるゴミ
ロードバイク用の2000円くらいの空気入れで問題ないで
ビードもあげられる
>>418
416の足踏みは普通のタイプではないみたいだぞ。 >>416
収納する時に、タテ型の方が邪魔にならんよ？！ >>416
空気なんて入れば何でもよいけど、メーター精度に問題ありそうなレビューの数々だな。
ちゃんとして空気圧計は別で持っていた方がいいぞ。 足踏みのやつは足踏み部分横の金属がぐにゃりと曲がる
チャリ用の手押しポンプと、まともな計測器さえあれば充分
楽したいならそりゃ電動だけど
バイク用の場合は、一般的なフットポンプ式よりもタンク付の手押しのほうがはるかに入れやすい。
それで空気圧も十分だし、入っていく空気の量が違う。
でもそのツインシリンダーってのは良くわからん。
>>423
＞チャリ用の手押しポンプと、まともな計測器さえあれば充分
ホントそれな。
むしろ、まもともデジタル空気圧計さえあればって感じな。 俺は逆のスタンスだな。
タイヤゲージなんて狂うし、調整にもカネがかかる。
だから安物のアナログ式を買って定期的に買い替えている。
自分はチャリメインで、この20年間に3つのデジタル空気圧計を買ったが、どれも精度は未だに狂わず同じだな。
アナログは昔買ってあまり良くなかったわ。
>>428
そもそも安物のアナログは初めから少し狂ってる。 アナログ デジタル エアゲージ 精度
とかで調べると検証してるのが色々と出てくるな。
エアゲージは複数個あった方が安心かもしれない、無論安物は論外。
GSなんかにあるのは、酷使してるから狂ってることが多いそうだぞ。
100均の空気圧計は測定時にタイヤの空気が漏れる漏れるｗ
エアゲージは空気圧で棒が飛び出るペンシル型が壊れにくいし意外と正確だよ
おすすめは複数のスタンドで自分のゲージとスタンドので比べて誤差を把握しとく
質問させてください K7に5V2Aの前後カメラのドラレコを付けたいけどＤＣソケットからで大丈夫ですか？取付け自体は自分で出来ますが電気に弱いので😓駄目だったらバイク屋さんにお願いします。
サービスマニュアルには
対応電圧的な事は書いてなかった
10年前の携帯充電用途だから1A以下を想定してるかもなぁ
サンクス モバイルバッテリーでも対応できる物にしてみます。
>>412
エアーコンプレッサーとストレートバルブに対応したエアーチャックを使っている。
要するにバイク屋と同じ装備でやってます。
ストレートのエアーバルブを曲げて無理矢理入れるとかレイプマン地味た事していると
ゴムの劣化に伴って腐れチンポみたいにある日突然…
おっかねぇな！（ワロチ >>439
遠心力で…（以外略…
無茶な事考えるもんだな。 たしかに前輪バルブはストレートだから引っ張りながら空気入れたりするけどあんまり漏れた記憶がない
むしろ空気が減ってるのは後輪の方が多い気がするバイクにしろ自転車にしろ
加速時の荷重は後輪にかかるし、ブレーキングの時は前輪にかかるよね。
それにしちゃ後タイヤの減りは前タイヤに比べて3倍違う気がする
バイク屋で言われたニュアンスは、このバイクはそれなりにパワーがあるから後輪は削れる。
もともともう少し小排気量向けのタイヤサイズで、V125様にはD306無印という特殊仕様があてがわれていたから、このサイズの普通のタイヤを履くと削れるのは仕方ない。
>>448
そうだったな。
V125のリアタイヤのために専用設計されたやつだ。 そのタイヤはもう取り寄せでも入手不可能なのかな？
少し高いらしいけど、結局長持ちするから割安らしい。
>>450
５年以上前の時点で取り寄せ不可だった。D306A >>450
10年前に製造打ち切りになったらしい。 ところでずいぶん昔に製造打ち切りになったせいで、V125自体の標準タイヤがIRCのMB520に変わった。
寿命も長くバランスもいいと評判なので、今回はD307からMB520にしてみたが特徴がなさ過ぎて今ひとつピンとこないな。
このスレではクソミソに言われるS1だが、S1を履いた時のほうが妙に楽しかった。
>>454
MB520が標準タイヤ？
規制後はマキシスプロが標準タイヤです。 規制後はマキシスMA PRO R
因みに現在でも販売してますが値段か高い
アマゾンで送料込み6千円チョット
溝のヒビ割れを気にしなければ
値段を考えたらD307かな？
俺のK6も元気だよ 27500㎞
プーリーは一番外側まで使っていて段付きなし
>>444
えっ？
違うと思うよ？
でも、コンプレッサーと旭のエアゲージとテフロンホース買ったとしても
10万円くらいで揃うし、車からバイクまで使えてすげー便利だぞ？
一般家庭にも是非！って物だぜ？
エアゲージは、レベルを下げてミシュランの奴でもいいかも知れないけど
バイクのストレートバルブに使うなら、別にエアーチャック買わないと駄目だけど
安い工具屋逝けば、3000円以内でストレート用の奴が買えるはず！ アドレスVオヤGのリアには、ティムソンタイヤの強化タイプリアタイヤがガチャでオススメ！
センター溝無しのゴム厚めでロードインデックスも56Jから60Jに強化して耐摩耗性に優れた
アドレスVオヤGの為に作ったのか！？と錯覚するリアタイヤに仕上がっている。
IRCの糞タイヤなんて買ってる場合じゃない！！！
やっぱり、時代はティムソンだよ！
>>457
マキシスとMB520のケースがあると思っていたが、ググっても出てこないから違うのかな？
リードが当初マキシスで、途中からMB520に変わったという情報はあった。 >>466
雨の日に絶対に乗らないならアリだな。
それ以外は…
わかるよな？ LOTOURってのもセンターの溝がないみたいだな。
今後のタイヤマネージメント考える上で前後替えないといけない
前橋のライコ無くなるからにりんかんにある前後1番安いのにする
>>465
最終型は分かりませんが？
2015年に買ったL3はマキシスMR PROでした。 アマゾンで送料込み2747円、バイクパーツセンターのタイヤもオススメ
センターの溝無しで雨降りも飛ばさなければ怖くないです。
因みに12000km走ってますが、あと少し使えそうです。
NBS = 台湾グモンダータイヤ
かなりの走り屋向け！
LOTOUR = フランスぽい名前だけど、中国大陸で生産している粗悪品
なんかDUROのパティーンをパクった様なタイヤだよな？
アドレスVオヤGのリアに強く勧める勝利のパティーンタイヤ！！！ >>480
アメリカンタイプのリアに合いそうだがスクーターには・・・
やっぱりMR PROが最強だと思われます。 NBSグモンダータイヤで検索したら、面白いブログを発見！
爆発ビート上げ
タイヤ内に潤滑剤を吹き込んで、パーツクリーナーが導火線の役
そこに火を着ければタイヤ内が爆発してビートが上がる
爆発ビート上げでYouTubeで検索すれば動画アップされてます。
かなりオススメと思われます…
得意満面のところ悪いんだけど
何をいまさら、、、なんだよなぁ
爆発ビード上げなんて過去に何度も既出なんだけど
>>482
コンプレッサー持って無いチョンコロがやるんだけど
失敗するとタイヤが燃えるので、日本人は辞めて置いた方がいいな。 >>481
アドレスVオヤG向けに作られてんだよ！
バーーーーカ！！！
なにがアメリカンバイクだ！
バーーーーカ！！！（笑） >>485
前に乗ってたドラッグスター250のリアタイヤがちょうど
こんな感じのトレッドパターンだった、太いタイヤには合うパターンだが
これがスクーターの細いタイヤだと・・・ >>485
お前はただ「オヤG」って言いたいだけだろ？
馬ーーーーーー鹿！！！！！！(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ 自動車もバイクもあるんで電動コンプレッサーを持っている。
ネット情報で壊れやすいとかあったんで大きめのML270とかいうやつを持っているんだが、2000円台で買えたな。
これで何の問題もなくビードは上がるよ、こんなに安いのになぜ危険を冒さにゃならんのだ。
>>491
最近の自動車はスペアタイヤを積まなくなって、パンク修理キットと電動コンプレッサーが積んである。
だから安い電動コンプレッサーは世の中にあふれかえっている。
性能を追求しなければ1000円ちょっとから買えるよ。 タイヤとかオイルは廃棄処分が面倒くさいので
自分はバイク屋にお願いしてます。
ここのおねぇ様方ならきっとお詳しいはず
ｵｽｽﾒのディスクローター教えてくれました？
>>435
ていうか、V125にドラレコつけてどうするの？ クソ高いものなんかVオヤGと関係あるわけねえだろバカ
俺が住んでいるところでは、タイヤを前後交換すると2万円近く取られる。
しかもタイヤは店任せ。
ブチ切れて自分で交換するようになったからタイヤなんて安いもの、リアタイヤのセンターの溝なんてあっても無くてもどっちでもいい。
数年前なら２りんかんで1.5万円程度だったが
だいぶ値上がりしたよな
死ねデフレ脱却
タイヤ自体のコストが上がってるんだろ
どのメーカーも上げてる
バイクのタイヤだけ、カルテルでもあるのかも知れない
TT93GPの100/90が5600円くらいだよ
横風の影響が少なくなるのが分かる
ホイールのみ持ち込みなら、タイヤ交換工賃安いぞ。
車体ごと出したら、店の思う壺だ。
そっか、やっぱり
NBSタイヤこと台湾愚問駄亜タイヤが最強ってことだな。
日本共産党万歳！！！
>>502
タイヤ代が上がる前でそれだったから、今ならもっと高いだろうな。 フロントにＬ字バルブはタイヤ交換の時に同時にやっても
交換スパンがリアより長いから劣化も有り得るってことか
>>512
アドレスのホイールの足？はセンターではなく左右にずれている。
リアは右側にずれているのでLでセンターをまたいで左（ドライブ側）から右（マフラー側）に出ている。
フロントは左側（ディスク側）にずれていて、ストレートだと足より右側に出てくるが、これをL型に変えるのは問題があると思う。 しかしウインカーの電球は異常に長持ちするね
これまでヘッドライトは３回、テールランプは２回、メーター球は１回交換しているが
ウインカーは４つとも切れる気配が無いので１回も交換していない
台湾製のSOK って、安いブレーキパッドに変えたら
雨降りキーキーなって恥ずかしいな
デイトナ以外でオススメのブレーキパッド有りますか？
中古のK5買った。
すごい加速。
ひどい乗り心地。
めっちゃ狭いメットイン。
評判通りだった。
俺も最初は酷い乗り心地には驚いたｗ
でもしばらくしたら慣れた
純正グリップで10年も乗っているから汚くて軍手が黒くなるんだな、と思ったが同じ素材のキタコグリップに交換したら
新品でも同じく軍手が黒くなった、汚れじゃないんだな(^^;
ひび割れさえなけりゃ、D307が無難だと思うんだけどね。
俺はあまり乗らないから、溝が残ってるのにひびだらけになってしまう。
>>521
おい
尼で2500円ちょいでタイムセールやってるぞ >>524
10年で走行距離32000ｋｍだからそうでもなかった 長年乗ってるとあれこれ部品が故障するものだけど
アドレスの発電機はどうなんだろうね
故障したとか交換したいう報告をこのスレで見たこと無いけど頑丈な発電機なのかな
グモンダーで13000km走ったので、DUROに交換しようとしたが
まだまだ使えそうなので、あと1000Kmは余裕で大丈夫そう
送料込みで2500円くらいなのでコスパ最強！
今日、土砂降りのなか40kmくらい走ったが怖い思いはしなかった。
センター溝も無いしポストD306Aの有力候補だと思われます。
>>526
バイク屋の話しでは規制前は何回か修理交換は有ったが
規制後は1回も修理交換やった事は無いと言ってました。 >>516
パットグリス塗って無いだろ？
どこの使ってもなる可能性XXLだぞ？
やっぱり、面取りとグリス処理はセットで必要だぜ？ ブレーキパッドグリスって、自転車のメンテで使ってたグリスで代用できる？
いま、うちにあるのは自転車用のベアリンググリスとワコーズのスレッドコンパウンドぐらいしかない。
あとフィニュラインのテフロングリスがあるんどけど、代用できればわざわざ買う必要ないなと思い聞いてみた。
>>529
普段は大丈夫ですが…
雨に濡れるとキーキーなりますね、た 雨に濡れるとキーキー鳴るが、乾くと鳴らなくなります。
因みにヤフオクで最安値、黄色のパッケージのSOKです。
雨降り以外は何ら問題は無いし、ブレーキの効きも悪くは無い
ディスクの攻撃性も見受けられないです。
他の部品と同様でブレーキも純正が一番だよ
ブレーキは前7後ろ3あたりが一番制動距離が短くて
原付に関してはわざとリアは甘くしてるとスズキの人に聞いたことがある
いや、アドレスのブレーキはなぜ形式認定通ったか不思議なくらい効かないよ
後ろはデイトナ プロブレーキシュー 60275 で普通になったし
前はKX85のポン付けで簡単にロックできる効きになった。
純正はロックはしないが、安全とは思えないね
スピード計の針は動くけどオドメーターが動かなくなったよ
ケーブル替えれば直るかね？
>>536同様で>>535はアドレスに乗らないで推測で話してる？
アドレスに関してはリヤは特に効かないし
ワイヤー交換もある程度の年数乗ったら替なきゃダメだ 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
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簡単に入手できますのでご利用下さい。 >>537
そんな現象は初めて聞いたな
逆のパターンは実際に何度も何度も見ているが オクからの画像で申し訳ない
Sのこのカウルって使えるかな？
ここ以外はGの部品使います >>540
燃費計ったらリッター5キロだったからビビったよ
どこのロリータエンジンかと 質問させて下さい。シート下のシガーソケットからアクションカムにusb給電したいのですが、良い配線方法はありますか？またエンジンオン、オフでアクションカムのオンオフはできますか？
>>541
合う訳無い、幅も形も違うフレームには付くかも知れんが >>544
お前、虚しい人生を送っていそうだな
典型的な負け組の情けない奴だ >>545
やっぱり
コンビニフック楽して付けたかっただけなんよね
諦めてドリルで穴開けますわ >>547
Gなんですよね？
インナーポケットにフック付いてるのに
自分は使い勝手は問題ないです
大きめのフックが良いならインナーポケットをはずして
スタンダード無印のフック付けたら？ >>530
スレコンを使うのもアリだね。
俺は、俗に言うパットグリス使っているよ。 >>532
で？
グリス塗って無いんでしょ？
原因もわかったし、天狗の仕業だと思って諦めるしかないね？ >>537
いいえ。
メーター交換してくさい。(^q^)ｸｻｰ >>550
キャリパーのピストンにも何か塗った方がいい？
シリコングリス的な物はないけど。 >>553
どこにナニを塗るかわからないのなら、素直に認証工場資格を有するバイク屋さんに任せた方がいいと思います。
どうぞお大事に！ >>553
塗っておいた方がいいよ。
おそらく所持してるグリース類なら、悪さはしないと思う。 >>536
ロックするのは最悪だと思ったのは俺だけ？ >>536
ブレーキをロックさせる前に安全運転しようか デイトナのゴールデンパッドに変えたら
効きも良くなって雨に濡れてもキーキー鳴らなくなった♪
最近、頻繁に雨に降られたので、それが原因と思われます。
インナーが白化してるのに気付いた(T_T)
ゴールデンパッドって新旧あるけど、どっち？
今自分も検討してて、安い旧型でもよいかなと。
逆にゴールデンパットに替えたらキーキーうるさくなった。
今、アマゾンで売ってます送料込み2250円
何故か？赤パッドより安かった。
今2,250の方はただのシンタードパッドだね。
ハイパーシンタードも悪くないって聞いたことあんだけど、使ったことある人いる？
ゴールデンパッドもシンタードパッドの類だけど違いは何なんだ？
すいません、ゴールデンパッドじゃないみたいです。
デイトナも紛らわしい事するね（怒）
黄金パッドは今日もいく
それ
キュッキュッキュッ
ほれ
キュッキュッキュッ
K6だけど家から出ようとしたらエンジンが止まってかからなくなった
キックでもダメ キックが軽くなった感じ
プラグは火花が出てる
バルブ噛みかな。。。
しつこくセルとキックやったら空回りしてスタータークラッチも逝ったようだ
エンジンが焼きやクランクベアリングじゃないといいな
１年で約5000㎞走ったのでオイル交換したら廃油が異様に臭かったな。
>>570
オイル入ってるのかな入って無かったらオイルの粘性で多少圧縮
戻るからプラグ掃除してチャレンジ >>574
オイルは交換してまだ100㎞走行くらい
量も問題なし
プラグも確認して火花も出てるし問題なし
今はスタータークラッチが逝ったのか？マフラーからの排圧が微か
焼き付きやクランクベアリングでもキックが激軽くなる症状があるんだが
正常時のセルやキック時の排圧が分からないから何とも >>575
エンジン終了！！！
お疲れちゃん！
次のいいバイク見つけろよー！！！
バイナラ♪(^_^)/~ やっぱりプラグの色は黒い？
症状から行くと燃焼室のカーボンが剥がれてバルブに挟まっての圧縮もれかな
プラグの穴からエンジンコンディショナーで充満させて5分程まってからチャレンジ
はじめの内はなかなか掛からないと思うけどセルが使えないのが辛いな
次買うなら安い110でいいや
通勤で使うのがメインだし
>>578
プラグはやや黒かった
故障前までは絶好調で前兆なしでいきなりかからない
異音もないし厄介だ 父ちゃん
今更だけどHID付けようと思うんだHID
LEDじゃいい光軸得られなくてさ
母ちゃん
タイヤをIRCに替えたら乗り心地良くなっったんだけど、なんか足回りがぬるっと感じて怖いんだ
これからはいい子になって、おとなしく走るよ
ググレカスとか言われそうで申し訳ないんだけど自分でこれくらいはやろうと思ってて。
それがメーターランプが切れたから交換しやうと思ってて、調べたらカバーやら外してT10って電球つけるだけみたいなんだけど他に気をつけることとか、オススメのとかあれば教えてくださいませ
あ、582はメーターランプで正しいのかな？
FIとかウインカーのとかは付くし針も動くけどメーターの後ろが真っ暗で
T10 1個でいいぞ
せっかくだからLEDにしたら？好きな色があるなら白以外にしてみ？
K7だったらLEDはやめといた方がいい
K7だけメーター球も交流電源なので
>>585
それな
知らなくて交換してすげー暗かった
メーター球配線だけDC化したら眩しくて(大げさ)ﾜﾗﾀ V125の２台持ちだが、１台のGIVにIはLEDライトを付けている。
交流から取っているんだがGIVIのオプションの基盤にダイオードとてツェナーダイオードらしきものが付いている。
これ無しでいくつか直列に繋いでみたが、上手くいかなかった。
ミシュランシティグリップ、アドレス用サイズ販売してるよ。待ちに待ったわ
>>580
HID付けるなら適応が必要３層のダイナモで無いと容量不足
K5～K7だとダイナモを全波改造しても25w位までK9 以降は大丈夫
K5～K7でも３層化する事も出来るがそこまでしないでしょ
やっぱHIDが最高だね >>583
ひょっとしたらv125で多いソケット丸ごとメーターから抜けてるだけかも
ゴムの周りにテープでも巻いて太くして挿したらいい やめとけ
高速域だめだめ、ダイナモ容量極小、エンジンオイル食い、クラッチジャター、ヘルメット収納小
>>580
HIDつけたから光軸得られるとか思ってんのか？
そんな考えじゃ目潰しビームで迷惑だから大人しくマツシマのハゲロンでもつけてろよハゲ k7だけどメーター球はLED
楽天の100円くらいの付けてる
>>582 だけどみんなありがとう、折角だし青とか色があるLED入れようかなと思ってたんだけどk7はやめたほうがいいって人もいて迷うな… >>595>>596
LEDは電圧不安定に弱いから、あっという間に寿命になりそうな悪寒 >>597
色付きは辞めた方が良い、夜は以外と見えづらいよ！
更にいい歳したオッサンなので、青は恥ずかしかったので白に変えた。 >>598
物によると思われます
以外と安物の方が暗いが長持ちしてる。 ヤフオクでK5のスロットルボディー落札しました
K5とK6はインジェクターの燃料噴射位置が違うと言われてます。
K6のインジェクションボディーも持ってるので
何処がどう違うのか確認してみます。
吹き出し位置が違ってたら金出したかいが有るんですが
どうなる事やら楽しみです。
風防で体の疲れが軽減されるとか見たんですけど、皆さん的にどうですか？
>>593
クラッチジャダーあるのか
アドVの前はシグナスXに乗ってたが発進時にとても酷いジャダーでガタガタだった
これヤマハ車共通の弱点なのかね >>603
安物の風防は、景色が歪んで見えると言う弱点があったので
ワンシーズンで捨てた。
これからの季節は、風が来なくて単なる地獄じゃねぇの？
まぁ、買うとしたらafの風防にした方が間違いないよな。
風防なんて寒さ対策に使うもんだと思う。 >>600
なるほど色付きは見えづらいんですね、LED自体は激安の変なの買わなければ問題無さそうな感じですかね？ >>604
その程度じゃ済まないと思うよ
慣らし中に早くもジャター出てるみたいだから 発進速くしろとか言うからクラッチミート高くしたら半クラの領域をジャダー扱いされてるとか
>>606
自分はヤフーショッピングで800円くらいのを使ってます。 >>606
従来通り普通の電球にしとけば安いし長持ちするし問題ないぞ K7だとこんな感じになるな
やっぱ白さいこー リアホイールのドラムは摩耗するみたいです
ブレーキシューを変えたのに伸びしろが変わらなかった
ワイヤーが伸びたのかと勘違いしてた
>>603
旭風防付けて１０年、ちょい雨や冬場にはありがたい装備だよ
スピード感無くなるから、気がついたら大型よりも巡航速度早くなりがち
たしかに長時間の疲労は少なくなるね、１５０キロ程度だと手首と尻が痛くなる程度 >>614
2台持ちで1台には付けていないが、もう一台には風防を付けている。
風圧に関しては全く別物だね、比較するのもバカバカしいほど差が大きい。 アドレスV125G買ったから来た
俺は何か違ったものを買ってしまったのだろうか？
>>614
10年も使ってたら劣化して濁って完全不透明やろ >>613
ワイヤーだったら交換が面倒くさいでなかった事にします。 バイク屋が値上げしたため
12ヶ月点検はおろか、24ヶ月点検もやらなくなって
もはや３年以上・・・・
一応、日常点検と６ヶ月点検程度はしている
バイク屋の点検なんて金を毟り取る口実に過ぎない
点検は自分ですべて賄うものだ
分からないことはここで聞くか野良ブログ見て学べ
>>626
中身はほとんど一緒じゃね？
俺は値段とSの形が好きじゃないという理由でV125にしたけど。 形はＳの方がいいよな
小さいくせにボリューム感があって
>>628
で、何か実害あったか？
俺は１か月点検と車検（別のバイク）しか頼んだこと無いわ。 >>619
安心しろ！
色の変色した古いタイヤが来るだけだ！！！
やっちまったな。 >>635
製品自体新しいから
恐ろしく古いってのはないはず 先日アップガレージに行ったら台湾湯浅のバッテリーが2300円くらいで売ってたけど、やっぱり極端に古いのかな？外観では違いがわからなかった。
>>614
ありがとうございます！大きさは出来るだけ大きい物の方が良いですよね？ >>636
まぁ、そうなんだけど
メーカーも生産した日付より一年過ぎた物は新品在庫としてキープしたく無いから
格安で放出するんだけど、正規の問屋も正規の販売店に卸したく無いから
ネット通販オンリーとかモグリの業者に流れて来る訳
でも、極一般のエンドユーザーには安くていい物だと思うから
ある程度承知しているならアリかも知れないけど
商売でやっている人は、わざわざ鮮度の落ちたタイヤは安くても使いたく無いもんなんだよね。
俺もヤフオクで個人名義で流す時しか、この手の古いタイヤは使わない様にしている。
安全面と客の信頼を保つ為に、鮮度の悪いタイヤは使えない。
ファックストンタイヤ万歳！！！ >>637
液体入れてない状態の未開封品で、製造から5年以内なら
個人で使う分にはアリだと思うけど、台湾ユアサの7Aバッテリーだと
後、500円も出せば鮮度抜群の新品が買えると思うから
買うなら1500円前後じゃないとお買い得感があまり無いよね？
それと製造から3年以上過ぎてる様な奴は新品でも
液入れしてから、カッチリ補充電してやらないと
セルが回らないとか極端に電圧が低かったりするので
買うなら、やっぱり鮮度の高い新品じゃないかな？って思うんだよね。
でも、どうするかは己の自由だぁぁぁ！！！
地獄を見るか！天国な気分になるか！
それは分からないけど、健闘を祈る！！！
やっぱり、安い物ってのは少なからず何かしらのリスクがあるから
安くてしているもんだよ。
キンマンコ！ >>639
ふむ。
やはりバイク屋かバイク業界関係者だったか。 >>616
もしかしたらタイヤはD306A？
だとしたら純度100％のK5
1番、新車に近い状態だったらラッキーだね >>643
帰ったら見てみるよ
タイヤの製造年は2005年だったのは覚えてるけど型番は分からないや >>637
ちょっと前まではヤフーのバイクパーツセンターでは2000円で売ってたぞ。 >>644
俺のK7はD306Aのままで、あまり乗らないから山はたっぷり残っている、もちろんひび割れもない。
古くなるとゴムが固くなって逆に山が減りにくくなるらしいので、さすがにそろそろ替えようか悩んでいる。 >>644
D306Aならフルオリジナルやったね♪
マニアが気にするのは程度やカスタム度じゃなくて純度
Z1がそれを証明してます。 >>641
そんなの妄想だ２～３年以上経ってなかったらいちいち
そんな事しない >>646
マニアなら欲しがると思われます。
ヤフオクでタイヤホイール安く落札して履きかえる。
D306Aはヤフオクに出品したらどうでしょうか？ >>649
ホント？
D307にもセンター溝のないD307Aはラインナップされてるよ。
アドレスV125に合うサイズがないだけで、タイヤ自体には希少性はないんだけど。 >>651
D306A自体に希少性は無くても
例えば僕のK6に履かす事により純度100％のK6が出来上がります。
フルオリジナルに拘ってこそのマニアなんです
自分が非オリジナルで許せるのはヨシムラマフラーくらいです。 D307Aなんて存在していたのか
初めて聞いたわ
アドレスV125用のサイズが無いのは残念過ぎるな
>>656
神格化？
俺を含めてフルオリジナルに拘る
一部のマニア以外は、どうでも良い話し
病的な話しだからスルー推奨！
414 ７７４ＲＲ 2019/04/22(月) 22:28:17.67 ID:u+/pPpXw
アドレスV125のタイヤ情報
D306A…新車に装着されていた純正タイヤ。かなり長持ちする割にグリップ性も悪くない。
まさに神タイヤ。しかし残念なことに生産終了である。
D307 …D306Aの後継品。D306Aよりも減りが速い。その他の点は可も無く不可も無く。
Ｓ１ …２りんかんなどで安く売られている。D307よりは若干長持ちする。
凍てつく冬の夜のような極寒時のクリップ性にやや難があるものの、その他の点は可も無く不可も無く。
HOOP…まだ使い始めたばかりのため未評価。
帰ってきたので見てみたよ
前輪はAじゃなかった(G?)
フロントが D306G
リアが D306Aでいいのよ
あらそうなのですね
まあでも何にせよカチカチだから変えたいな
D307は若葉マークが可愛いし
アドレスK7で東京新宿へ行く途中、新型アドレス125が居たので観察したけど意外に速かったな。
K7の半開加速では全然追いつけなかった。あれだけ加速が鋭いなら乗り換え候補になるかな。
もしかしたらノーマルではなかったのかも知れないけど。。
>>638
１８０センチの胴長だからスタンダードな旭風防だけど上半身はみ出まくり、でも気にせず乗ってる
手まで覆うのも見るけどあれはスタイル悪すぎる
デイトナもカッコイイのが出てるようだから次はこれがほしい メーカーPRでは初期加速はv125後期、PCXより速いと言ってるからな
>>662
折角のフルオリジナルK5だから、D307に変えたら価値が下がるよ
単なる足代わりに乗るのは何かもったいない気がします もう大丈夫だと思って、ここに書き込みしてたら
K5のメーター他の奴に落札された
ヤフオクって残り1分とかで入札して持っていく汚い奴が一杯いるね！
>>667
そうですか
でも車両の適切な整備は義務ですよ
飾っておくならそれでいいと思いますが >>662
画像見たところ偏摩耗しまくりだから早く換えた方が良いよ。 自動延長なしのやつだったのか
自動延長ありなら10分切って入札あるとまた残り10分になる
延長なしならギリギリ入札されるのは当たり前
ヤフオクなんか昨日今日始まったわけじゃないのに
そんな自分は情弱ですみたいな書き込みいらんよ
>>670
確かにそうですね！
家が近ければ僕のK6と追い金払っても良いから
交代したいです。
ただ言える事はシリーズ中K5は1番価値が上がると思われます。 >>673
因みに5日間、誰一人として入札なかったのに
ギリギリに入札して持っていかれたので怒りが収まらないんだよ >>675
おまえみたいな奴が、ヤフオクの運営側にとって最高のカモな訳だな。（笑） ヤフオクは昔は初心者が食いついてくると異常に値上がりして入札するのがバカバカしくなっていた。
以前からフリーウェアやアプリなどで自動で入札できていたが、最近はヤフオク自身がオークション入札予約などという機能を備えていて入札予約できる。
>>675
オク初心者ｗｗｗｗｗｗｗｗ
余裕ぶっこいてるからそうなるｗｗｗｗｗｗｗｗ >>675
初めから自分が出せる最高額を入力して入札しとけアホか？他から入札なかったら最低額で落札できるだろう、それともどこまでもセコイのか？ このスレでは
K6キチには触れるなってことだな
φ(..)メモメモ
即決価格と開始価格がそう大差ないのにドキドキしながら入札してるやつを即決でかっさらう爽快感は半端ないなｗｗｗｗ
>>678
そうなの？
落札出来なかった者がカモになる理屈が分からない
（自分は初心者どころかオークション未経験です） 他の利用者からしたらカモだけど運営から見たら・・・
他の利用者からカモられることで、その人たちがもっと利用してくれるようになるから、間接的にカモって感じだな
>>684
値段気にせずにさっさと即決で落札するとサービスしてくれる人も多いのにねｗ >>684
アドレスじゃないけど、他のバイクのとある部品ASSYまるごと出品されてて1人入札。
速攻で落札価格で落としたわ。1200円乗せるだけ。
写真で見る限りいい状態だったし、実際きれいな品だった。
新品の半額で一式揃って大満足。 K5のメーターとウィンカー入札中！
土壇場でひっくり返して、昨日の雪辱をはらしてやる！
かっさらわれたら腹立つがヤフオクは楽しい。
>>689
1円でも安く落としたい、って気持ちはわかるけど、
自分で出してもいいと思う金額で入札してほっとくのがいいよ。
終盤の応札合戦は疲れるだけ。
相当なレア物だと時々やっちゃうけど。 >>691
違うがなｗ
690のパターンで落札したいときこそ、終了直前に発動する自動入札を入れておくんだよ。 >>692
思い出したけど、上限決めてちまちま応札してくマクロかなんかあるよね。 >>689
メーターなんか取り替えようとして、何か良からぬことでも考えているの？ >>689
こうやってここに書くと、おっ！俺も入札するかって動くやつが少なからずいることも気がつかないのかｗ 先日尼でピレリのタイヤ買った者だけど
18年46週と52週のだった
普通だ
ネットのオークションは安い金額で確実に落とすのは無理だな
出品者が別IDで釣り上げたり
熱くなる奴がどんどん上げて行ったり
悪戯で高値で落札だけして以降取引しないで逃げるとか
最近はオークションもショップがメインのことが多いし、オークションではポイントがあまりつかないからむしろ割高なことも多いな。
その上でプラス面が多ければ落札するが、そういう機会が著しく少なくなったことは確かだな.
>>695
今後、K5の部品は品薄状態になるから
底値の今の内にストックしてるんだよ >>701
ステータスではK5で間違いないです。
性能ではK5とK6大差は無いと思われます… K5とK6はフレームの色以外は殆ど一緒だが、K6は台湾生産ってだけで
国産のK5と比べて格下扱いされるんだよね
確かにグレーのフレームに比べて、ブラックのフレームは安っぽく見える
>>704
ざまああああああああああああああああああああ k5のフレーム錆び錆びになるよ
中古車ほとんど錆びてるし
K5が速いってノーマル比較だから、駆動系うまくいじれば変わらないよ(k7までは)
自分はk7でエンジン、マフラーノーマルだけど
ecuとプーリー台湾でランプレとプーリー削って最高速110キロぐらい、下りだと楽に出る
調子が良いと120近くまで出るよ
今となっては速い遅いはどうでも良いかな
ただ言える事はK6乗りの自分の視線から見たら
K5とK7 ではネームバリューが全然違う
横に並ばれたらK7 なら勝ったと思うが、K5なら敗けた感が半端ない
結構前に～K7以外は全部ゴミとか豪語してるやつここにいたけどK5以外全部ゴミだからね
アドレスV125は仮面ライダーに例えると
K5→仮面ライダー1号
K6→仮面ライダー2号
K7 →仮面ライダーV3
K9→仮面ライダーX
同じ仮面ライダーでも1号とV3ではネームバリューが違う
何故かと言うと仮面ライダーは1号が原点だから
アドレスV125も全てはK5から始まったので
K6でも亜流の派生モデルだからK5を超えられない。
>>713
令和の時代になっても
仮面ライダーと言えば1号から始まる 初号ライダーは古武術やってた藤岡の動きのキレの良さ
オリジナルで考案した両腕を斜め上に掲げるポージング
トラディショナルな藤岡のファッション
ショッカー達の後遺症が心配になる激しいスタント
実際藤岡もバイクでカーブを曲がった時に片足を電柱から斜めに張ったワイヤーに当て骨折
ロードマシンで砂利道でアクセルターンとか無茶苦茶な運転もかました
ギリギリの身体を張ったシーンに引き込まれる
今のライダーはどうだろうか
こうしろと型に嵌められた演技とアクションは、まったく自由さがなく面白みが死んでいる
あんなものに惹かれる子供が気の毒
かなり、どうでもいいです！
はい、次の話題お願いします！
結局ピレリのＡＮＧＥL SCOOTERってどうなの？
リアタイヤでどうか悩んでるんだけど？
センター溝はないが、アマゾンのレビューでヒビがどうとか書いている人がいる。
タイヤなんて減ったら交換するんだからヒビなんて気にするな
>>718
日本向けのタイヤじゃないから、早い時期にヒビが入っても仕方ないんじゃないの？
ピレリって言うブランドを買う様なもんだろ？
短期間に使い切るんじゃなかったら正直辞めて置いた方がいい。 ピレリって昔はさておき、今は日本ではブランド力なんてないだろ？
どっちかと言えば安いが意外に性能面では悪くなく特徴はミシュランに近いが、ミシュランとの比較では劣化版だがコスパではかなり上ってポジションかと。
リアタイヤは BRIDGESTONEの
HOOP B02の 110/90-10が廃版になったのが痛い
純正サイズより 1cm太めのサイズになって
外径も8mm大きくなったけど
ウエイトローラーを0.5g軽目にするだけで
発信加速は 問題無かったし
外径が大きい分 少しハイギヤ効果も有った
それと センターラインの入ってる タイヤパターンが嫌いなので
タイヤパターンのデザインも気に行ってた
>>722
DURO(デューロ) バイクタイヤ スクーター用 110/90-10 PR HF295 T/L やっぱりリアはグモンダーはコスパ最強だね！
アマゾンで送料込み、たったの2474円
履いて13000km超えてるが、まだまだ使えそうです。
全然、期待してなかったが大当たり
トレッドパターンもD306Aみたいにセンターの溝なし
とにかく騙されたと思って一度履いて欲しいタイヤです。
フロントホイール
ノーブランドのベアリングに変えて、約1万キロで駄目になった。
新品なのに指で回したらゴリゴリしてたのに案の定…
今回はNTN性を落札したので大丈夫でしょう。
ホイールのベアリングなんぞ無交換で５万キロでも異常なしだわ
>>718
そんなのを検討するならシティグリップ
買ってくれい >>730
雨天の性能を無視しているならアリかも知れないが
俺は、まだ死にたく無い。 >>730
センター溝無しが良いかな
但し雨天のスタート発進時は気をつける この前O2キャンセラー買ったのに
某所で990円で中古出てて(´・ω・`)
なんかFIランプ消えねぇとか思ったら、自作Co2配線がコネクタから外れとったw
防水ゴム、しっかりかしめ直して完了。
後輪は速度が出てない間は車重で水を押しのけることができるし、速度が乗ってくれば前輪で水を吹っ飛ばした後をトレースするから問題ないって解釈だろ？
もっとも水たまりなんかじゃどっちも期待できないから、そこはそれ我慢するしかないと。
逆に乾燥路の場合はセンター溝がないと、レース用のスリックタイヤのように設置面積が広がる。
O2キャンセラーなんか47ｋの抵抗噛ませときゃいいんやで
グモンダーが雨降り滑るのは、信号待ちの登坂発進時だけですね
先頭に立たないで車列に並べば問題無し
何か調べたらグモンダーはレース活動もしてるみたいです。
コスパを重視するならアマゾンで
フロントはS1、リアはグモンダーで決まり
両方合わせて5千円チョット
難点はどちらも雨天時は滑りやすい
>>744
キミこそガモンダーのことをグモンダーと呼ぶのは何かの宗教かな？
そんな質問は具問だーってこと？ ところで俺もS1をリアに履いていたことがあるが、５ちゃんねるのネガキャンとは違って気に入っていた。
S1自体設計が古いし賛否両論はあるが、否定的ではない人でもあまりフロントタイヤにはオススメしないと評価している人が多いような気がする。
前後S1を履いたことあるけど、寒い時の左折時リアが滑りやすくて困った。
フロントは特に問題無かったので今はフロントS1･リヤHOOPにしてる。
>>747
ガモンダー？
普通に皆んなグモンダーって言ってるけど
どっちにしろコスパ最強のリアタイヤ >>726
もう少し大きいおっぱいがいいです
C~Dがベストです >>751
キミたちの仲間では、普通にみんな機動戦士グンダムって呼んでるんだろうなｗ S1寒くなるとグリップ落ちるね。気にせず通年はいてるけど。シティグリップが出たから次はき変えてみる。ついこないだS1新品にはきかえたばかりだけども
ヤフオクで落札したK5のスロットルボディーが届いたので
K6のスロットルボディーと比べてみた
かなり前に価格.ComにK5とK6はインジェクターの燃料噴射の位置が違うと有ったので
マニホールドを調べた結果、全く同じでした
ガセネタ掴まされた為に予備のスロットルボディーが2個になりました。
価格なんて想像で情強っぽい事書いときゃ釣れるからな
信憑性なんてここと大差ないレベル
K5にステータスを感じるとか言っている奴も釣りかね？
k6乗りです
ウインカーを作動中にランプでお知らせする様にランプ後付している人がいたらどうしてるか教えて
>>762
ヤフーショッピングに売られてる
台湾スズキの140Kメーターに変えるのはどうでしょうか？ サービスマニュアル持ってないのかな？
K5との違いは吸気圧センサの形状が違うだけみたいなんだが
フレームの色は？とか野暮な突っ込みはいらんぞ
マニアのくせにサービスマニュアル持ってないなんて有り得ないでしょう
いくらなんでも
>>764
価格.comにピストンの形状も違うって書いて有ったぞ
確かめた訳ではないので詳細不明？ K5.K6の違いを確かめてるのは
ヤフーショッピングで送料込み、2万円チョットでK5フレームが有るので
K6のパーツを全て載せ換えして、K5にしようと計画してます。
>>763
ありがとうございます。
こちらはランプが点滅するんですね。 >>768
デザインはK7 ですが、配線がカスタムされてて
K5.K6 にポン付け出来るみたいです。 >>762
ウィンカーの回路に緑のLEDを並列に接続で出来るよ。
材料費で1000円しないくらい。半田ゴテもあると便利。 自分の意見に反する者は、全員陰湿キチガイなんだそうですw
K5だがエンジンオイルを替えて、点火プラグやエアーフィルター等も替えてタイヤも替えたら、どえりゃあジェントルになった。
燃費も40程度になったし、こんなに古いのに気持ち悪い。
まさか最後の灯じゃないだろうなｗ
ディスクローター純正\16,000（SBS）
純正互換品\1,700(アマゾン)
値段1/10だけどアマの評価悪くないね。
皆さん、純正以外でお勧めのディスクローター教えて。
>>778
フロントフォークOHとリアショック交換するともっとよくなるで。
俺の最大の課題は、乗る人の軽量化！ >>776
意に反するやつは全員荒し扱いしてくるし質悪すぎるわ >>783
そう思うなら、このスレに来るな陰湿キチガイ
お前が来たら場がシラケる。 >>784
それお前だろう相変わらず人が嫌がるレスしかしないな
悪い事は言わない自らの手であの世へ旅立てや >>780
NCYの200mmかな？
ノーマルキャリパー用のキャリパーサポートも付いてる奴を買う様に！
大きさを変えたく無いなら、無礼王のディスクかな？
これなら、実質ボルトオンだぜ？
>776 ７７４ＲＲ sage 2019/06/10(月) 22:25:54.63 ID:CRJsFAN+
自分の意見に反する者は、全員陰湿キチガイなんだそうですw
>783 ７７４ＲＲ sage 2019/06/11(火) 00:33:42.91 ID:UDVLarPY
>>776
意に反するやつは全員荒し扱いしてくるし質悪すぎるわ
↑
こういうバレバレの自演する人って頭が悪いよね
少しは言い回しとか工夫すればいいのに何も考えてないんだろうな
そのうえこの人の場合、頭だけでなく性格も悪いしどうしようもないね >>789
こいつの粘着の仕方もこれまたエグいよねw 自演がばれて狼狽える陰湿キチガイ→ >>790>>791 >>780
純正品買うのが馬鹿らしくなる価格差だな
バッテリーでもそこまで違わないだろ >>792
だから好きにしろってw
別に痛くも痒くも悔しくもないからさw 陰湿キチガイっていつも時間を開けずに連投するからIDを使い分けしてる意味が無いよね（笑）
とりあえず
湾岸が早く事故って消えてくれれば
すべて解決なんだけどな(笑)
陰湿キチガイが生きてる意味を知りたい
生まれた時点でジョーカー引いてる
こんな奴が誰でも良かったの犠牲者になれば良いのに
産まれた時点で、デビルカード引いてんのは…
湾岸じゃね？
と、全住人が思っ……
>>799
いや、陰湿キチガイが専用スレへ帰って本スレを荒らしに来なければ良い。
スレ住人に対し事故って消えてくれなどと平然と言い放つ下劣な人間は不快感しか無いからな。 湾岸おじさんは、敵は皆 同一人物に感じちゃう病気だから仕方ない。
まだ陰湿キチガイが荒らしてるのか
その呼び名のとおり陰険な粘着質で気持ち悪い奴だな
どうして陰湿キチガイの人は陰湿発言を連発してアドレスのスレを荒らすの？
悲惨な境遇の鬱憤晴らしのためなの？
精神を病んでいるから？
どうなの！？
>>805
同感だね
スレが無駄に荒れるからこっち来ないで欲しいわ やっぱり、バイク自体が主流から外れると
どのスレも糞スレ化する傾向にあるな。
もうネタが出尽くしたつーのもあるけど
仕方ないよね？
5chだもんな。
>>794
使われている鋼材の質が全然違うけど
原付バイク程度なら、まぁ…って感じかな？
馬力のあるバイクならエラい事になるけど（笑）
なにを選ぶかは、自分の財力次第って訳やね。 >>804
わざわざそこまでする理由がないんだけど？
ただお前に反感を持っている奴が3人以上いるのは確かみたいだw ネタ切れと有りますが、ネタは探せばいくらでも有ります。
多分、これも誰も知らないと思われます
K5.K6とK7 に使われてるパーツで違うのが有ります。
クランクケースカバーのピンとワッシャーが違います
K5.K6はピンとワッシャーが別々だが、K7 は一体型となってます。
あとK7 からバルブシールが変わってます。
K5.K6は茶色だがK7 以降は黒色
K5.K6がオイル下がりしやすいのは
このバルブシールが原因みたいです。
規制前と規制後のクラッチのネジも違います
規制前はネジとワッシャーが別々だが
規制後は一体型となってます
よって、規制前と規制後は締付けトルクが違う
>>820
逆じゃね？
クラッチのネジってアウター止めるやつだよな？
～K7がキミの言う一体型でK9がナットとワッシャーよ？
規制後はかなり肉抜きされてる
右端にもカバーある
ギアオイル挿入口は露出するけど排出は隠れてるから結局ケース外さないとダメなのが残念だった >>821
ゴメンK9は手放したので忘れてた逆ね
K7 のクラッチ締める時に分からないで、K9と同じ75nで締めてた
上の樹脂のクランクカバーはワッシャーと一体型になってますが
K5.K6は別々になってます
外した時にワッシャーがポロッと落ちたので違いが発覚！ 当方Ｋ９です。ＦＩランプが２回点滅を繰り返します。３回はバッテリー電力低下とググりましたが2回は分かりませんでした…
取扱説明書失ったので賢い人何処が悪いのか教えてください！
そんなの取説に載ってたっけ？
申し訳ないがアドレスのマニア、またはバイク屋経営者（本人は認めていないが）の登場を待とう。
彼らならきっと分かるだろう。
なぁ2回の点滅じゃなくて
4回・4回の繰り返しじゃないか？
それなら
O2センサ異常なんだが
2回なのです…とりあえずバッテリー変えたら点滅は無くなりましたが１０年乗ってまして初めてだったので。
交換でなおったのならバッテリーが弱くなってて
いずれかのセンサ－に電力が正しく供給されてなかっただけだな
すり抜けバイクを目の敵にしムキになって追いすがる田舎の軽自動車ｗ
鋭く加速するアドレスV125に付いてくためにアクセルベタ踏み馬鹿だね～
その点、都会のクルマは無駄なことしないでスマートな振る舞いするのが多いね
中にはすり抜けラインを広げてくれる運転者もいるほどだし
>>833
出勤時は何の前触れも無しで帰宅しようと
イグニッションキーをONにしたら一瞬だけFIランプ点いて終了
何故かアラームランプだけは、光る余力は残ってた？ >>832
野郎のくせに二輪の免許ないゴミだよ、うちの会社にも居ます。
バイクがチョロチョロされたらイライラするらしい？ バイクなんてすぐ先行して居なくなるんだからほっとけばいいのにな
>>827-830
結局のところFIランプが点滅する原因の99%は電圧低下だよな 皆さんは雨の時の夏のグローブどうされてますか？防水意識しすぎたら蒸れるし、透湿性を意識したら高いし
>>837
樹脂製ハンドルカバーを付けてる汎用タイプだがそのままでも付きそう
風の巻き込みとすり抜けを考えてショートに出来るレバーに換えて
レバーぎりぎりに寄せてヘッドカウルに当たらない様削って取り付けた
冬でもグリップヒーターいらない位風の影響すくないし雨にも濡れ難いしお気に入り 思うにグローブすらしない人は自分でメンテしたりバイクを大事にしないような人だと思う
俺はグルーブはしないがK5，K7の2台持ちだし、自分でメンテするし、2台とも新車から持っているがとても調子がいい。
>>846
×グルーブはしないが
〇グローブはしないが 梅雨明けまではハンカバ付けっ放しマンだがグローブはしている。
K5以外の型式が、K5を超えられない壁って何なのかな？
どっちが好きかと言えばK5の方だが、超えられない壁とかいうようなものではなくキャラの違い程度だな。
K5乗ってるけどK6があまり欠点聞かないから無難なんじゃないかと思ってる
K5神話を風化させないと
いつまでたっても次のステップに進めない
そろそろスウィッシュに以降しないと
乗り替え難民になってしまう。
今から買うならアドレス125かアクシスZか、いっそ150ccだな。
長く原二に乗っているがもともと小型軽量の90～100ccクラスが好きなだけで、大きくて重いなら原二にこだわる理由もないから。
>>860
俺だったらスウィッシュかアクシスＺかLEADかな
でもまだアドレスに満足してるので当分先だな～ スウィッシュ→燃料タンクが小さいキックが無い
アクシスＺ→ヤマハが嫌い
LEAD→足元狭いしキックが無い
結論：引き続きアドレスV125Gに乗るしかない
アドレス110も中々格好良いけどもう新車販売してないんだっけ
人柱で誰かこの板からSWISH買ってレポしてけろ。
トリシティもジワジワ増えてる
スィッシュも見るけど、アクシスZより低い遭遇率
ダホンを除けば売れてるのはトリとNMAXだな、
旧版・ 「通勤以外の」 特 急
代表
北海道：「ライラック」 青森：「はつかり」
秋田：「つばさ」 山形：「やまばと」
岩手：「やまびこ」 宮城：「ひばり」
福島：「あいづ」
茨城：「ひたち」 栃木：「東武けごん」
群馬：「あづま」 埼玉：「西武ちちぶ」
千葉：「わかしお」 東京：「ひかり」
神奈川：「小田急ロマンスカー」
新潟：「とき」 長野：「あさま」
山梨：「あずさ」 静岡：「あまぎ」
愛知：「名鉄パノラマカー」 岐阜：「ひだ」
富山：「北陸」 石川：「白山」
福井：「雷鳥」 三重：「南紀」
滋賀：「しらさぎ」 京都：「あさしお」
奈良：「まほろば」 和歌山：「くろしお」
大阪：「近鉄アーバンライナー」
兵庫：「はまかぜ」
岡山：「やくも」 鳥取：「まつかぜ」
島根：「出雲」 広島：「安芸」
山口：「しおじ」
香川：「瀬戸」 徳島：「うずしお」
愛媛：「しおかぜ」 高知：「南風」
福岡：「あさかぜ」 佐賀：「かもめ」
長崎：「さくら」 大分：「にちりん」
熊本：「みずほ」 宮崎：「富士」
鹿児島：「はやぶさ」 沖縄：「なは」
>>862
アドレスV125を倒す魅力ある原２がないんだよな
トリシティの前が10インチで足元が広ければ第一候補に上がって来るんだけど、
あの足元の狭さはないわ
このまま乗り続けて壊れても、次に買うのは中古のアドレスV125になるかもしれんｗ
とりあえず新型のV125Sが候補になりそう >>866
間違いがいくつもあって突っ込みどころ満載だよ はぁ…価格35万でも良いからV125系の新型スクーターを販売して欲しいよ
もうスズキに期待してはいけないのかな…
クレタク見たいな乗り心地にならないかな
突き上げきつい
>>870
規制前の中古を買ってフルレストアしたら >>860
ティグラとかレーシングキング良さそうだが外車だしなあ 強制空冷の空気取り込み口(？)にはめる純正オプションの蓋みたいなのってどれくらいの気温の時にはめるものなの？
久々に買い換えも考えて各社サイト見たら、シグナスがリアディスク化されてた。
フルLEDにシガーソケット（これはアドもあるw）は当然になってるし、最近の125は凄いな…
まぁ走りは分かんないけど
あの当時、新車ならタクトかベルーガでしょう
ベスパのパクリでカッコ悪いイメージしかなかったな
まだ安物のユーディーミニの方が良かった。
ジェンマ50乗ってる人って相当、変わり者だよ
>>877
外車ってのは最大の大きなネックだよな… >>879
つねにオイルがきちんと入ってれば年中付けてても大丈夫だが
オイルが少ないとオーバーヒート気味になる気温15度以下位からかな
短距離しか走らないなら一年中のほうが良い >>860
pcx150から乗り換えた俺みたいなのも居る >>881
当時高校生で金がなく、安く買えるの探して先輩から2万円で譲ってもらったんですよ。
変わり者なのは間違いないですけどねｗ
自分以外誰も乗ってるの知らなかったし。
その点アドレスは良い。不都合があってもすぐ原因が分かるし、症状も今の時代はNETに
上がってる。 >>860
PCX150と二台持ちの俺みたいなのも居る スウイッシュは今は買い時だぞ13000円弱の用品なら付いてくる
出足は‘K9より早く燃費はPCXより言い位静かでなめらか高速は
やたらと延びる
>>885
多分、その先輩と自分が同年代です！
ジェンマ50買った先輩はスズ菌の先駆けだね スイッシュはあの図体でV125Sより0.7Lもタンクが小さいんだよな
SWISHは悪いバイクではないが、どうしても消去法でしか選べないな。
同じフラットでも
パワフルでメットイン最強、しかも安いLEAD125
豪華なシグナスXや茶目っ気たっぷりのBW'S125
安くて走りもいいﾃﾞｨｵ110やｱﾄﾞﾚｽ11ｵや巨大な荷台のベンリイ110 等々
個性派ぞろいの中では、こじんまりとまとまった印象。
swishリッター50超えるなら本気で考えようかな。
走りも良いらしいじゃん。
うちのジモティーでは
アドレスV125の出品が増えたが
さすがにK5だけは出品されないね
何故かメインはK7でK9よりも多い
2019年のアドレス110（WR9ｇ）に乗ってるのと一緒に走ったけど
60㎞まででK6より2台分離れた後はずっとついてきたな
ポリタンク20Lは置ける
欠点は、曲がるのが苦手、ふらつきあり、足が延ばせない
>>895
リッター50越えてるけど少し待ってくれ
アドレスV125をまだ見捨てないでくれ リアにDURO履かしたが晴天は問題なし、雨天時も滑らなかった。
ただ、トレッドパターンがダサい…
Ｖ125はメットインが狭いという弱点があったが、リアBOXを格安提供することで見事にカバーした。
SWISHも今からでも手は打てると思うんだよね。
前にUSBソケットつけたんだからメーター下にスマホ設置できるようにするとかすればいいのに。
K7買ったときは格安どころか無償でリアボックスプレゼントしてくれた
SUZUKIのマーク付きGIVI箱は希少価値ある
…かも？
>>903
今のところ程度が良くても、正規品と同じくらいの値段です。
程度が悪い奴なら2千円くらいしか値はつかないです。 L3の時も無償でリアボックス付いてた、正規品と同じデザインだが
良くみたらGIVIの下に小さくスズキって書かれてる。
俺はヤフオクで格安で付けたけど思い出したよ。
あれってユーザーは無料だった。
確か販売店が格安で手に入れられるようにしてやって、販売店は客に無料でサービスするって方法だったはず。
K5.K6 にもサービスキャンペーンでボックス有ったんですか？
もしっ、有ったとしたら、アドレスマニアとしては
ヤフオクで落札やらなければ、でもっ、出品されてるのはボロばかり。
>>906
なるほどそんな仕組みがあったとはね
どおりでプレゼントの箱を付けてくれと店に言った途端に値引きを渋った訳だ >>909
昔のことなんで忘れていた。
俺は２台持ちだが買ったのは全く別の場所で別の店だが、どっちもBOXのサービスはしないお店だった。
どっちも、もともとほとんど値引きしない店だったが、協力しない店もそこそこあった。 あたかもスズキがプレゼントするような宣伝しておきながら、実は販売店が費用負担していたGIVI箱･･･
えげつないことするよなあ
>>908
そういやサービスキャンペーンやリコールがやたらと多い車種だったよな、アドレスは >>912
すいません、自称アドレスマニアを気取ってますが
実は当時K5より安かった、グランドアクシス買ったヘタれです。
デビューしたのがL3で、確かL3はリコール無かったのです。
この話題に関しては完全に蚊帳の外です(T_T) 中古で程度のいいL3に20万出すか
アドレス110の新車に20万出すか…
はたまた別の選択にするか…
消費税上がるまでに決めないとな
>>914
絶対にL3が良いと思われます。
リコールも無しで、言わばアドレスV125の完成形で
走りも高速域ならK6 よりも快適でした。 K5のフレームには撃墜マークのように無数のリコール対策済シールが貼ってある
>>874
実際そうなんだよなぁ
走行距離の短い規制前を買って
修理して乗るのが一番コスパがいい
一回乗ってるから、もう修理のコストも
安くする方法もわかってるし エンブレムを張り替えたんで補充しようとしたが、かなり値上がりしていたので断念した。
自分が前仕事してたバイク便で20万キロ越えたのがいたんだけど、そんな丈夫なの？こんなちっぽけなスクーターが
自分のマジェスティSなんか10万キロ持たなかったのに
かつてスズキの公式サイトにアドレスV125がバイク便業者に絶賛されてるという特設コーナーがあったな
>>921
それがスズキの偉大な所、耐久性装備に抜かりがない
メッキシリンダー＝一般のシリンダーの10倍以上の硬度を持つ耐摩耗性抜群の物
オイルジェット機構＝クランクケース内部からピストン裏にオイルを吹き付ける
冷却効果はピストンを水冷並みの温度に下げるコンロッドピン周りも潤滑アップ
オイルネットとオイルエレメントをダブル装備これもミクロン単位のキズを予防
エンジン回りのスペースにゆとりを持たせ放熱にも余裕がある
バッテリー寿命に影響大のデコンプを装備 ヤマハは大型もあまり長持ちしない印象。
せいぜい10万km 程度。
スズキは車種によっては長持ちする印象。
アドレスV125と油冷は力を入れて造ったからか、比較的長持ちする印象みたい。
>>921
アド自体単純なのもあるかもね
空冷エンジンに電装関係もメーターやらライトも基本的に機械式＆枯れた技術
先進的なのはDCP式インジェクションぐらい？ DCPインジェクション性能的には有利だったけど経年変化に弱い
圧縮が落ちてくるとガスが減量できず不調になる
レスポンスは少し落ちるがヤマハ、ホンダの様なインジェクションの方が
補正してくれるインジェクション自体の故障は少ないが
まあこれ以上調子よくいつまでも走られたらスズキも次売れなくて困るだろう
スズキは以前速いだけで耐久性は全く無かったのにね～
>>923
ニカシルメッキは最強ですね、新しいピストン入れ替えだけで 、家のアド君また元気になりました >>923
K7で3万キロ走行
オイルネット1回も掃除してないけど大丈夫ですか？ 機械イジりが好きな人が来ると、スレが良い流れになりますね
アドレス整備してるとスズキのこだわりと良心感じます
>>924
レッツ2なんかはセカンダリーシーブにシールがないもちろんグリスもないでたまげたわ。 中身はともかく例に漏れずガワ（樹脂）が白化してきた...
通販で売ってる樹脂外装のセットってやっぱりそれなりのクオリティ？
まだ11万5000だけどクラッチassyやドリブンフェースは台湾スズキ
前脚も何処かの
でも通勤に元気に走ってる
>>933
まずはデイトナのPPブラックで塗装だな V125の耐久性にはメンテナンスのし易さも含まれているからな。
パーツ単位で古いものは捨てて交換しちまえばいいという面もある。
K5をスズキの直営店に修理に出したが今月いっぱいは無理だと言われてしまった
GSR400と車と気分で通勤してるけど3割増しの時間がかかってしまう
逆輸入車の部品が日本メーカーですぐ取れるなら逆輸入車も候補に挙がるんだけどなぁ
とめて後輪うかせて
すごい速度で回転してて
あくせるさわらずそのまま停車おろして地面につけると
きゅきゅって発進するんだが
こわれてる？
>>935
尼で見てみたが良さげだな
梅雨明けたら夏休暇にでもやってみる
バーナー炙りは元に戻るから悩んでたところだったんだ >>941
クラッチ切れてないっぽいね
スプリング逝ってるかもだか、スプリングならキュキュってレベルまではならないかも >>929
通常のドレンから異物が出てきたら取り除く意味でネットも外したら？
出来れば同時にエレメント交換 >>944
とりあえず次のオイル交換で掃除します。
ありがとうございます >>919
何を補充したんですか
まさかエンブレムを？ キャンペーンBOXの仕入れ値は、1個あたり****円だったけど
ヤフオクで転売して****円になったので大儲けさせて貰いましたよ。（ニヤリ
>>937
修理に半月もかかるとか
どんだけ酷い故障したんだ？ 樹脂部の白化については、
ケミカル、
身の回りのスプレー、
火であぶる、
いろいろ試してみたけど
カーメイトの
「黒樹脂復活・超耐久タイプ」
入手性、
作業性、
コスパで
総合的に考えると
が一番良い・・・という結果だった
復活剤薬剤10mLと
付属スポンジ２個のオールインワンパッケージで
数百円
樹脂部の白化については、
大きなマイナスドライバーで表面をガリガリ削る
>>949
俺のは全く復活しなかったわ
デイトナの黒樹脂復活剤の方が高かったけど黒くなったくらい 仕上げはホーローの水垢取りに使われるボンスターで仕上げると良いよ６ヶ入り１５０円程
荒い焦げとりスポンジでこすってメラニンスポンジで高いエンジンオイル塗る
塗るオイルの銘柄と粘度は？
20Ｗ-50がいいかな
947 ：７７４ＲＲ ：2019/06/15(土) 21:13:34.27 ID:N5899N2v
キャンペーンBOXの仕入れ値は、1個あたり4***円だったけど
ヤフオクで転売して7***円になったので大儲けさせて貰いましたよ。（ニヤリ
樹脂白化の対処にケミカル使うとステップ滑るのが難点...
>>933
紫外線ダメージだから
屋内かカバーしとけば
結構奇麗だよ Ｋ６で5万キロ超えだけどプラグとフィルターは交換したことない
ベルトが1回はずれたのと
バッテリーは3回ぐらい交換したぐらい
ふと気になってスズキのGIVIをヤフオクで手に入れた際の値段を調べてみたが、10年以上前に5000円程度で落札してるな。
総合的に日本国内で１人乗りなら最強って事で良いのかな？
セカンドに中古の原２が欲しくて色々見て回ったけど、都内しかバイクもほとんど乗らなくなったし
>>959
今すぐプラグとブレーキパッドとタイヤを交換しなさい >>961
世の中には多様なニーズがあるから最強かどうかは何とも言えない。
豪華な装備がいい、加速は重視しないが乗り心地を重視、質感が欲しいなんて人には最悪かもしれないからね。 >>958
前輪のベアリングのガタもチェックしたほうが
幸せになれるかも >>948
混んでいて作業に取り掛かるのが今月末くらいなんだよ ヤフオクでテールランプ落札したら
左側のウィンカーレンズがヒビ割れしてた
美品を出品すれば良いのに、最近こんな輩が多い
送料払わせてゴミ送ってきたので腹立つ!
>>965
それは非道い
スズキワールド大量閉店のあおりで修理依頼を捌ききれなくなっているな >>963
足バイクだからシンプルなのが良いので、今日現車確認して良かったら買って来ますわ
ありがとうございます >>967
大量閉店なのか。。。
修理代が高そうならスウィッシュかアドレスのどちらかを買う予定だったけど
今の店もつぶれたらメンテや保証その他を遠い店に持っていくの面倒だ
少し考えないと >>967
大量閉店なの？
それ以外も人手不足が蔓延してるし、特に整備士は安月給でなり手少ないから
人材確保が難しそうよね 去年４月に部品交換をやってもらったスズキワールドが７月には潰れていて驚いたわ
まあでも楽観的見方をすれば、今残っている店はしばらく安泰じゃないかな
>>941
クラッチアウターのナットか
クラッチカバーの薄ーいナット
緩んでないか確認してみるといいかも >>968
前に乗っていたバイクにもよるが、質感、特に乗り心地は最低レベルに感じるだろうから、そこは覚悟しておくように
新車でもそんなもんだったから アドレスV125マニアです。
K8が存在しないのは皆さん分かりますよね
勿論、車体番号で区別は出来ますが
有る部品では、なんと7と8に分けられてるんですよ
因みにK5とK6もキチンとわけられてます。
K7とK8の見分け方分かりますか？
>>959
30000kmちょいのそこそこヤレてるK7貰ったけど、
フロントフォークOH、リアショック交換、タイヤ前後交換、フロントブレーキ全OH、オイルフィルター交換、エアフィルター交換、ウエイトローラー交換、ベルト交換、トルクカムグリスアップ、ギアオイル交換、ヘッドライトLED化、メーター張り付き防止
こんだけやって元の持ち主に試乗させたら、売ってもらえない？って言われたわw これからはK7とK8も分けた方が良いね
因みに自分のは車体番号で2008年製造だろうと思ってましたが
有る部品を見たら8になってたのでK8です。
この事実は多分、誰も知らないと思われます。
スズキらしいな2008年のニュースリリースなのに
URLが2007になってるｗ
近くのスズキの店行ってエンジンOH頼んだとき、ある程度のことはネットで調べて直すと言ったら すごく残念そうな顔されたww
>>977
ヤフオクに出品されてるECU見て気付きました
ロットナンバーで分かりますよ
同じ33G10でも…
7から始まるのがK7で、8から始まるのがK8です。
最終型と思われる車体番号のECUは1になってました？
因みに同じ33G00でも
5から始まるのがK5で、6から始まるのがK6 >>975
それ２りんかんに頼んだら20万くらいかかりそうやな >>984
まーたはじまった、じゃなくて
K7乗りなら大事な事だからな
07と08のECUの仕様が違ってる可能性も有るんだよ K5.K6は同じで、K7はヘッド内の仕様が違うみたいです？
ディスチャージポンプも仕様が違うみたい。
走行性能
壊沼ｯ糞 ＞ PCX ＞ アドレス
利便性
アドレス ＞＞ PCX ＞ 壊沼ｯ糞
>>941
アイドリング高すぎなんじゃね？
スロットルが戻りきってないとかで 仕事帰りにK6の隣にスウィッシュが並んだので
ヨーイドンでスタートした、結果はK6の楽勝でした
勝ったのは良いんだが有る疑問が頭をよぎった
そもそも車よりも排気量の小さい原付きクラスにも
車と同じ規制をかけてること自体がおかしいんだよな。
警察車両としても配備されたアドレスだからな
アドレス速すぎて引ったくりとっ捕まえられないと困るんだろ
おれがスウイシュ乗りだったら明らかにスタートで負けそうなK6とは
本気で勝負しないと思うんだが高速側だったら分からないんだが
排ガス規制も水冷だったら今まで道理パワーにハンデは無いようで
各メーカー高パワーを搾り出している空冷車はパワーの発生回転数が
軒並み1000回転以上下がってる
排ガス対応の為高回転型には出来ないんだろう
キムコなんか発生回転数が低いまま４バルブ空冷でパワーを出してるで
排ガス規制言うんだったらさ、今でも2st乗ってるやつ全部規制で乗れなくしちまえばいいのにさ
たまに居る排ガスがキッツい旧型トラックも規制しろよ
頼むよ
どちみち二酸化炭素なんか０．０数パーセント減ったところで温暖化
の解決には成らないんだから意味無し公務員の天下り先増やすだけ
１０００なら若い子と結婚できてサマージャンボ当たる
lud20230202223155ca
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